Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop & Start
Meta finalment daħħalt il-warrani fis-sedil sabiħ tal-qoxra, li ma kellu l-ebda sezzjoni tas-sedil aġġustabbli u kien biss parzjalment miksi bil-ġilda għal qabda aħjar, iżda kellu wkoll tisħin addizzjonali u anke kapaċità ta 'massaġġi, ħadt rota tal-istering tal-ġilda żgħira bi tliet saqajn li ma ashamed lanqas fil-formula.
Peress li s-sedil qal "Peugeot Sport" u l-qiegħ (maqtugħ) tal-isteering jaqra "GTi," ippressajt bir-reqqa l-pedala tal-gass u stennejt ġlieda bla ħniena bejn il-bniedem u l-magna, għall-inqas sal-intersezzjoni li jmiss. Taf, lock differenzjali parzjali mekkaniku huwa kbir għaliex, b'differenza mill-biċċa l-kbira tal-hekk imsejħa serraturi elettroniċi, ma jillimitax il-qawwa tal-magna jew ibbrejkja rota individwali, iżda jibgħat aktar qawwa lir-rota bi trazzjoni aħjar.
Allura m'hemm l-ebda telf kbir ta 'enerġija u għalhekk huwa tant qrib il-qalb tagħna peress li s-soluzzjonijiet elettroniċi huma biss approssimazzjoni fqira għas-soluzzjoni klassika u f'xi karozzi sportivi traction boosters moderni ma jaħdmu xejn jekk tiddiżattiva l-istabbilizzazzjoni. ESP huwa nonsense. Ukoll, it-tifħir tat-teknika tal-lamella se jintemm fuq il-ħerqa tas-soluzzjoni, għaliex meta tuża dan l-isteering wheel bi throttle sħiħ, normalment litteralment tinqata 'minn idejk. U jekk immur lura għall-introduzzjoni, il-manubri b'dijametru modest u l-illokkjar mekkaniku Torsen ma ħarġux minn rasi, għax 270 "horsepower" jew 330 Newton metru ta 'torque massimu fir-roti ta' quddiem mhix eżattament sogħla tal-qattus.
Jekk issa qed tistaqsi għaliex hemm tant kliem dwar il-parti umli tad-differenzjali moħbija xi mkien taħt saqajn is-sewwieq, it-tweġiba tinsab fil-keffa ta’ idek. Mhux daqshekk twil ilu, sewwieqa b'esperjenza qalu li 200 "horsepower" fil-front-wheel drive huwa l-ogħla limitu li xorta jista 'jiġi kkontrollat, speċjalment peress li toqgħod fit-triq hija diġà diffiċli. Ukoll, l-aħħar Peugeot peppy, li m'għandux id-denominazzjoni Mi16 (405), S16 (306) jew saħansitra R (RCZ), iżda għal darb'oħra l-GTi leġġendarju (Volkswagen għandha t-tliet ittri kapitali, jiġifieri, GTI), għandha bħala daqs 270 "qawwa taż-żiemel."
Liema allura! Filwaqt li tista 'wkoll tkun trid taħseb dwar il-verżjoni tal-250 horsepower f'xi pajjiżi, aħna nirrakkomandaw definittivament li tixtri l-verżjoni l-aktar qawwija peress li l-alleanza mal-BMW kienet suċċess kbir. Il-magna ma tiddiżappuntax bil-pistuni tal-aluminju falsifikati tagħha, li huma mkessħa b’mod abbundanti (f’injettur doppju), kif ukoll ċrieki u vireg tal-pistun rinfurzati u manifold tal-egżost tal-azzar li jiflaħ temperaturi sa 1.000 grad Celsius. Jaħdem b'mod progressiv ħafna, jiġifieri, mingħajr skoss ovvju fil-bidu tat-turbocharger, iżda dejjem jiġbed, kemm jekk is-sewwieq ikun imdejjaq f'tagħmir ogħla jew jiġri wara l-bank tar-rev. Iva, qrajt sewwa, il-magna ddur f'daqqa għal kważi 7.000 rpm u l-pressjoni ta 'l-injezzjoni titla' għal 200 bar, u l-istess pressjoni għolja probabbilment tkun fil-vini tas-sewwieq. Meta wieħed iqis li l-veloċità massima mitluba ta '250 kilometru fis-siegħa, li kellha tkun limitata bl-elettronika, u li l-konsum waqt sewqan moderat huwa biss 6,7 litri, li huwa saħansitra inqas mill-iżgħar u dgħajfa, Cliu Trophy u Corsa The OPC, li aħna ttestjajna reċentement, nistgħu nbaxxu biss quddiem il-magna.
L-unika tikka sewda tirreferi għall-ħoss, li huwa sportiv, iżda mhux qawwi ħafna u kważi mingħajr crackling pjaċevoli mis-sistema ta 'l-exhaust meta tirrilaxxa l-pedala ta' l-aċċeleratur jew 'il fuq jew' l isfel jew 'l isfel. Peugeot 308 GTi minn Peugeot Sport, kif jħobbu jiktbu fil-fabbrika, verament joffri programm ta ’sewqan sportiv. Il-buttuna Sport hija ħdejn il-gear lever u teħtieġ xi persistenza, u allura l-illuminazzjoni ħamra qawwija tal-gauges tindika b'mod ċar li ninsabu f'żona ta 'periklu. Il-programm dinamiku tas-sewwieq mhux biss jissostitwixxi d-dawl, iżda wkoll ibiddel il-ħoss tal-magna, ir-rispons tal-pedala tal-aċċeleratur u l-isteering ikkontrollat bl-elettriku.
Ħsejjes qisu gost, imma int verament tibda tistaqsi għaliex jien saħansitra nużah. Ir-rispons tal-isteering u l-pedala tal-aċċeleratur huwa daqshekk mibdul li l-biċċa l-kbira tas-sewwieqa ma jinnutawx għal mill-inqas l-ewwel 14-il jum, gauges aħmar jgħajjat jaħbu l-bord aħmar (okay, dan huwa eżatt fl-aħħar tal-iskala u għalhekk mhux reat kbir ), u bil-lejl huma kważi jfixkluh, filwaqt li l-ħoss tal-magna aktar sportiv huwa ffurmat artifiċjalment minn kelliema Denon. Oh, Peugeot Sport, u issa ttajjar. Il-programm Sport mhux talli ma jżidx wisq sensazzjoni sportiva, iżda jagħmel il-karozza saħansitra agħar, u għalhekk rari użajtha waqt it-test - u biss minħabba xogħli biex verament niżgura li l-gadget ikun inutli.
Ħasra, nerġa ngħid li l-Peugeot 308 GTi bażikament hija tant tajba li kont daqsxejn imdejjaq li l-elettronika (jew għandhom jiktbu l-pumijiet hawnhekk) kissruha hekk? X'hemm daqshekk kbir dwar magna kbira? Tħares lejn l-iżvantaġġi l-ewwel? Fuq ir-roti espansivi ta '19-il pulzier, diski tal-brejkijiet ta' quddiem imkessħa b'mod speċjali ta '380mm huma viżibbli, li, imdawra b'kalipers tal-brejkijiet ħomor, huma ta' ispirazzjoni tal-biża 'sakemm inkejlu biss id-distanza medja ta' waqfien fil-kejl tagħna. Il-gearbox hija preċiża, imma minflok ma nibdel bla xkiel minn gear għal gear, nippreferi naħdem bi xiftijiet iqsar tal-gear lever, u waħda li kienet tiffavorixxi l-gear lever tal-aluminju kiesaħ u sħun fis-sajf u l-ħoss tedjanti tas-sinjal tad-dawran fix-xitwa nitlef l-impjieg tiegħi.
U ftit kliem dwar il-karatteristiċi magħrufa sew tal-Peugeot 308: isteering wheel żgħir u skala tat-takometru maqlub (mill-lemin għax-xellug) huma soluzzjonijiet interessanti, iżda ħafna huma allarmati. Għalhekk, nistgħu faċilment naqbżuhom, għax anki dawk li ma jimpurtahomx ma jarawx il-vantaġġ hawn. Tajjeb, dawn huma n-nuqqasijiet tal-Peugeot 308 GTi l-ġdida (sewwa, mingħajrhom, anke l-Megane RS b'chassis top-end u l-VW Golf GTI bi trażmissjoni DSG dual-clutch), imma xi ngħidu? affarijiet li jdawlu mhux biss fl-ewwel jum, imma kuljum?
Minbarra l-magna, issemma l-ewwel qfil parzjali tad-differenzjali Torsen, li, minkejja t-tħaddim affidabbli tiegħu (meta s-sipep jipprovdu qfil ta ’25%), ma jiġbed l-isteering wheel mill-idejn xejn. Is-sistema hija tant tajba u kważi imperċettibbli li wara ftit jiem ta ’imbuttar ma kontx kompletament konvint li s-serratura kienet tassew mekkanika, għax taħdem tant atipikament għas-sewwieq ... Xażi li hija parzjalment aluminju (linji ferrovjarji triangolari ta’ quddiem) u 11-il millimetru inqas minn dak tal-aħwa klassika tagħha, huwa prevedibbli, u minħabba t-tajers tax-xitwa, ma nazzardawx nargumentaw jekk hux se jaqbel mat-tajers ta 'Meghan. Sfortunatament, it-temp ma kienx favorevoli għalina minħabba li matul ix-xita kienet kontinwament ix-xita u anke n-niċċa, allura ejja nittamaw li l-Peugeot GTi jagħtina ġurnata oħra biex nittestjaw it-teknika eċċellenti tagħha fuq tajers tas-sajf u l-asfalt Raceland.
Jiena ċert li bit-tajers sportivi t-tajbin inkun pjuttost għoli. Tista’ tieħu kelmti għaliha: meta tħoss il-ħjatat (aħmar) issiġillati sewwa taħt saqajk, tħoss il-pedali tal-aluminju taħt saqajk, is-sit tal-qoxra taħt il-warrani, u tara linja ħamra fil-kamp viżiv tiegħek li jindika l-ogħla pożizzjoni. fuq l-isteering wheel, allura taf li l-Peugeot Sport mhix ċajta. U meta tagħfas il-pedala tal-gass, ovvjament, mingħajr l-għajnuna tal-ESP (li jista’ jiġi kompletament diżattivat kemm fil-programm regolari kif ukoll fl-Isport), in-nuqqas ta’ nifs tiegħek jgħidlek aktar mill-infografija fl-Isport, fejn juru l-gauges. data tal-qawwa, pressjoni tat-turbocharger, torque massimu u, ovvjament, data tal-aċċelerazzjoni lonġitudinali u laterali. Jihaaaa!
Ritratt ta 'Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich
Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop & Start
Dejta tal-kaptan
| Prezz tal-mudell bażi: | 31.160 € |
|---|---|
| Spiża tal-mudell tat-test: | 32.630 € |
| Qawwa: | 200kW (270 KM) |
Spejjeż (kull sena)
Informazzjoni teknika
| magna: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.598 cm3 - qawwa massima 200 kW (270 hp) f'6.000 rpm - torque massimu 330 Nm f'1.900 rpm. |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | il-magna tmexxi r-roti ta 'quddiem - trasmissjoni manwali b'veloċità 6 - tajers 235/35 R 19 W (Michelin Pilot Alpin). |
| Kapaċità: | 250 km/h veloċità massima - 0-100 km/h aċċelerazzjoni fi 6,0 s - Konsum tal-fjuwil medju kombinat (ECE) 6,0 l/100 km, emissjonijiet tas-CO2 139 g/km. |
| Quddiesa: | vettura vojta 1.205 kg - piż gross permissibbli 1.790 kg. |
| Dimensjonijiet esterni: | tul 4.253 mm - wisa '1.804 mm - għoli 1.446 mm - bażi tar-rota 2.617 mm - trunk 470 - 1.309 l - tank tal-fjuwil 53 l. |
Il-kejl tagħna
| IL-KEJL TAGĦNA Kundizzjonijiet tal-kejl: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stat ta 'l-odometru: 2.860 km | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 6,6s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 6,6 snin ( 163 km / h) |
| 1000m mill-belt: | 14,7s |
| Flessibilità 50-90km / h: | 5,1s (IV) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 5,9s (V) |
| konsum tat-test: | 10,4 l / 100km |
| Konsum tal-fjuwil skont l-iskema standard: | 6,7 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 41,6m |
| Tabella AM: | 40m |
| Storbju b'90 km / h fis-6 ger | 60dB |
оценка
Tinsa ftit tricks elettroniċi. Il-mekkanika hija kbira, u t-308 GTi mhix biss veloċi, iżda wkoll karozza divertenti.
Infaħħru u nirrifjutaw
mutur
rata tal-fluss f'ċirku ta 'rati
sedili tas-sink
kapaċità
attwazzjoni ta 'serratura differenzjali parzjali mekkanika Torsen
ingranaġġ tal-aluminju
ħoss tas-sinjal tad-dawran
programm ta 'sewqan sportiv
xażi riġida
distanza medja tal-ibbrejkjar relattiva għall-brejkijiet
ma stajniex immorru miegħu Raceland
