Test drive Peugeot 3008

Fil-grupp PSA, Peugeot ilha mwaħħla ma 'stili tal-karrozzerija aktar klassiċi u biss reċentement tbiegħdet xi ftit minn dan. Jidher li minħabba żviluppi fis-suq (domanda dejjem tikber għal ibridi ta 'diversi forom), il-politika tal-Grupp inbidlet ukoll.

Peugeot għadha ma għamletx movimenti kbar, iżda l-3008 diġà turi bidla f'dik id-direzzjoni. Iż-żero żejjed fin-nofs tal-isem jissuġġerixxi li dan huwa mudell aktar waħdu milli sempliċement il-verżjoni Tristoosmica. Ukoll, it-teknika tgħid ftit inqas favur dan, peress li l-biċċa l-kbira tat-teknika hija mislufa hawnhekk, iżda l-3008 huwa mmirat (ukoll) lejn grupp ġdid ta 'klijenti. Fl-aħħar, hekk jispiċċa kollox għalihom.

It-3008 hija mibnija fuq il-Pjattaforma tal-Grupp 2, li, fost affarijiet oħra, fiha wkoll is-C4, u din il-pjattaforma hija wkoll aġġornata f'dan l-istadju u adattata għall-mudell speċifiku. Loġikament, għandu elementi tax-chassis simili - fusien, sospensjoni u damping - bħal karozzi oħra f'din il-familja, ħlief li l-3008 (japplika għal 1.6 THP u 2.0 HDi biss) għandu fus ta 'wara arrikkit b'Dynamic Roll Control. tilt control)).

Il-prinċipju huwa fil-fatt sempliċi: iż-żewġ shock absorbers ta 'wara huma konnessi ma' xulxin bit-tielet shock absorber; meta l-ġisem irid jgħir f'kantuniera, l-assorbitur ċentrali ta 'xokk jibbilanċja d-dgħif u fil-biċċa l-kbira jipprevjenih. Is-sistema passiva għalhekk taġixxi bħala stabilizzatur idrawliku u, skont l-inġiniera Peugeot, għandha effett pożittiv fil-kundizzjonijiet kollha tas-sewqan. Magni b'saħħithom biżżejjed u tneħħija mill-art akbar kienu jeħtieġu intervent addizzjonali fil-mekkanika tax-chassis.

L-isteering gear huwa wkoll immudellat fuq mudelli oħra b’din il-pjattaforma, ħlief li t-3008 għandu virga bejn il-kaxxa tal-isteering u l-istering minflok żewġ ġonot bi tliet ġonot. B’hekk, assiguraw li l-angolu tal-isteering wheel, minkejja l-fatt li l-pożizzjoni tas-sewqan kienet żdiedet b’aktar minn 10 ċentimetri, kien l-istess bħal pereżempju fit-308, jew fi kliem ieħor: jekk ma għamlux dan, il- steering wheel ikun (inkonvenjenti għal ħafna) pavimentat. Dan huwa ħażin.

Jekk inżidu mal-mekkaniżmi "legacy" il-magni u l-gearboxes li diġà nafu (tabella), naslu fl-aħħar tal-kapitolu dwar ix-xebh bejn it-3008 u 308. Minn dan il-punt 'il quddiem, it-3008 hija biss karozza oħra. Filwaqt li jista 'ma jkunx daqshekk differenti mill-Peugeot minħabba l-iljuni ġewwa u barra u l-istil tad-disinn ġenerali, xorta huwa differenti ħafna.

Il-korp huwa aktar vagun minn station wagon, iżda wkoll ftit "aktar artab għal off-roading"; jista 'jidher b'dan il-mod biss minħabba d-distanza akbar taż-żaqq mill-art u l-protezzjoni apparenti tax-chassis taħt il-bumpers. Id-dehra ġenerali tal-ġisem hija konsistenti, u tinnota wkoll li l-bumper ta 'quddiem mhuwiex iffurmat b'mod aggressiv daqskemm aħna mdorrijin fuq Pezzos moderni.

Anke ġewwa mhux bħal 308 jew xi Peugeot oħra. Partikolarment notevoli hija d-diviżjoni tal-post tax-xogħol tas-sewwieq: il-linja ta 'fuq 'il fuq mill-gauges tiġbor il-parti ċentrali (kontrolli tal-awdjo u tal-arja kondizzjonata) u tispiċċa b'lieva mgħollija fuq in-naħa tal-lemin tal-mina ċentrali. Il-limitu deskritt huwa aktar ovvju milli reali, iżda huwa evidenti b'mod ċar u kemmxejn reminixxenti tas-sensazzjoni ta 'coupes aktar sportivi.

Inkella, il-parti tal-passiġġieri ma tippreżenta l-ebda sorpriża - la spazjali u lanqas disinn. Forsi l-unika ħaġa li tiġbdek għajnejk huma l-iswiċċijiet imqiegħda taħt il-ventijiet ċentrali tal-arja fuq id-dashboard, li jfakkru dawk tal-Mini, u l-kaxxa enormi bejn is-sedili (13-il litru!), li parzjalment tieħu post waħda aktar modesta f’ volum. (5 litri)) kaxxa quddiem il-passiġġier ta' quddiem.

Fl-istess ħin, aħna diġà qegħdin fil-landfills. Kaxxa oħra ta '3 litri tinsab taħt l-isteering, kaxxa ta' 7 litri tinsab fil-bieb ta 'quddiem, hemm żewġ kaxxi taħt is-saqajn tal-passiġġieri tat-tieni ringiela (dan ma japplikax għall-verżjoni bażika!) Il-volum totali huwa 7 litri, u fil-bieb ta’ wara hemm żewġ kaxxi ta’ XNUMX litri kull wieħed. M'għandu jkun hemm l-ebda problema biex taħżen oġġetti żgħar fuq is-sedili.

Il-barmil jagħmel impressjoni ugwalment tajba; Filwaqt li l-litri standard tiegħu mhumiex impressjonanti (huma pjuttost kompetittivi), jimpressjona bil-flessibbiltà tal-but tiegħu. Il-bieba ta 'wara tiftaħ f'żewġ partijiet: parti akbar 'l fuq u parti iżgħar - jekk meħtieġ, iżda mhux neċessarjament - 'l isfel, u toħloq xkaffa tal-merkanzija konvenjenti.

L-intern tal-boot jista 'jiġi rranġat kif mixtieq; għandu qiegħ mobbli li jista 'jiġi aġġustat faċilment għal wieħed minn tliet għoli possibbli. Din il-bażi mobbli, li tiżen biss 3 kilogrammi u hija estremament durabbli, fil-pożizzjoni tan-nofs meta titwi s-sedil ta 'wara (moviment wieħed biex titbaxxa d-dahar tad-dahar u tapprofondixxi ftit is-sedil) tifforma bażi tawwalija, perfettament ċatta għad-dahar tas-sedil ta' quddiem, imma jekk tistenna sal-ħarifa ta 'din is-sena, 5 se jiġu standard b'serħan tad-dahar tas-sedil ta' quddiem li jintwew tal-passiġġier, li eventwalment ikun biżżejjed biex iġorr oġġetti sa 3008 metri fit-tul.

Il-Peugeot 3008 mhux biss huwa faċli għall-utent, iżda wkoll jistinka biex ikun teknikament innovattiv. Biċċa waħda (standard fl-ogħla livell) tat-tagħmir hija wkoll head-up display (heads-up display), li tipproġetta xi data fuq ħġieġ żgħir wara l-gauges meta l-magna tinxtegħel.

Minbarra l-veloċità tal-vettura, tista 'twissi lis-sewwieq dwar distanza ta' sikurezza insuffiċjenti, li hija mmonitorjata minn radar immuntat fuq quddiem u fejn it-twissija tista 'tiġi ssettjata bejn 0 u 9 sekondi. Is-sistema trid tkun mixgħula u taħdem b'veloċità ta '2 sa 5 kilometri fis-siegħa.

It-3008 għandu wkoll brejk tal-ipparkjar elettriku u, bi spiża addizzjonali, headlights tal-kseno trackable, sunroof ta’ metru kwadru, sistema ta’ twissija tal-parkeġġ, cruise control, monitoraġġ tal-pressjoni tat-tajers u diversi livelli ta’ WIP (Dinja u Peugeot, dinja f’Peugeot) Sistemi ta' divertiment; l-aktar għali jinkludi wkoll navigatur 1D, Bluetooth, modulu GSM u hard drive ta '6GB għall-mużika mp3. Naturalment, tista 'wkoll tħallas żejda għas-CD tal-iskambju u għas-sistema tal-kelliem JBL.

Wara kollox, jidher loġiku: il-Peugeot 3008 se tfittex klijenti li huma għajjien bl-offerti ta 'stil klassiku tal-karrozzerija u li huma riċettivi għal offerti ġodda, għal dawk il-klijenti li qed ifittxu sostitut għal vannijiet żgħar limousine, limousines, vannijiet u karozzi soft-top. SUVs ta' din il-klassi. Kif issuġġerixxa wieħed mill-ġurnalisti preżenti għall-magħmudija: in-nies qed jistennew karozza li tissostitwixxi l-qadima Katra tajba bl-użabilità. Forsi se jkun biss 3008.

P 3008 u 308 CC fis-Slovenja

Fis-suq tagħna, 3008 se jmorru għall-bejgħ minn nofs Ġunju din is-sena bi prezz ta 'madwar 19.500 1.6 ewro. Dak hu li se jiswa t-308 VTi Confort Pack, u minbarra l-kombinazzjonijiet tal-powertrain, tkun tista’ tagħżel bejn tliet pakketti ta’ tagħmir, disa’ kuluri ta’ barra u ħames kuluri ta’ ġewwa u tipi ta’ materjali (inklużi żewġ ġlud), li huma parzjalment marbuta. għall-pakkett tat-tagħmir magħżul. Ftit aktar kmieni f'Ġunju, l-1.6 CC se joħorġu għall-bejgħ; Il-VTi Sport se jiswa 23.700 ewro.

Minflok all-wheel drive: Grip Control

Biex tagħmel it-3008 inqas sensittiva għal kundizzjonijiet li qed jiddeterjoraw taħt ir-roti, ingħata Grip Control (bi spiża żejda), li fil-fatt huwa titjib għas-sistemi ta 'kontroll ta' kontra ż-żlieq u l-istabbiltà. Huwa kkontrollat ​​minn pum li jdur, li għandu ħames pożizzjonijiet: standard, għall-borra, għat-tajn, għar-ramel, kif ukoll pożizzjoni li fiha s-sistema ta 'stabbilizzazzjoni tal-ESP hija mitfija b'veloċitajiet sa 50 kilometru fis-siegħa.

Flimkien ma’ dan, it-3008 se tikseb ukoll roti ta’ 16-il pulzier (minflok 17 jew 18) b’tyres M + S. Classic all-wheel drive mhux se jkun disponibbli, iżda se jkun hemm verżjoni HYbrid4 all-wheel drive. Se jkun (l-ewwel f'dan it-tħassib) ibridu diesel b'turbodiesel ta 'żewġ litri għar-roti ta' quddiem u mutur elettriku għar-roti ta 'wara. Il-bejgħ huwa ppjanat għall-2011.

Vinko Kernc, ritratt: Vinko Kernc