Test drive Peugeot 3008 HYbrid4
U ġewwa - 3008. Issa kollox huwa ċar u uffiċjalment ikkonfermat: it-tħassib tal-PSA, li ilu "jfixkel" il-kompetituri għal diversi snin b'soluzzjoni mhux tas-soltu għall-ibridi tad-diżil, se jipproduċi u jbigħ ibridi reali.
Fil-prattika, jidher bħal dan: in-naħa ta 'quddiem tibqa' familjari tat-teknoloġija tal-magna tal-kombustjoni (bejn il-linji: meta tistaqsihom direttament u tħareshom f'għajnejhom, ma jiċħdux il-possibbiltà ta 'magna tal-gażolina), u dan is-sewqan se jkun imqabbad fuq wara b'mutur elettriku. Jiġifieri: derivattiv taż-żejt se jsuq ir-roti ta 'quddiem, u l-elettriku se jsuq in-naħa ta' wara.
Din il-klassifikazzjoni tat-teknoloġija tagħmilha relattivament faċli biex tiġi implimentata ibrida vera. Dan ifisser li l-karozza tista 'tinstaq biss mill-magna tal-kombustjoni, biss mill-mutur elettriku, jew it-tnejn fl-istess ħin. Dan se jkun il-każ ta 'Peugeot (u ftit wara ma' Citroëns), iżda għall-ewwel jidher verament ibridu HDi.
Kollox beda bil-prototip Prologue HYbrid4 fil-Motor Show ta 'Pariġi tas-sena l-oħra. Prologue l-ewwel ġab mudell ġdid ta ’Peugeot (3008), issa xorta jilbes l-aħħar drivetrain jew skema ibrida. Iżda f'dan il-każ m'hemm l-ebda nagħġa fil-ġilda tan-nagħaġ; jiftaħar b'konsum ta 'fjuwil standard baxx u b'emissjonijiet baxxi ta' karbonju, iżda mil-lat tal-prestazzjoni, dan mhu xejn li rridu nifhmu bit-terminu "karozza ibrida".
Jekk iżżid il-kapaċitajiet taż-żewġ impjanti tal-enerġija, ikollok in-numru 200 (f '"żwiemel") jew 147 f'kilowatts. Ħafna, speċjalment għal karozza ta 'din il-klassi tad-daqs.
Dan l-ibridu għandu 20 xahar ta 'żvilupp quddiemu (li jinkludi mhux biss irfinar tat-teknoloġija tal-karozza, iżda wkoll pre-produzzjoni u approvazzjoni mal-fornituri), allura Pariġi għadu pjuttost stingy dwar it-teknoloġija, imma nafu li l-3008 klassika b'tali Il-magna HDi tiżen sew tunnellata u nofs. Jekk nistmaw b'aktar minn pulzier, l-ibridu jkun madwar 200 kilogramma itqal, u tunnellata u tliet kwarti m'għandhomx ikunu ostaklu kbir għal 200-horsepower.
Fl-ewwel test qasir, it-teorija li għadha kif ġiet żviluppata ġiet ikkonfermata - dan l-HYbrid4 jimxi b'mod dinamiku ħafna: veloċi minn waqfien, iżda wkoll veloċi f'gerijiet ogħla, tittestja l-flessibilità tas-sewqan. PSA għażlet li tpoġġi trażmissjoni robotika ta 'sitt veloċitajiet bejn il-magna HDi u r-roti ta' quddiem, li mhix preskrizzjoni tal-futur, iżda hija sieħba affidabbli għal dan is-sewqan u sservi l-iskop ġenerali tal-karozza tajjeb.
L-HDi, diġà msemmi bosta drabi, huwa turbodiesel magħruf iżda ta ’żewġ litri b’teknoloġija ta’ 16-il valv fl-irjus, kapaċi jiżviluppa 120 kilowatt ta ’enerġija, miġjuba għall-ġenerazzjoni li jmiss ta’ raffinamenti u titjib. Il-bqija huma misjuqa sa 147 minn mutur elettriku sinkroniku b'kalamita permanenti, li jinsab taħt il-bagoll 'il fuq mill-fus ta' wara.
L-elettriku għalih huwa akkumulat (kif juri kollox, bħalissa l-unika soluzzjoni teknika intelliġenti) minn batteriji NiMH installati ħdejn il-mutur elettriku. Il-munzell fih ukoll il-kontroll kollu meħtieġ u l-elettronika operattiva. In-naħa tajba ta 'din is-soluzzjoni teknika u l-implimentazzjoni hija li jistgħu faċilment iħejju din il-konfigurazzjoni għal kwalunkwe mudell ta' produzzjoni, li, ovvjament, huma beħsiebhom jagħmlu fil-futur mhux qrib wisq. Għal darb'oħra, naturalment, jiddependi fuq liema metodi se jintużaw fil-politika dinjija.
Il-Peugeot 3008 HYbrid4, bħal dawk kollha sussegwenti, se jkunu ibridi b’sewqan tar-roti kollha: mhux biss għal konsum u indafa mtejba tal-fjuwil, iżda wkoll għal dinamika akbar tas-sewqan, sigurtà akbar u pożizzjoni aħjar fil-kantunieri.
Skont kif is-sewqan jiġi kkonfigurat u kif is-sewqan jiġi kkontrollat, is-sewwieq ikun jista’ jagħżel waħda minn erba’ modi tas-sewqan: awtomatiku (għall-aħjar riżultati f’termini ta’ konsum tal-fjuwil, trazzjoni u sikurezza), ZEV, Zero Emission. Karozza, jiġifieri esklussivament sewqan elettriku għall-indafa sħiħa tax-xogħol), 4WD (interazzjoni aktar evidenti taż-żewġ drives) u sports - b'bidliet aktar mgħaġġla tal-gerijiet u ċaqliq b'veloċitajiet ogħla tal-magna.
Il-mod kurrenti tas-sewqan se juri display ċentrali ta 'seba' pulzieri (simili għal dak li aħna mdorrijin bih ma 'l-ibridi Toyota), u dejta simili tkun disponibbli wkoll bejn il-gauges akbar u fuq il-gauge tax-xellug, li tissostitwixxi t-takometru.
Għal dan tal-aħħar, li tista 'tara wkoll fir-ritratt, il-formola finali għadha ma ġietx mimlija. Waħda mill-karatteristiċi ta 'sewqan (l-aħjar) tal-HYbrid4 hija wkoll l-inklużjoni ta' sewqan ta 'wara (elettriku) waqt iċ-ċaqliq (trasmissjoni ħdejn il-magna HDi), li jagħmel iċ-ċaqliq inqas notevoli u bla xkiel.
Filwaqt li t-3008 hija mgħammra bi 163-litru HDi, trasmissjoni awtomatika u 6-horsepower b’żewġ roti u tikkonsma standard 7 litri ta ’fjuwil kull 100 kilometri, il-verżjoni HYbrid4 iżżid l-istess qawwa tat-turbo diesel bil-qawwa tal-magna. mutur elettriku u bidliet. għal four-wheel drive. Fl-istess ħin, il-konsum jitnaqqas għal 4 litri standard għal kull XNUMX km ta 'binarju.
Dan jidher promettenti, u peress li huwa probabbli ħafna li Peugeot (jew PSA) ma tkunx l-unika waħda li toffri ibridi fil-futur qarib, nistgħu nħarsu 'l quddiem għal karozzi aktar dinamiċi u fl-istess ħin aktar effiċjenti fl-użu tal-fjuwil. U mhux fi frazzjonijiet deċimali! Jekk iva, ta 'min iħares lejn dan il-futur b'ottimiżmu.
Mudell: Peugeot 3008 HYbrid4
magna: 4-ċilindru, in-line, turbodiesel, common rail ta 'quddiem; mutur elettriku sinkroniku fuq wara;
offset (cm?): 1.997
qawwa massima (kW / hp f'1 / min): 120 (163) fi 3.750; 27 (37) fl-ebda dejta *;
torque massimu (Nm f'1 / min): 340 f'2.000; 200 Nm fl-ebda dejta *;
gearbox, drive: RR6, 4WD
quddiem għal: hangers individwali, irfid tar-rebbiegħa, crossbeams trijangulari, stabilizzatur
l-aħħar minn: fus semi-riġidu, molol coil, shock absorbers teleskopiċi, stabilizzatur
bażi tar-rota (mm): 2.613
tul × wisa '× għoli (mm): × × 4.365 1.837 1.639
bagoll (l): l-ebda informazzjoni
Piż tat-trażżin (kg): l-ebda informazzjoni
veloċità massima (km / h): l-ebda informazzjoni
aċċelerazzjoni 0-100 km / h (s): l-ebda informazzjoni
Konsum ikkombinat tal-fjuwil ECE (l / 100 km): 4, 1
Vinko Kernc, ritratt: Vinko Kernc
