Test drive Mercedes-AMG GT

Fil-fatt, Texas mhix fan kbir tal-karozzi sportivi, iżda ħadd ma jinforza limiti tal-veloċità hawn—post tajjeb ħafna biex tiċċekkja s-sedan il-ġdid tal-Mercedes, li se jikkompeti mal-Porsche Panamera

Saret moda li tqabbel l-ivvjaġġar bil-karozzi b'titjiriet veloċi u komdi, iżda għal xi raġuni jagħżlu mhux l-aktar mudelli adattati għal dan. Dawk li verament ħaqqhom modestament jibqgħu 'l bogħod. Per eżempju, Mercedes-AMG GT. Dan huwa fejn il-veloċità u l-kumdità jingħaqdu - fuq wara tħossok qisek f'sedil tal-ewwel klassi. Hemm ħafna spazju, huwa komdu biex toqgħod, hemm biss il-pilota quddiem, il-veloċità hija impressjonanti, iżda ma tinħass xejn. U huwa ħafna aktar faċli li ssir pilota milli f'ajruplan - timxi 'l quddiem, tagħfas il-gass u kważi titlaq.

Boeing 737 jilħaq veloċità ta’ 220 km/h mat-tluq. Il-V63 familjari ta’ erba’ litri twin-turbo mill-Mercedes fil-verżjoni GT 1 S jista’ faċilment ilaħħaq ma’ tali aċċelerazzjoni u x’aktarx ma jibqax lura mal-ajruplan qabel ma jitla’ mill-art. Ħaġa oħra hija li veloċitajiet bħal dawn huma pprojbiti fit-toroq pubbliċi, għalhekk trid tiffamiljarizza ruħek mal-kapaċitajiet tal-coupe b'erba 'bibien fuq il-binarju. U mhux kull tip, imma fuq il-korsa attiva tal-Formula XNUMX f’Austin, il-kapitali ta’ Texas.

Għall-ewwel, Texas deher post stramb biex tittestja karozza sportiva. L-udjenza fil-mira ta 'dan il-mudell tgħix aktar fuq il-kosti, u trakkijiet pickup jiddominaw it-toroq tal-akbar (wara l-Alaska) stat tal-Istati Uniti. Rednecks lokali raw il-Mercedes il-ġdida b'kurżità, iżda x'aktarx ma jridux jixtru waħda. Għaliex għandhom bżonn karozza li ma tidħolx baqra fil-bagoll?

Iżda d-dwana lokali jippermettilek issuq b'limitu ta 'veloċità kostanti - jekk issegwi r-regoli, anke trakkijiet se jaqbżuk fuq l-awtostrada. Iżda l-ħaġa prinċipali hija li waqt sewqan twil, il-Mercedes-AMG GT mhux se jkollu jbati fuq is-sedil ta 'wara (fil-verżjoni b'ħames postijiet) jew fil-pultruna (fil-verżjoni b'erba' postijiet) - għall-183 tiegħi -korp twil ċentimetru, kien hemm biżżejjed riġel u headroom għal spare.

U l-bagoll huwa spazjuż ħafna - żewġ valiġġi kbar joqogħdu faċilment. Il-passiġġier ta’ quddiem igawdi saħansitra aktar kumdità grazzi għall-appoġġ eċċellenti ta’ bucket seats u aċċess għal sistema multimedjali b’żewġ skrins ta’ 12,3 pulzier. Tista 'tixgħel is-sistema tal-awdjo tal-ħoss surround Burmester jew tagħżel minn 64 kulur tad-dawl ambjentali.

Iżda l-karatteristika ewlenija ta 'ġewwa hija l-isteering wheel b'pannelli LCD fuq ir-razza. Ix-xellug huwa inkarigat li jaqleb l-ebusija tas-sospensjoni u jgħolli l-ġwienaħ, u dak tal-lemin huwa inkarigat li jbiddel il-modi tas-sewqan.

Kollox beda b’ġirja ta’ pace car – il-grupp huwa mmexxi minn Bernd Schneider, ħames darbiet champion tad-DTM li jsuq Mercedes. Jagħti struzzjonijiet: l-ewwel dawra hija waħda introduttorja, it-tieni ssir billi l-gearbox taqleb għall-pożizzjoni Sport+, il-bqija - b'għażla - f'modalità Race speċjali.

Il-Mercedes-AMG GT għandha wkoll funzjoni ta 'korrezzjoni tal-kontrollabbiltà, diġà familjari mis-C63, li ninstallaw kif rieda, skont l-esperjenza tagħna stess. Hemm erba 'settings: Bażiku, Avvanzat, Pro u Master, li jaffettwaw ir-rispons tal-magna, is-sospensjoni u s-sistema ta' stabbilizzazzjoni.

Master huwa ddisinjat speċifikament għall-modalità Race selvaġġa, li fiha l-karozza ssir oerhört sensittiva u teħtieġ movimenti preċiżi ħafna tal-isteering wheel u l-pedali. Il-bqija se jkun utli meta titlaq mill-binarju. Iżda anke f'Race, it-trajettorja tal-Mercedes-Benz GT 63 S b'erba' bibien hija mmonitorjata mill-qrib mill-elettronika - għalhekk ma 'kull dawra tħalli lilek innifsek bbrejkjar aktar tard u dawwar l-isteering wheel f'chicanes b'veloċitajiet ogħla, billi tittestja l-żewġ tunnellati. is-saħħa tal-karozza.

Il-brejkijiet taċ-ċeramika jaqbdu istantanjament, u l-magna ta '639 horsepower tipprovdi spinta inkredibbli fl-output. Ħasra li d-dritti f’Austin huma qosra ħafna, u 20 dawra ma ppermettewlniex naċċelleraw 'il fuq minn 260 km/h, filwaqt li l-veloċità massima ddikjarata hija daqs 315 km/h. Numri tal-biża’ għal karozza b’erba’ bibien. Iżda wara t-tellieqa, tista 'ssuq lejn il-ġenb fil-lott tal-parkeġġ - il-GT 63 S għandha mod ta' drift miżjud mat-trażmissjoni, li fiha l-ESP jintefa kompletament u jinfetaħ l-akkoppjar tar-roti ta 'quddiem, li essenzjalment jagħmel il-karozza tar-rota ta' wara. .

Fuq il-binarju, tellajna l-ewwel klassi biss fuq l-aktar verżjoni ċċarġjata tal-GT 63 S, li se tkun l-aktar għalja (fl-Ewropa - 167 elf euro). Anke l-aktar ibridu b'saħħtu Panamera Turbo S E-Hybrid (680 hp) huwa inferjuri għal din il-Mercedes - il-ħin ta 'aċċelerazzjoni tiegħu huwa 0,2 sekondi itwal, u l-ogħla veloċità tiegħu hija 5 km/h inqas, iżda l-prezz huwa wkoll kemmxejn ogħla.

Iżda hemm verżjonijiet aktar sempliċi. GT 63, imċaħħda mill-modalità Drift, b'magna ta' 585 hp. se jiswa 150 elf euro, u l-GT 53 jibda minn 109 elf. Għandu magna I3 ta’ sitt ċilindri inline ta’ 6 litri li tipproduċi 435 hp. b'sistema elettrika ta '48-volt għal starter-alternator EQ Boost.

Il-53 għandu wkoll differenzjali ta' wara li jissakkar mekkaniku, aktar milli elettroniku, u sospensjoni tar-rebbiegħa minflok sospensjoni tal-arja. Aktar tard mill-oħrajn, se tidher verżjoni derated 367-horsepower tal-GT 43, teknikament mhux differenti mill-GT 53, iżda bi prezz ta 'ħames figuri profittabbli u psikoloġikament importanti ta' 95 ewro.

Tip	Liftback
Dimensjonijiet (tul / wisa '/ għoli), mm	5054/1953/1455
Bażi tar-rota, mm	2951
Piż niexef, kg	2045
tip ta 'magna	Petrol, biturbo
Volum tax-xogħol, metri kubi cm	3982
Massimu qawwa, h.p. (bir-rpm)	639 / 5500-6500
Massimu kessaħ. mument, Nm (f'rpm)	900 / 2500-4500
Tip ta 'sewqan, trasmissjoni	Sħiħ, 9АКП
Massimu veloċità, km / h	315
Aċċelerazzjoni minn 0 sa 100 km / h, s	3,2
Konsum medju tal-fjuwil, l / 100 km	11,3
Prezz minn, Ewro	167 000