Test drive Skoda Enyaq: l-ewwel impressjonijiet fit-triq

Minnufih timpressjona bis-sewqan elettriku modern tagħha u l-ispazju intern eċċellenti.

Issir interessanti ... Le, mhux biss minħabba t-temp ħażin fl-Irlanda, fejn l-ewwel vjaġġ f’ċirku dejjaq ħafna jibda bl-Enyaq li għadu moħbi għal kollox. Il-mudell elettriku huwa mistenni li jkun disponibbli min-negozjanti tal-marka fl-aħħar tal-2020, iżda għandna l-opportunità li nesperjenzaw il-kapaċitajiet tiegħu fit-toroq dojoq u l-għoljiet mgħottija bil-borra tal-kampanja remota Irlandiża.

Il-prestazzjoni notevoli tagħha hija tassew impressjonanti, minkejja r-rimarka espliċita mill-inġiniera ta 'Skoda li l-prototipi tat-test bħalissa jammontaw għal madwar 70% tal-fażi ta' żvilupp kompluta.

Dan huwa ċar ħafna. U huwa saħansitra iktar ċar li l-ewwel mudell elettriku stand-alone ta ’Skoda li juża l-pjattaforma modulari Modularer Elektrifizierungsbaukasten tal-Grupp Volkswagen se jagħmel differenza kbira. Mhux daqstant fid-dimensjonijiet esterni (tul 4,65 metri), li poġġih bejn Karoq u Kodiaq, iżda fid-dehra u speċjalment minħabba l-kombinazzjoni tipika Ċeka ta 'kwalità u prezz.

Il-kompetizzjonijiet għandhom jippreparaw għall-kick

Jekk xi wieħed mill-kompetituri jittama li ċ-Ċeki jużaw il-biċċa l-kbira tal-potenzjal tal-kunċett tal-Vision IV fit-triq għall-produzzjoni tal-massa, ikun diżappuntat ħafna. Ejja nerġgħu lura għall-parti interessanti - il-parteċipanti kollha mhux ippreparati f'dan is-segment tas-suq għandhom jitqiesu mwissija dwar xokk serju li l-Skoda l-ġdida se tikkawża bid-dehra, il-kapaċitajiet u l-livelli tal-prezz tagħha fil-medda minn 35 sa 40 elf ewro.

Mhuwiex biss SUV, mhuwiex vann jew crossover. Dan huwa Enyaq, taħlita maġika oħra li ċ-Ċeki jużaw biex jilħqu pożizzjonijiet ġodda fis-suq. Potenzjal enormi huwa evidenti wkoll fid-disinn u t-tqassim b'użu konsistenti tal-aħħar millimetru kubu ta 'spazju, aerodinamika eċċellenti (cW 000), grafika dinamika, dettalji preċiżi u kunfidenza ġenerali fihom infushom.

Anki l-elementi glowing fil-gradilja ta ’quddiem huma sorpriżi b’mod pjaċevoli u tistenna bil-ħerqa li tara l-impatt li dan id-dawl se jkollu fuq it-triq. Minbarra d-dettall, Enyaq juri approċċ għaqli għall-proporzjonijiet, billi jieħu vantaġġ sħiħ mill-pjattaforma MEB.

Il-batterija tinsab fin-nofs tal-parti ta 'taħt u s-sewqan huwa pprovdut minn fus ta' wara b'ħafna konnessjonijiet. Barra minn hekk, mutur tal-ġbid jista 'jiżdied mal-fus ta' quddiem, li bih Enyaq jista 'joffri powertrain doppju skont is-sitwazzjoni speċifika tat-triq.

L-aqwa mudell ta 'vRS se jkollu qawwa ta' 225 kW u trasmissjoni doppja

Il-batterija tuża elementi magħrufa minn vetturi elettriċi ta ’marki oħra tal-Volkswagen, fil-forma ta’ envelops ċatti tawwalija (l-hekk imsejħa "borża"), li, skont il-mudell, huma kkombinati f’moduli.

It-tliet livelli ta 'enerġija jinkisbu b'kombinazzjoni ta' tmienja, disa 'jew tnax-il blokka ta' 24 ċellula, li huma 55, 62 u 82 kWh rispettivament. Ibbażat fuq dan, l-ismijiet tal-verżjonijiet tal-mudell huma determinati - 50, 60, 80, 80X u vRS.

Il-kapaċità tal-batterija tal-vetturi elettriċi hija l-volum tax-xogħol tal-vetturi b'magni tal-kombustjoni interna. Il-valuri netti f'dan il-każ huma 52, 58 u 77 kWh, il-qawwa massima hija rispettivament 109, 132 u 150 kW bi 310 Nm fil-fus ta 'wara. Il-mutur tal-fus ta 'quddiem għandu qawwa ta' 75 kW u 150 Nm.

Hemm mutur sinkroniku effiċjenti ħafna fuq wara, u mutur asinkronu robust jinsab fuq il-fus ta ’quddiem li jirrispondi malajr ħafna meta tkun meħtieġa trazzjoni addizzjonali.

Grazzi għat-torque disponibbli kontinwament, l-aċċelerazzjoni hija dejjem bla xkiel u qawwija, l-aċċelerazzjoni minn waqfien għal 100 km / h tieħu bejn 11,4 u 6,2 sekondi skont il-verżjoni, u l-veloċità massima tal-awtostrada tilħaq 180 km / h. kilometraġġ awtonomu fuq WLTP ta 'madwar 500 kilometru (madwar 460 f'verżjonijiet bi trażmissjoni doppja) idub b'mod sinifikanti.

Hemm il-kumdità, id-dinamika tat-toroq ukoll

Iżda sezzjonijiet tal-awtostrada mhumiex parti mit-testijiet preliminari attwali – issa l-verżjoni tar-roti ta’ wara tal-Enyaq se jkollha turi l-kapaċitajiet tagħha fuq sezzjonijiet sekondarji tat-triq, mimlija b’ħafna dawriet diffiċli.

Kull min joqgħod attent mill-iżvantaġġi tradizzjonali tas-sewqan bir-roti ta ’wara (trazzjoni, instabbiltà, eċċ.) Għandu jkun jaf li s-sewqan tar-roti ta’ quddiem (u r-roti ta ’quddiem) jagħmel ħafna inqas sens għal vetturi elettriċi milli għal karozzi b’magna ta’ kombustjoni konvenzjonali.

Il-fatt hu li l-batterija li tiżen minn 350 sa 500 kilogramma tinsab fiċ-ċentru u baxxa fl-art tal-ġisem, li ċċaqlaq iċ-ċentru tal-gravità 'l isfel u speċjalment lura, li tillimita l-qabda tar-roti ta' quddiem. Grazzi għal dawn il-bidliet fit-tqassim tal-Enyaq, juri dinamika tat-triq tajjeb ħafna bi tmexxija diretta iġjeniċi u kumdità tas-sewqan solida ħafna (il-batterija tqila titkellem waħedha), minkejja n-nuqqas ta 'umidifikaturi adattattivi li se jiġu offruti għall-mudell fi stadju aktar tard.

Dak li hu importanti f'dan il-punt huwa li x-xokkijiet mill-ħotba medja, tipiċi tat-toroq tat-tieni klassi, bilkemm jippenetraw l-ispazju intern estremament kbir.

Anke l-prototip tal-pre-produzzjoni Enyaq jagħti kontroll preċiż, kumdità u aktar qawwa.

Kemm is-sedili ta ’quddiem kif ukoll ta’ wara joffru spazju u kumdità, filwaqt li (kif imwiegħed mill-Kap Eżekuttiv Bernhard Meyer u l-Kap Eżekuttiv Christian Strube) il-kumdità tas-sewqan u l-insonorizzazzjoni ta ’wara għadhom ma jkunux ta’ livell għoli.

Madankollu, m'għandux jintesa li l-livell ta 'żvilupp ta' Enyaq bħalissa għadu x'imkien bejn 70 u 85%, u dan jinħass, pereżempju, fl-effettività u l-kapaċità tal-kejl tal-brejkijiet. Min-naħa l-oħra, livelli differenti ta 'rkupru, rikonoxximent ta' vetturi fuq quddiem u gwida effettiva korrispondenti tar-rotta mis-sistema ta 'navigazzjoni, inkluża l-funzjoni preventiva ta' kontroll tal-cruise, huma diġà fatt.

Christian Strube jgħid li hemm proċess ta’ titjib kontinwu f’dawn l-oqsma – pereżempju, fil-kontroll tal-veloċità tal-kantunieri, fejn ir-reazzjonijiet tas-sistemi għandhom isiru aktar bla xkiel, aktar loġiku u naturali.

Intern sabiħ b'komunikazzjoni moderna u realtà miżjuda

Iċ-Ċeki tejbu wkoll l-intern, iżda l-livell il-ġdid tat-tagħmir huwa relattivament modest. Minbarra xi dettalji ambjentali bħal tapizzerija tal-ġilda, tapizzerija tal-injam taż-żebbuġ naturali u drappijiet tat-tessuti riċiklati, l-iktar impressjonanti huma t-taqsimiet spazjużi u l-forom li joħorġu fl-intern.

Fl-istess ħin, it-tim tad-disinjatur ewlieni Oliver Stephanie rreveda serjament il-kunċett tad-daxxbord. Huwa ċċentrat fuq touchscreen ta ’13-il pulzier bi slider tat-touchscreen taħtu, waqt li quddiem ix-xufier hemm skrin relattivament żgħir bl-aktar informazzjoni importanti dwar ir-rikba bħall-konsum tal-veloċità u l-enerġija.

Xi wħud jistgħu jsibuha sempliċi wisq, iżda skond id-disinjaturi ta 'Skoda, huwa fokus loġiku u estetiku fuq l-essenzjali. Min-naħa l-oħra, il-wirja head-up kbira offruta addizzjonalment se tippermetti l-integrazzjoni grafika tal-informazzjoni tan-navigazzjoni attwali fil-forma ta 'realtà virtwali.

Din id-deċiżjoni se tagħmel lill-Enyaq vettura moderna ħafna li naturalment iżżomm id-dettalji sempliċi u għaqlin ta 'marka tipika Ċeka, bħal umbrella fil-bieb, barraxa tas-silġ u kejbil tal-iċċarġjar moħbi fit-tronk t'isfel (585 litru).

Dan ta 'l-aħħar jista' jsir minn ħanut tad-dar standard, minn Wallbox bi 11 kWh, DC u 50 kW, u stazzjonijiet ta 'ċarġ veloċi sa 125 kW, li idealment ifisser 80% f'40 minuta.

Konklużjoni

Filwaqt li l-ewwel impressjonijiet għadhom tal-verżjoni ta 'qabel il-produzzjoni, huwa tajjeb li wieħed jgħid li l-Enyaq ma tidħol f'ebda waħda mill-kategoriji ta' vetturi stabbiliti. Iċ-Ċeki għal darb'oħra rnexxielhom joħolqu prodott oriġinali b'sewqan modern fuq bażi modulari, ġewwa estremament spazjuż, imġieba preċiża fit-triq u, fl-aħħar iżda mhux l-inqas, pjuttost denja għall-użu tal-familja.