Первое впечатление: умная подвеска на Kawasaki Ninja ZX-10R SE
Я уже узнал, что электронно регулируемая подвеска – очень полезная вещь на туристических мотоциклах – она есть почти во всех новых BMW, Ducati 1200 Multistrada, Triumph Tiger 1200 Explorer… Эти мотоциклы часто используют разные настройки в зависимости от нагрузки; когда пассажир сидит на заднем сиденье, а также когда вы хотите более комфортной или спортивной езды. А именно: сколько раз вы становились на колени перед мотоциклом с отверткой в руке и настраивали подвеску перед поездкой по дороге? Я, признаюсь, никогда. Сколько раз я менял настройки, когда это было возможно одним нажатием кнопки? Почти каждый раз.
Так что мне не потребовалось много времени, чтобы приветствовать новинку на дорожной ракете, такую как Ten, оснащенную подвеской с электронной регулировкой марки Showa (что интересно, единственный рулевой демпфер – Öhlins). Сначала, с настройкой дорожной программы, мы ехали по дороге на юге Испании, такой красивой и быстрой, как если бы мы ехали из Логатца в Идрию. Затем мы проехали еще один участок с настройками гонки (трека) – и в одно мгновение обнаружили, что дорога не так идеальна, как казалось. Вдруг ты чувствовал каждый горб (ic) o и езда стала менее комфортной и, следовательно, более медленной.
Затем на повестке дня был автодром Альмерии, с которого мы стартовали в дорожной программе. После первого 20-минутного теста я не был уверен: подвеска слишком сильно плавает при ускорении или заднее колесо немного расшатывается? Затем мы изменили настройку на «трек», и мотоцикл стал устойчивым, как поезд, спокойным как при разгоне, так и при торможении; Короче говоря, если бы в этих настройках был виноват боксерский механик, я бы пообещал ему выпить на Деди.
Подробнее о том, что и как настраивается умная электроника и почему настоящие гонщики не будут мешать именно этой версии (SE), следует. Только так: для Ninja в реализации SE нужно будет вычитать в Словении 23.485 евро, что почти на 1.500 больше, чем у (почти) гоночного Ninja ZX-10RR Performance, и почти на шесть тысяч больше, чем у базовой версии ZX-10R.
