Paris Air Show 2017 – самолеты и вертолеты
Несомненно, одна из самых больших звезд выставочного зала этого года, Lockheed Martin F-35A Lightning II. В ежедневных показах заводской летчик представил в воздухе кучу акробатических трюков, недостижимых для самолета 4-го поколения, несмотря на ограничение перегрузок до 7 g.
19–25 июня столица Франции вновь стала местом, к которому приковано внимание специалистов авиационной и космической отрасли. 52-й Международный авиационно-космический салон (Salon International de l’Aéronautique et de l’Espace) в Париже предоставил возможность представить несколько премьер военного и военизированного сектора мировой авиационной промышленности. Более 2000 экспонентов предоставили десяткам тысяч посетителей, в том числе около 5000 аккредитованных журналистов, множество интересных фактов.
Дополняла набор и поистине тропическая погода, которая, с одной стороны, не баловала наблюдателей, а с другой, позволяла пилотам демонстрируемых самолетов в полной мере представить возможности машин.
Ajruplani tal-ġlieda b'ħafna użi
Этот обзор мы начнем с реактивных многоцелевых боевых самолетов пяти типов, представленных «в природе», не считая моделей, спрятанных в залах. Их многочисленное присутствие включает результат потребностей вооруженных сил европейских стран, планирующих смену поколений используемой авиационной техники. По некоторым данным, в ближайшие годы страны Старого континента закупят около 300 новых машин этого класса. Поэтому неудивительно, что в Париже свою продукцию показали трое из пяти ключевых игроков этого сегмента рынка, которые, скорее всего, поделят этот рынок между собой. Речь идет о: Airbus Defence & Space, представившей на своем стенде Eurofighter Typhoon, французской компании Dassault Aviation со своим Rafale и американском гиганте Lockheed Martin, чьи цвета защищал F-16C (на стенде Министерства обороны США). Defense, у которого еще есть шанс на лицензионные продажи в Индию, что было подтверждено заявлением о размещении в этой стране сборочной линии модели Block 70) и F-35A Lightning II. Помимо этих машин, на стенде французского агентства DGA демонстрировался модернизированный самолет Mirage 2000D MLU. К сожалению, несмотря на первоначальные объявления, китайский аналог F-35, Shenyang J-31, не прибыл в Париж. Последняя, как и русские машины, была представлена только в виде макета. Среди отсутствующих были также Boeing со своим F/A-18E/F Super Hornet, а также Saab, который за несколько дней до Салона облетал прототип версии JAS-39E Gripen.
Присутствие F-35A Lightning II в Париже было, безусловно, самым интересным. Американцы, принимая во внимание европейский спрос, который включает не только «классическую» версию F-35A, хотят использовать любую возможность, чтобы заработать акционные баллы. Два линейных самолета с базы Хилл в конфигурации Block 3i (об этом позже) вылетели в столицу Франции, но во время ежедневных показов машины в полете за штурвалом сидел пилот завода Lockheed Martin. Интересно, что обе машины не имели никаких (видимых снаружи) элементов, увеличивающих эффективную поверхность радиолокационного отражения, что до сих пор было «стандартом» для неамериканских шоу B-2A Spirit или F-22A Raptor. Машина представила динамичное летное шоу, которое, однако, было ограничено величиной перегрузки, которая не могла превышать 7 g, что стало результатом использования программного обеспечения Block 3i — несмотря на это, маневренность может быть впечатляющей. Нет американских самолетов поколения 4 или 4,5. у него нет даже сравнимых летных характеристик, а единственные конструкции с подобными возможностями в других странах – с управляемым вектором тяги.
Этот год был очень плодотворным для программы F-35 (см. WiT 1 и 5/2017). Производитель начал поставки малосерийных F-35C на базу морской авиации Лемур, где на базе этих самолетов формируется первая эскадрилья ВМС США (для выхода на начальную боевую готовность в 2019 г.), USMC перегоняет F-35B на базу Ивакуни в Японии дополнительно машины ВВС США совершили первый боевой вылет в Европе. Контракт на 10-ю мелкосерийную партию привел к снижению цены на 94,6 млн долларов США на F-35A Lightning II [это ни в коем случае не стоимость закупки и развертывания полностью боеспособного F-35A — ред.]. Причем были введены в строй обе зарубежные линии окончательной сборки, в Италии (был построен первый итальянский F-35B) и в Японии (первый японский F-35A). До конца года запланированы еще два важных события — поставка первого норвежского F-35A на базу в Эрланде и завершение этапа исследований и разработок. В настоящее время самолеты семейства F-35 эксплуатируются с 12 баз по всему миру, их общий налет приближается к рубежу в 100 000 часов, что показывает масштаб программы (пока поставлено около 220 экземпляров). Растущие темпы производства привели к тому, что в 2019 году Lockheed Martin достигла цены в 35 миллионов долларов США за F-85A Lightning II. Конечно, это станет возможным, если нам удастся завершить контракт, который в настоящее время обсуждается, на первый долгосрочный (крупносерийный) контракт, который должен охватывать три производственные партии общим количеством около 450 экземпляров.
