Test parallel: Suzuki GSX-R600 u GSX-R 750

Morna nsibu t-tweġiba għal din il-mistoqsija fi Grobnik, fuq il-korsa tat-tiġrija, fejn mutur bħal dan jista 'juri dak kollu li jista'. U nirrakkomandaw dan ukoll lid-dilettanti kollha tas-sewqan sportiv. Madankollu, biex inżommu lis-Suzuki ta 'daqs medju tat-tliet aħwa GSX-R mhux ħfief wisq, poġġejna GSX-Ra ta' 600cc ħdejha. Ħalli l-korsa tiddeċiedi min hu aħjar!

It-tnejn kienu jilbsu tajers sportivi Bridgestone BT002 Pro u stennewna biex nimbuttaw it-throttle 'l isfel kollha u nirlamjaw il-plastik mill-irkoppa fuq l-asfalt tat-tlielaq irregolari.

Iżda qabel l-azzjoni nnifisha, se nippreżentaw fil-qosor iż-żewġ muturi. Fil-fatt għandhom l-istess qafas, l-istess plastik, l-istess sospensjoni, brejkijiet, roti, tank tal-karburant. Insomma, jekk inpoġġuhom ħdejn xulxin, ikun diffiċli għall-għajn injoranti li tisseparahom. Esternament, huma differenti biss fl-ilwien ta 'kombinazzjonijiet ta' kuluri u iskrizzjonijiet 600 u 750.

Dak li verament jifridhom huwa moħbi fil-magna, fiċ-ċilindri. L-akbar GSX-R għandu toqba akbar u mekkaniżmu akbar. Id-dimensjonijiet tiegħu huma 70 x 0 mm (48 cm7), u b'sitt mitt toqba - 750 x 3 mm (67 cm0). Il-GSX-R 42 għandu wkoll ħafna aktar qawwa. Il-fabbrika tippretendi 5 kW (599 hp) f'3 rpm, filwaqt li l-GSX-R 750 hija kapaċi ta '110 kW (3 hp) f'veloċitajiet kemmxejn ogħla ta' 150 rpm. Hemm ukoll differenza fit-torque, li naturalment hija ogħla b'magna aktar qawwija. Għandu 13.200 Nm f'600 92 rpm, filwaqt li l-GSX-R 125 teħtieġ ftit aktar għarfien u intervent fix-shifter minħabba 13.500 Nm f'90 rpm.

Konsegwentement, il-magna l-akbar hija aktar qawwija, għandha torque aħjar u għalhekk hija bla dubju aktar faċli biex tikkontrollaha, peress li ma teħtieġx li s-sewwieq ikun preċiż daqs is-sitt mija, li huma aktar suxxettibbli għal żball tas-sewwieq. Jekk tolqot kantuniera b'rota għolja wisq f'GSX-Ru iżgħar, iddum ħafna iktar biex il-magna tilħaq il-firxa tar-rev li fiha jkollha qawwa massima, filwaqt li fuq il-GSX-Ru ta '750cc din il-karatteristika mhix daqstant ovvja . Allura jippermetti wkoll żbalji fis-sewqan u rikba aktar faċli, aktar rilassata, fejn, għal ħin tajjeb fuq il-korsa, minbarra ż- "żwiemel" kollha fil-magna, hemm ukoll torque. Dan huwa tajjeb, speċjalment għas-sewwieq veloċi medju.

Disponibbli wkoll huma aċċessorji trasparenti li jiffavorixxu s-sewwieq b'veloċimetru diġitali u veloċità tal-magna analoga, u juru wkoll fuq skrin raġonevolment kbir u li jinqara liema ger il-muturi qegħdin isuqu bħalissa. It-tikka fuq l- "i" hija wkoll klaċċ kontra l-qbiż li tipprovdi dħul tal-kantuniera aktar faċli u linja aktar qawwija. Il-GSX-R ta 'daqs żgħir u medju għandu kollox.

Minbarra l-qawwa u t-torque msemmija, huma wkoll differenti fil-prestazzjoni tas-sewqan. L-ikbar 750 pied kubu Suzuki teħtieġ ftit iktar saħħa tal-idejn u tiffoka fir-ras biex iddawwar malajr. Għalkemm, skont id-dejta tal-fabbrika, l-imwieżen tal-anzjan juru biss żewġ kilogrammi aktar, fl-idejn huma ħafna itqal miż-żgħir GSX-Ra. Jekk huma kważi ugwali f'kilogrammi, allura x'inhu s-sigriet? Fil-forzi ġiroskopiċi jew f'massa kbira li ddur u tiċċaqlaq fil-magna.

Minħabba dan kollu, u wkoll minħabba l-prestazzjoni akbar, kellna wkoll ftit iktar xogħol ta 'bbrejkjar fuq il-big brother fit-tarf ta' kull pjan, anke jekk il-brejkijiet huma l-istess (cams radjali b'erba 'snien). Tajjeb, ta 'min jinnota li ħadmu bla difetti anke wara li temmew kull rawnd ta' 20 minuta fuq il-korsa.

U meta tħassrilna l-marka minn fuq quddiemna wara tmiem ġurnata sportiva, it-tweġiba kienet ċara. Iva, il-GSX-R 750 hija perfetta! Sitt mija mhux ħażin, iżda kellu jammetti s-superjorità tiegħu fl-aċċelerazzjoni u l-manuvrabbiltà tal-magna. Sakemm, ovvjament, il-flus ma jkunux ostaklu maġġuri, inkella l-GSX-R żgħira tissupera r-rival tagħha mkabbar fid-dar b'mod leaps u limiti, peress li differenza ta '400 hija vantaġġ kbir għal XNUMXth. Fl-aħħar iżda mhux l-inqas, anke l-leġġendarju Kevin Schwantz ammetta li din ir-rota sportiva Suzuki tħobb l-aktar. U m’għandux għalfejn jixtrih, iġibha – kulħadd!

Suzuki GSX-R600 GSX-R 750

Prezz tal-karozza tat-test: 2.064.000 2.425.000 XNUMX SIT / (XNUMX XNUMX XNUMX SIT)

Informazzjoni teknika

magna: 4-stroke, erba 'ċilindri, imkessaħ bil-likwidu, 599 / (750) cc, 92 kW (125 PS) @ 13.500 110 rpm / 3, 150 kW (13.200 hp) @ XNUMX XNUMX rpm min, injezzjoni elettronika tal-karburant

Aqleb: żejt, multi-diska, sistema ta 'ibbrejkjar kontra r-rota ta' wara

Trasferiment tal-enerġija: gearbox ta ’sitt veloċitajiet, katina

Sospensjoni: quddiem furketta USD aġġustabbli għal kollox, wara waħda mimlija

assorbitur ċentrali aġġustabbli

Brejkijiet: 2 diski ta 'quddiem Ø 310 mm, erba' vireg, kaliper tal-brejk radjali, 1x diska ta 'wara Ø 220 mm

Tajers: quddiem 120 / 70-17, wara 180 / 55-17

Bażi tar-rota: 1.400 mm

Għoli tas-sedil mill-art: 810 mm

Tank tal-karburant: 16, 5 l

Piż niexef: 161 kg / (193 kg)

Tirrappreżenta u tbiegħ: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana,

Nru tat-telefon: [phone]

Infaħħru

magna, brejkijiet, ħsejjes tal-magna tat-tlielaq

komdu, spazjuż, miżmum tajjeb

prezz (GSX-R 600)

Aħna ċċanfru

artab wisq għal xi sewwieqa (installazzjoni standard)

prezz (GSX-R 750)

Petr Kavchich

Ritratt: Ales Pavletić.