Test parallel: KTM EXC 350 F u EXC 450

Kontenut

Minbarra t-350 EXC-F il-ġdid, installajna mudell Resident 450cc.
Id-differenzi bilkemm huma notevoli mill-bogħod
100 "kubu" ta 'differenza: barri selvaġġ u barri ftit inqas selvaġġ.
Aktar volum jista 'jinbeda f'ger ogħla.
L-EXC-F 350 huwa wkoll kompetittiv fil-klassi E2.
Id-differenza tinħass ukoll fil-ibbrejkjar.
Dejta teknika: KTM EXC 350 F
Dejta teknika: KTM EXC 450

test: Petr Kavčič, ritratt: Saša Kapetanovič

Bob-bob, it-tnejn saqna l-KTM EXC 350 F u l-EXC 450 f’JernejLes, li hija taħlita ta’ track motocross, track solo u enduro impenjattiv.

Minbarra t-350 EXC-F il-ġdid, installajna mudell Resident 450cc.

Stajna nittestjaw biss it-tliet mija u ħamsin ġodda li kellna fuq kampjuni, iżda kien hemm xi ħaġa nieqsa fiha, għax il-mistoqsija baqgħet. Stiedna wkoll il-leġġenda tat-tiġrijiet domestiċi u l-istilla Dakar biex jipparteċipaw. Resident Paċifikali ferħanin ingħaqad mat-test u ġab miegħu l-KTM EXC 450 tiegħu. Kienet immodifikata ftit u mgħammra b'sistema tal-egżost Akrapovic, li żiedet it-torque u l-qawwa ma' magna diġà qawwija. Fil-qosor, il-paragun mhuwiex għal kollox ġust għall-KTM iżgħar, iżda wara li nsuqu t-tnejn fl-istess jum, nistgħu niġbdu diversi konklużjonijiet fuq l-istess track li (nemmnu) jgħinuk tiddetermina liema waħda hija l-aktar xierqa. għalik.

Id-differenzi bilkemm huma notevoli mill-bogħod

Ħarsa qasira lejn żewġ muturi wieqaf ħdejn xulxin ma turi ħafna differenza għal ħarsa superfiċjali. Qafas, plastik, furketta ta 'quddiem, swingarm - kollox huwa kważi l-istess, hemm differenzi żgħar fid-dettalji. Imma meta tibda ż-żewġ magni meta tmiss buttuna, l-akbar immedjatament tinstema 'ftit aktar kwiet fil-bass (tajjeb, parzjalment dan huwa wkoll ir-riżultat ta' exhaust tal-kompetizzjoni), u wara ftit dawriet, jidher immedjatament ċar fejn int qegħdin bilqiegħda. Anke qabel ma nitkellmu dwar l-impressjonijiet tal-vjaġġ, ninnutaw li konna kuntenti bil-magni l-ġodda, peress li l-injezzjoni diretta tal-fjuwil taħdem tajjeb!

100 "kubu" ta 'differenza: barri selvaġġ u barri ftit inqas selvaġġ.

Meta tiltaqa 'għoli fis-sarġ fuq waħda jew oħra u żżommhom wara r-rota, ma tħossx ħafna differenza, iżda meta tissikka t-throttle, immedjatament jidher ċar min hu min. 450 huwa barri selvaġġ, 350 huwa barri kemxejn inqas selvaġġ. Il-KTM kbir għandu aktar inerzja, jew għandu mases ta 'gerijiet differenti, li jagħtiha dehra itqal mill-verżjoni 350cc.

Id-differenza kbira hija meta tidħol ġewwa liwja... Tliet mija u ħamsin twist dives waħedhom, filwaqt li erba’ mija u ħamsin iridu jiġu ggwidati b’aktar saħħa u determinazzjoni. B’riżultat ta’ dan, magna aktar b’saħħitha teħtieġ ukoll sewwieq aħjar li jkun kapaċi jżomm il-konċentrazzjoni f’kull mument tas-sewqan u li jkun jaf fejn ifittex waqt is-sewqan. Il-kundizzjoni fiżika tajba u t-teknika tas-sewqan jirriżultaw f'veloċitajiet ogħla meta mqabbla ma 'magna iżgħar. X'imkien ieħor, għandek bżonn ukoll tkun taf aktar qawwa u torque, u l-akbar benefiċċju huwa li għandek bżonn timxi l-lieva tal-ger ħafna inqas għal rikba aktar bla xkiel u veloċi.

Aktar volum jista 'jinbeda f'ger ogħla.

Il-kantunieri u s-sezzjonijiet tekniċi tal-korsa jiġu mċaqalqa b’“gear ogħla” b’magna ta’ 450cc. Ara xi jfisser inqas xogħol u ħin aħjar. Iżda mhux id-dilettanti tar-rikreazzjoni kollha huma ppreparati tajjeb daqs kemm titlob il-magna 450cc. Ara, u dan huwa fejn jidħol fis-seħħ l-EXC 350 F. Minħabba li l-kantunieri huma faċli biex jittellgħu fuqhom u anqas għeja fuq art tekniku, tista 'tibqa' ffukat u lesta tirreaġixxi meta tkun meħtieġa għal aktar żmien. Fil-qosor, is-sewqan b'KTM iżgħar huwa inqas impenjattivi u, bla dubju, aktar pjaċevoli għar-rikreazzjonist, peress li se jkun hemm sitwazzjonijiet inqas stressanti. Madankollu, sabiex it-tarbija tikkompeti mal-kbir, huwa meħtieġ li speċifikament tittraduċiha f'revoluzzjonijiet, tiftaħ il-valv tat-throttle u b'hekk iżżommha. It-350 iddur mill-isbaħ, b'faċilità inkredibbli, u taħt l-elmu tidħaq waqt li tiġri fuq il-ħotob jew taqbeż bit-throttle sħiħ. Is-sewwieqa li huma qrib il-magni two-stroke bla dubju se jħobbu l-KTM iżgħar peress li tħossha xi ftit simili.

L-EXC-F 350 huwa wkoll kompetittiv fil-klassi E2.

Xi jfissru ż-żewġ volumi fit-tlielaq, stajna naraw fl-istaġun 2011 fil-Kampjonat tad-Dinja tal-Enduro, fejn kien hemm ħafna muturi kubi ta’ 300 pulzier fil-klassi E2 (muturi b’volum ta’ 250 cc sa 3 cc). KTM, madankollu, urew xi kunsinna u saru l-ewwel tellieqa tagħhom. Johnny Aubert Bl-EXC 350 F, kellu jtemm l-istaġun qabel ma kien skedat, iżda fit-tiġrijiet li saq, wera li l-magna 350cc hija ideali għall-kompetituri tal-450cc. Fl-aħħar iżda mhux l-inqas, f’din l-aktar klassi massiva, Antoine Meo ċċelebra r-rebħa ġenerali fit-tellieqa qabel it-tmiem f’Husqvarna TE 310, li hija kemxejn iżgħar mill-KTM. Għalhekk, sewwieq li jidher tajjeb jista 'jikkumpensa għat-torque u qawwa kemmxejn inqas b'immaniġġjar eħfef.

Id-differenza tinħass ukoll fil-ibbrejkjar.

Iżda qabel ma niġbru fil-qosor l-osservazzjonijiet, fatt ieħor, forsi importanti għal ħafna. Waqt is-sewqan, tinħass differenza kbira fl-ibbrejkjar. Magna akbar tikkawża aktar ibbrejkjar fuq ir-roti ta’ wara meta titfi l-gass, filwaqt li magna iżgħar ma jkollhiex daqshekk effett. Dan ifisser li l-brejkijiet jeħtieġ li jiġu applikati ftit aktar diffiċli biex l-ibbrejkjar ikun daqstant effettiv. Il-brejkijiet u s-sospensjoni, kif ukoll il-komponenti li jiffurmaw iż-żewġ muturi, sew jekk plastik, lievi, manubriji jew gauges, huma tal-ogħla kwalità u jirrappreżentaw l-aħjar. Tista 'ssuq ir-rota tal-kaxxa dritt fuq it-tellieqa jew fuq tour enduro serju, l-ebda xiri mill-ġdid jew aċċessorji tal-motoċikletta off road meħtieġa. Għal dan, KTM ħaqqha ħamsa nadifa!

Wiċċ imb'wiċċ: Resident Paċifika

Ħsibt għal żmien twil liema waħda se nsuq dan l-istaġun. Fl-aħħar, għażilt rota ta’ 450cc, l-aktar għax id-Dakar tiegħi għandha wkoll magna tal-istess daqs, kemm ta’ taħriġ kif ukoll ta’ tlielaq b’rota enduro ta’ 450cc. Ara tajjeb aħjar mal-istorja tiegħi. Nixtieq niġbor fil-qosor il-ħsibijiet tiegħi dwar dan it-test kif ġej: 350 huwa ideali, ħafif u mhux impenjattiv għal dilettanti ta' barra, u 450 nagħżel għal tlielaq serji.

Wiċċ imb wiċċ: Matevj Hribar

Hija tal-għaġeb x'differenza fil-ħila! Meta qlibt minn 350cc għal 450cc EXC, kważi saq dritt fil-felċi f'rokna magħluqa. Iċ-"żgħir" huwa ubbidjenti daqs two-stroke, iżda (bħal two-stroke) jeħtieġ sewwieq aktar attent biex ikun jista 'jagħżel l-irkaptu t-tajjeb, peress li d-differenza ta' dawk il-100 "kubi" fil-medda ta 'rpm aktar baxxa għadu notevoli. Fuq it-350, l-unika ħaġa li ddejjaqni kienet ignition fqira (irfinar tal-elettronika?) u tarf ta 'quddiem tar-rota ħafifa li jħobb titlef il-ġibda meta ddur, speċjalment meta taċċellera - u aġġustament tal-istil tas-sewqan (pożizzjoni fuq ir-rota). probabbilment jeliminah.

Dejta teknika: KTM EXC 350 F

Prezz tal-karozza tat-test: € 8.999.

Magna: ċilindru wieħed, four stroke, likwidu mkessaħ, 349,7 cc, injezzjoni diretta tal-fjuwil, Keihin EFI 3 mm.

Qawwa massima: per eżempju

Torque massimu: per eżempju

Trażmissjoni: 6-veloċità, katina.

Qafas: chrome-molybdenum tubulari, subframe tal-aluminju.

Brejkijiet: diski ta 'quddiem b'dijametru ta' 260 mm, diski ta 'wara b'dijametru ta' 220 mm.

Sospensjoni: 48mm quddiem WP aġġustabbli furketta teleskopika invertita, wara aġġustabbli WP PDS umidifikatur wieħed.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Għoli tas-sedil mill-art: 970 mm.

Tank tal-karburant: 9 l.

Bażi tar-rota: 1.482 mm.

Piż mingħajr fjuwil: 107,5 kg.

Bejjiegħ: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, www.motocenterlaba.com, Seles RS, 041/527111, www.seles.si.

Aħna nfaħħru: faċilità ta 'sewqan, brejkijiet, il-magna ddawwar perfettament b'veloċitajiet għolja, assemblaġġ ta' kwalità għolja, komponenti ta 'kwalità għolja.

Aħna ċċanfru: quddiem dawl wisq fl-issettjar tas-sospensjoni standard u furketta u ġeometrija trasversali, prezz.

Dejta teknika: KTM EXC 450

Prezz tal-karozza tat-test: € 9.190.

Magna: ċilindru wieħed, four stroke, likwidu mkessaħ, 449,3 cc, injezzjoni diretta tal-fjuwil, Keihin EFI 3 mm.