Test parallel: Honda CBF 600SA u CBF 1000
Huma diffiċli biex jiddistingwuhom mill-bogħod. Tajjeb li l-mudell 600cc għall-2008 ġie kemmxejn disinjat mill-ġdid fuq barra u dik il-parti tal-gradilja ta’ quddiem hija miżbugħa sewda, inkella ma jkunx hemm differenza mal-ewwel daqqa t’għajn. Imbagħad wasalna eqreb, u lkoll skoprejna xi ħaġa żgħira. Eżatt bħal dik il-logħba f'Ciciban - issib ħames differenzi f'żewġ stampi.
Is-sinjali tad-dawran, il-maskra, it-tank tal-karburant huma differenti, l-1.000 għandu klaċċ idrawliku u pum differenti miksi b'gomma differenti, u naturalment iż-żewġ silencers li jirrappurtaw l-aktar differenza importanti, id-differenza fil-volum b'fattur ta 'erba' . ċilindri u l-forza li tmexxina.
Diġà ddiskutejna l-approċċi tad-disinn. Id-dehra tmur tajjeb ħafna mal-karattru tal-mutur kollu, li huwa l-aktar adattat għal muturi serji ta 'età medja jew anzjani. Allura ma nkunu sorpriżi xejn jekk żgħażagħ ta’ 18-il sena jiddeskrivu s-CBF bħala mutur boring, “stupid” jew saħansitra ikrah.
Veru, setgħet tingħata karattru ftit aktar sportiv, kemm fid-disinn tal-libsa tal-plastik kif ukoll f’komponenti bħall-unità u s-sospensjoni. Imma mbagħad is-CBF mhux se jibqa’ s-CBF li jridu l-biċċa l-kbira tas-sidien. Il-fatt li l-mutur kien irreġistrat magħna l-aktar is-sena li għaddiet jgħid ħafna. Għalhekk, tista 'nod li hija ddisinjata b'mod armonjuż, eleganti u mingħajr tfixkil.
U utli! Is-sewwieqa ta 'għoli differenti jħossuhom komdi fuqha, inkluż minħabba s-sedil tas-sewwieq li jista' jiġi aġġustat fl-għoli. Nirrakkomandaw li tħoll dawk l-erba 'viti u taġġustaha għat-tul tar-riġlejn t'isfel, peress li differenza ta' tliet pulzieri bejn il-pożizzjonijiet estremi tista 'tagħmel id-differenza bejn l-onorevoli fl-intersezzjoni li jieqfu b'mod sikur u l-granddaddy tal-miżuri tal-baskitbol ma tħossokx skomdi.
Is-sedil tal-kumdità huwa ddisinjat ukoll għat-tarf l-ieħor ta 'wara, u l-manki li jħarsu 'l quddiem huma sbieħ għall-mess fuq wara jekk in-nofs l-aħjar tigħajjef li tagħfas lis-sewwieq. Biex insiru nafu d-differenza fl-użu tas-sedil ta’ wara, stiedna lill-lettur Janya, li marret tajjeb bl-istess mod fiż-żewġ mudelli.
Innutajna differenzi, żgħar u kbar, hekk kif ħadna dawra wara r-rota meta l-karozzi kellhom bżonn iduru fil-parkeġġ. Is-sitta hija ħafna eħfef, iżda minħabba s-sedil baxx, iċ-ċaqliq tal-oħt il-kbir lanqas se jkun diffiċli. Il-piżijiet jinħassu wkoll meta l-mutur jeħtieġ li jitneħħa minn inklinazzjoni tax-xellug u jitqiegħed f'dawra lejn il-lemin.
Rota itqal teħtieġ aktar qawwa fl-idejn, u ċ-ċentru tal-gravità wkoll iħossu ftit ogħla (x'aktarx minħabba l-magna), iżda l-ebda rikkieba ma lmenta li s-CBF 1000 tkun tqila jew skomda. Probabilment diġà tissuspetta minn fejn ġejja l-akbar differenza. .
Hekk kif it-triq minn Železniki bdiet titla’ lejn Petrov Brdo, is-650 f’daqqa waħda kellha ssuq b’veloċità għolja biex tlaħħaq mal-kuġin u l-fotografu tiegħu, ir-Raptor 599 b’żewġ ċilindri. Erba 'ċilindri u "biss" XNUMX ċentimetru kubu huwa ftit wisq biex tkun għażżien bil-klaċċ u l-lieva tal-ger. Speċjalment jekk ikun hemm żewġ persuni fuq Honda bil-bagalji għal vaganza ta’ ġimgħa.
Ħaġa żgħira oħra hija li l-magna 1.000 cc twieġeb aħjar għat-throttle meta rridu naċċelleraw barra minn kantuniera. CBF 600 xi kultant ftit, iżda fil-fatt "squeaks" ftit.
U meta għandek bżonn tiftaħ il-kartiera tiegħek? Jekk inqabblu mudelli mgħammra bl-ABS (rakkomandat għax is-sensazzjoni fuq il-manku hija aħjar, anki qabel ma tiġi attivata s-sistema tal-ibbrejkjar anti-lock!), id-differenza hija 1.300 euro. M'hemm l-ebda differenza fl-assigurazzjoni, minħabba li ż-żewġ muturi "jaqgħu" fil-klassi minn 44 sa 72 kilowatts u aktar minn 500 ċentimetru kubu.
Konna sorpriżi ħafna meta staqsejna mekkanik f'AS Domžale, li qalilna li l-ewwel servizz ewlieni f'24.000 km, meta tbiddel il-filtru tal-arja u taż-żejt, żejt semi-sintetiku u spark plugs, jiswa 600 ewro aktar għall-CBF 15 .
Minħabba l-filtru ta 'l-arja li jiswa aktar, inti tħalli 175 euro fuq il-meter, filwaqt li s-sidien ta' CBF 1000 għandhom "biss" 160. Fil-vjaġġ ta 'tqabbil tagħna, kellna l-opportunità li nittestjaw il-konsum tal-fjuwil eżattament fl-istess kundizzjonijiet (toroq rurali, xi wħud tlugħ u binarji) u Aħna kkalkulajna li l-magna xorbu 100, 4 u 8 litri ta’ fjuwil bla ċomb fuq 5 kilometru; aktar ma kienet għatxana, iktar kienet qawwija l-unità. Imma ħsibna li se jkun bil-maqlub, peress li l-magna iżgħar ta 'erba' ċilindri kellha bżonn tissaħħaħ aktar, u anke fuq l-awtostrada, b'5 kilometri fis-siegħa fis-sitt gear, ix-xaft tas-CBF 130 idawwar elf aktar malajr. dawriet kull minuta.
Fl-aħħar, qbilna li jekk sewwieq ta’ mutur diġà għandu xi esperjenza u jekk il-kartiera jippermettilu, għandu jaffordja CBF 1000, preferibbilment bl-ABS. Din il-magna tal-litru hija tant raffinata u faċli li ċ-ċifra ta '1.000 m'għandhiex tbeżżgħek. Anke jekk tbigħ ir-rota wara ftit snin, il-prezz xorta se jkun ogħla meta mqabbel mal-CBF irħas u l-ħin kollu tkun qed issuq rota li tpattik b'ħafna torque. Is-CBF żgħir, madankollu, jibqa 'għażla tajba għall-bniet, għal dawk li jibdew, u għal dawk li huma konvinti li m'għandekx bżonnha aktar. Għalkemm nafu kif qegħdin l-affarijiet b'dan - fi żmien sena jew tnejn, 600 żgur mhux se jkunu biżżejjed.
Honda CBF 600SA
Prezz tal-karozza tat-test: 6.990 EUR
magna: erba 'ċilindri, four-stroke, imkessaħ bil-likwidu, 4 valvi għal kull ċilindru, 599 ċm? , injezzjoni tal-karburant elettroniku.
Qawwa massima: 57 kW (77 km) b'52 rpm.
Torque massimu: 59 Nm fi 8.250 Nm.
Trasferiment tal-enerġija: Trażmissjoni b'6-veloċità, katina.
Qafas: aluminju.
Sospensjoni: furketta teleskopika ta 'quddiem aġġustabbli fi 41 mm, vjaġġ ta' 120 mm, shock absorber aġġustabbli wieħed ta 'wara, vjaġġ ta' 125 mm.
Brejkijiet: quddiem żewġ coils b'dijametru ta '296 mm, xedaq sekondarji, coil ta' wara b'dijametru ta '240 mm, xedaq tal-pistun wieħed.
Tajers: quddiem 120 / 70-17, wara 160 / 60-17.
Għoli tas-sedil mill-art: 785 (+/? 15) mm.
Bażi tar-rota: 1.490 mm.
Piż bil-fjuwil: 222 kg.
Tank tal-karburant: 20 l.
Rappreżentant: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.
Infaħħru u nirrifjutaw
+ kumdità, ergonomija
+ protezzjoni mir-riħ
+ unità ta 'ħbiberija
+ faċilità ta 'użu
+ brejkijiet
+ konsum tal-fjuwil
– liema kilowatt ma jagħmilx ħsara?
Honda CBF 1000
Prezz tal-karozza tat-test: 7.790 ewro (8.290 mill-ABS)
magna: erba 'ċilindri, erba' stroke, imkessħa bil-likwidu, 4 valvi għal kull ċilindru, 998 cm3, injezzjoni tal-fjuwil elettronika.
Qawwa massima: 72 kW (98 KM) f'8.000 / min.
Torque massimu: 97 Nm fit-6.500 rpm
Trasferiment tal-enerġija: Trażmissjoni b'6-veloċità, katina.
Qafas: azzar tubulari wieħed.
Sospensjoni: furketta teleskopika ta 'quddiem b'dijametru ta' 41 mm, shock absorber aġġustabbli wieħed ta 'wara.
Brejkijiet: quddiem żewġ kojls b'dijametru ta '296 mm, kalipers b'żewġ pistinni, kojls ta' wara b'dijametru ta '240 mm, kalipers b'pistun wieħed.
Tajers: quddiem 120 / 70-17, wara 160 / 60-17.
Għoli tas-sedil mill-art: 795 +/? 15 mm.
Bażi tar-rota: 1.480 mm.
Piż tal-karburant: 242 kg.
Tank tal-karburant: 19 l.
Rappreżentant: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.
Infaħħru u nirrifjutaw
+ torque, flessibilità
+ kumdità, ergonomija
+ protezzjoni mir-riħ
+ konsum tal-fjuwil
+ ma taqax fil-klassi tal-assigurazzjoni l-aktar għalja
- sospensjoni mhux aġġustabbli
Wiċċ imb wiċċ. ...
Matyaj Tomazic: B'żewġ magni kważi identiċi fid-disinn, kważi m'hemm l-ebda differenzi sinifikanti, għall-inqas malajr. Fiż-żewġ verżjonijiet, l-imballaġġ huwa eċċellenti u m'hemm kważi xejn x'tilmenta. Iżda wara li saq ftit kilometri aktar dinamiċi, issib li l-qafas tal-Liter sar aktar iebes u l-magna saret b'mod sinifikanti aktar flessibbli u reattiva. Filwaqt li l-elf jikkumpensa malajr għall-iżball tas-sewwieq waqt id-dawriet minħabba t-torque u l-qawwa, il-blokka ta’ 600 cc litteralment iġiegħel lis-sewwieq jitgħallem isuq f’linja perfetta minħabba n-nuqqas ta’ qawwa. Madankollu, dak iż-żmien, f'xi limiti raġonevoli, iż-żewġ CBFs huma ugwalment veloċi, kull ħaġa oħra hija biss dettalji. L-għażla tiegħi: elf "kubu" u ABS!
Grega Gulin: Fiż-żewġ verżjonijiet, il-Honda CBF hija magna estremament kontrollabbli li tissodisfa kemm lill-Bidu kif ukoll lill-motoċikletta. Verament m'għandi xejn x'nilmenta dwarha, l-unika ħaġa li nitlef hija t-torque akbar tas-sitta u r-reazzjoni b'rpm aktar baxxa, speċjalment meta nqabbelha mal-magni V-twin disponibbli f'din il-klassi ta' spostament. Hemmhekk ikollok il-massimu diġà f'revs sinifikament aktar baxxi, iżda huwa veru li s-CBF jarmi vibrazzjonijiet ħafna inqas spjaċevoli. M'hemm la spirtu u lanqas smigħ dwar in-nuqqas ta 'torque fil-verżjoni 1.000 cc. Din il-magna qisha V8 – tpoġġiha fis-sitt gear u tmur.
Janja Ban: Ma jimpurtax liema mill-muturi ttestjati issuq, x'aktarx tkun komdu fis-sedil tal-passiġġier. Kemm fuq l-iktar dgħajjef kif ukoll fuq l-aktar b’saħħtu taż-żewġ Honda CBF, tiltaqa’ sew wara s-sewwieq, u anke jekk diġà qegħdin hemm, id-differenzi bejn is-sedili ta’ wara mhumiex notevoli. Minbarra sedil tajjeb u komdu, fiż-żewġ mudelli d-disinjaturi pprovdew lill-passiġġier b’par ta’ mankijiet komdi u ddisinjati tajjeb immuntati fuq il-ġnub. Allura m'hemm xejn ħażin jekk ma tkunx taf kif timmaniġġja l-pumi jew is-sid ma jafdax li ssuq il-motoċikletta - anke fuq is-sedil ta 'wara, il-pjaċir tal-irkib huwa garantit.
Matevž Hribar, ritratt: Grega Gulin
Dejta tal-kaptan
Spiża tal-mudell tat-test: 7.790 ewro (8.290 mill-ABS) €
Informazzjoni teknika
magna: erba 'ċilindri, erba' stroke, imkessħa bil-likwidu, 4 valvi għal kull ċilindru, 998 cm3, injezzjoni tal-fjuwil elettronika.
Torque: 97 Nm fit-6.500 rpm
Trasferiment tal-enerġija: Trażmissjoni b'6-veloċità, katina.
Qafas: azzar tubulari wieħed.
Brejkijiet: quddiem żewġ kojls b'dijametru ta '296 mm, kalipers b'żewġ pistinni, kojls ta' wara b'dijametru ta '240 mm, kalipers b'pistun wieħed.
Sospensjoni: furketta teleskopika ta 'quddiem aġġustabbli fi 41 mm, vjaġġ ta' 120 mm, shock absorber aġġustabbli wieħed ta 'wara, vjaġġ ta' 125 mm. / furketta teleskopika ta 'quddiem b'dijametru ta' 41 mm, shock absorber aġġustabbli wieħed ta 'wara.
Tank tal-karburant: 19 l.
Bażi tar-rota: 1.480 mm.
Piż: 242 kg.
Infaħħru u nirrifjutaw
ma "taqax" fil-klassi tal-assigurazzjoni l-aktar għalja
torque, flessibilità
konsum tal-fjuwil
il-brejkijiet
faċilità ta 'użu
unità amikevoli
protezzjoni mir-riħ
kumdità, ergonomija
sospensjoni mhux aġġustabbli
liema kilowatt ma jweġġax aktar
