Pagani Huayra: debutt miġnun - karozzi sportivi
Il-wiżż. Dan huwa dak li jifred xi ħaġa tal-għaġeb minn xi ħaġa li hija sabiħa fih innifsu. It-GT3 RS jagħmel il-458 jiġi wkoll, u anke qabel ma tibda l-magna. Iżda mingħajr ma tinkwieta dwar is-supercars, il-Clio RS fuq il-bankini ta 'Eau Rouge huwa biżżejjed. U Zonda? Ukoll, meta kont qed insuq għall-ewwel darba, kont qed inħawwad mad-dinja kollha. Dak il-V12 AMG formidabbli, tmexxija bla xkiel b'reazzjonijiet rikki u s-sentiment ta 'inerzja li ma jibqax jeżisti hekk kif tagħlaq il-bieb warajk, qatt ma tinsa. Zonda għafas il-ħin mhux biss fil-mod kif aċċellerat, iżda wkoll fil-mod kif bidel kull input f'azzjoni. Hekk kif iddawwar, il-karozza tidħol immedjatament fid-dawra. Meta tmiss l-aċċeleratur, il-labra mill-ewwel telgħet 2.000 rpm. Huwa żamm lura ... ukoll, ikollok l-idea. Iż-Zonda dehret qisha vapur spazjali mħaddem minn teknoloġija aljena. Kienet u hija karozza mhux tas-soltu, waħda supercar b'ittra kapitali twieled mix-xejn.
Mill-2001, iż-Zonda tħabat ma 'rivali bħall-Enzo u l-Carrera GT jew saħansitra l-Bugatti Veyron. B'paragun, il-Ferrari kienet irħisa, il-Porsche kienet nervuża żżejjed, u l-Veyron kien diffiċli biex jimmanuvra (għalkemm ħafna iktar qawwi). Anke fl-2012, iż-Zonda timmarka pass importanti fl-istorja tas-supercar: żvilupp kontinwu rriżulta fit-12-il horsepower C394 li sar is-760RS meraviljuż li saqna dan l-aħħar. Naturalment, qed ngħidulek dak li diġà taf: tista 'tgħid lit-Roadster F Clubsport miċ-Cinque, u lir-R mill-HH. Imma ta 'min jġedded, għax meta tara l-impatt u l-qawwa inkredibbli tal-formula Zonda, tibda tifhem il-piż ta' l-aspettattiva li tiżen fuq Huayra (li jista 'jinqara kif jinkiteb, imma Pagani ġeneralment jippronunzjaha b'H guturali ħafna, tip ta' "Guaira"). Immaġina li l-aqwa kwalitajiet kollha tad-diski favoriti tiegħek huma kkombinati f’kanzunetta waħda. Zonda kienet hekk. Imma issa Wyra jbati mis-sindromu tat-tieni album.
Huwa għandu ġid линия... Naf, naf, li wiċċha ħut tagħha ma jikkonvinċikx, hux? Lanqas biss hija l-parti favorita tiegħi, iżda b'mod ġenerali l-Huayra tidher aqwa u iktar ma tħares lejha, iktar tidher sabiħa. Dawk mirja dripp, dawk ċrieki imriegħed doppji mgħawġa, dawk il-linji li jiċċirkolaw minn quddiem għal wara u jispiċċaw b'mod kuraġġuż, il-mod kif il-ġisem jidher li jestendi 'l fuq qafas fil-karbotitan bħal Adrian Newey F1. Qabel ma niżel Bologna u dħalt fit-tempju tal-karbonju Pagani, kont konvint li l-Huayra kienet ftit skomda u ppreferejt iż-Zonda, iżda l-għada l-mudell il-ġdid ħassu ħafna iktar modern u eċċitanti. Fidu lili, int se tħobb dan daqs jien. U jista 'jkun biss Pagani. Jekk qed tisma ' Orasio min jgħidlek id-dettalji kollha ta 'Huayra (ibqa' b'xejn għal jumejn biss għal dak), fl-aħħar tkun trid tadotta l-istrateġija finanzjarja tal-Greċja. X'inhu miljun ewro meta l-Ewropa taħseb fil-livell ta 'biljuni? Jiena ċert li l-Ġermaniżi se jgħinuni jekk nitlobhom bil-pulit.
enormi Receptionist tiftaħ il-ġwienaħ ta ’gawwa. L-ixkaffa hija rqiqa u kemmxejn ħafifa u jkollok tpoġġi idek biex terfa 'l-pannell tal-bieb. Imma jien inħobbha. Aħjar minn pajp tqil kbir. Huayra jilħaq 1.350 kg. F'dan l-eżempju tas-sewqan fuq ix-xellug, tpoġġi sieqek il-lemin 'l isfel, taqbad il-manku tal-bieb b'idek il-lemin, u mbagħad tbaxxi lilek innifsek fis-sedil u iġbed miegħek. Dak hu kollox: int ġewwa. L 'kabina tal-pilota attenzjoni għad-dettall huwa tempju ta 'veloċità magħmula minn кожа, karbonju e aluminju li jikkumplimentaw lil xulxin perfettament. Hemm Pożizzjoni tas-sewqan Dan huwa meraviljuż. Ma niddejjaqkx bid-dettalji sempliċement għax hemm wisq minnhom, u nibqa 'hawn għal ftit sigħat. Ħares lejn l-istampi l-ewwel biex twassal l-atmosfera. Għal xi wħud, dan, ovvjament, se jidher eċċessiv, imma anke l-iktar ċiniċi jkunu stagħġbin bil-ġmiel tal-kabina kieku kellhom l-opportunità li joqogħdu fuqha. Dan huwa impressjonanti.
Imma qatt ma ddubitajna. Horatio Pagani huwa inġinier u connoisseur, u Huayra huwa frott ta 'dedikazzjoni u mħabba kostanti mill-2003. mutur ċentrali, eċċentriku u eċċessiv. Dawk li jaqraw dan jafu, u l-mistoqsijiet li jridu jwieġbu huma differenti. Per eżempju: a V12 L-induzzjoni sfurzata ta '6 litri qatt tkun sa l-ħoss, ir-rispons ta' l-aċċeleratur u l-wirja ta 'l-aspirat 7.3 qadim? Tester Pagani Żagħżugħ, Davide Testi, jista 'jerġa' joħloq l-elastiċità, id-dija u s-sofistikazzjoni li l-predeċessur tiegħu, Loris Bicocchi, ġab f'Zonda? Is-sajjetti jistgħu jolqtu l-istess post darbtejn? Nitgħallmu dwarha fil-Pass Fouta u Ratikos, il-post ta 'prova għat-testers tal-Ferrari u Lamborghini minn żminijiet antiki ħafna.
La Tqabbid Fil-forma ta 'Huayra, tiftaħ bħal USB stick, imbagħad tiżżerżaq fil-console ċentrali taħt ringiela ta' pumi u pernijiet ovali. L-id ta 'dials b'dahar tal-metall u ittri blu jmissu l-iskala sħiħa qabel ma terġa' lura għal żero. Meta ċ-ċavetta terġa 'ddawwar, l-istarter isaffar u mbagħad jagħti lok għall-isplużjoni sonika f'daqqa tal-magna V12. AMG li jinxtegħel u mbagħad b'ħoss profond jikkalma għal minimu. Madankollu, jekk tolqot l-aċċeleratur, joħroġ bħal karozza tat-tlielaq. L-ewwel Zondas deher sħun u jdawwar, u Huayra kien irrabjat. Taħseb li AMG għandha iktar nies jaħdmu fuq magni Huayra (67 persuna b'kollox) mill-istaff kollu fil-kwartieri ġenerali ta 'Pagani? Ħa ħafna ħin u sforz biex wasal f'dak il-punt, iżda skont Davide Testi, il-magna twin-turbo issa hija daqstant reattiva u effiċjenti daqs il-magna aspirata b'mod naturali li tissostitwixxi.
Għall-V12 hemm Trasmissjoni awtomatika Manwal Xtrac b'seba' veloċitajiet. Huwa klaċċ wieħed għaliex Pagani ma jiflaħx l-idea ta 'klaċċ doppju tqil fuq wara. Din it-trasmissjoni bilkemm tilħaq 96 kg, filwaqt li, skont Pagani, dual clutch li kapaċi jimmaniġġja 1.186 Nm ta’ torque jaqbeż il-200 kg. Imbagħad jiġi mmuntat trasversali biex ittejjeb id-distribuzzjoni tal-piż u tagħmel il-karozza aktar sigura u maniġġabbli anke fuq it-tarf. Dan kien mument ewlieni mill-bidu nett tal-proġett. Horatio jammetti li meta dehru wara xulxin Enzo, Carrera GT u Veyron, kien inkwetat li ma jkunx jista’ jikkompeti. Imma meta mbagħad idderieġihom, kien kemmxejn meħlus. Huwa dilettant tal-karozzi (għandu wkoll Ford GT bil-livery tal-Golf Persjan kif ukoll roadster tat-Tip E) u għoġob it-tlieta u mill-ewwel ikkonkluda li l- Carrera GT kienet l-aktar waħda impressjonanti. “Hija karozza sabiħa u kapolavur tal-inġinerija,” jgħid. “Imma s-sewqan mhux faċli. Fil-limitu huwa impenjattiv ħafna. Ridna xi ħaġa bil-benefiċċju miżjud understeer u bilanċ aktar progressiv. "
Mil-lat tekniku, trażmissjoni ta 'klaċċ wieħed trasversali hija l-aħjar issettjar. Imma meta nħaddem selettur tal-gerijiet kumpless ħafna (67 komponent li joħolqu sensazzjoni mekkanika, anke jekk il-konnessjoni hija attwalment permezz ta 'solenojd) u nistenna biex tisma' l-ħoss tal-ewwel ger li jmur lejn is-sinjal, ma nistax ma nħossx nistaqsi, imma jekk is-sidien ta 'Ferrari jew Bugatti ma jsibux dan id-dramm kajman ftit assurd. Inti sempliċiment għandek tmiss il-gass biex iġġib l-Huayra f'moviment, iżda huwa diffiċli li tkun taf eżattament fejn il-clutch huwa maqful u dan joħloq barriera bejnek u l-karozza. Tiftakar meta għedtlek li Zonda tidher li għandha rigal biex tagħfas il-ħin? Ukoll, hawn huwa veru l-oppost. Fil-waqfiet u l-intersezzjonijiet, dan huwa inkwetanti.
Fortunatament, din l-eżitazzjoni tisparixxi hekk kif tiżdied il-veloċità, u l-Huayra tinbidel malajr u b'mod deċiżiv. Inqas minn 100 metru 'l bogħod, diġà għafast il-buttuna ESC fuq l-isteering (li tbiddel mhux biss ir-reazzjoni tas-sistema ta' stabbilizzazzjoni, iżda wkoll ir-rispons tat-throttle u l-imġieba ta 'bidla tal-ger) biex naqleb minn mod awtomatiku għal mod ta' kumdità u tieħu kontroll bl-istering petali tar-roti. Hawnhekk il-Huayra għandha l-istess intoppi bħaż-Zonda. Wara li smajt lil Horatio jitkellem dwar understeer u faċilità ta’ użu, nistqarr li kont nibża’ li l-Huayra kienet ratba wisq, u minflok hija perfetta: komda għal karozzini twal, iżda fl-istess ħin maniġġabbli u iebes għal min irid iħollha sew. . Taħt it-3.000 rpm, li taqleb minn ger għall-ieħor b'sif ħelu, il-Huayra jimxi bla xkiel u b'mod exquisite. Dan ingħad, it-throttle huwa reattiv ħafna, anke b'pass rilassat u ferm taħt il-medda tar-rev fejn it-turbos suppost jisparaw. Jekk xi ħadd qallek li l-V12 huwa aspirat b'mod naturali, ikun diffiċli għalik li tiċħadha.
Madankollu, ikun biżżejjed li tbaxxi t-twieqi ftit ċentimetri ... F'daqqa waħda din il-gergla profonda tegħreq bit-tappijiet tas-sistema tal-fjuwil u s-suffara. turbo... L-ammont ta 'arja li tista' tassorbi din il-magna kbira huwa kważi aċċettabbli. Huwa tal-għaġeb li tisma litteralment il-prestazzjoni tal-isturdament tagħha mħaddma bl-arja friska. Iżda b'differenza mis-supercars klassiċi tat-turbo u r-reġina ta 'din il-klassi, il-Ferrari F40, m'hemmx blind spots qabel it-turbo kick. Tabilħaqq, il-kunsinna hija pjaċevoli progressiva. Progressiv imma selvaġġ. Indanna jekk hi selvaġġa.
It-triq għall-Pass Fouta hija mimlija b'numru ta 'rħula żgħar ftit mijiet ta' metri 'l bogħod minn xulxin, imma nista' ngawdi l-Huayra anke fit-tieni ger sa 6.500 dawra. Ma nistax insib kif PZero lura minn ZR335 30/20 jista 'jimmaniġġja dak it-torque kollu, il-punt hu li n-naħa ta' wara hija mwaħħla mal-asfalt u l-aċċelerazzjoni timbuttak kontra s-sedil. Ma nistax insib kelma aħjar minn "vjolenti" biex niddeskrivi din iċ-ċaqliq minn 1.500 għal 6.500 rpm f'rota waħda.
Hekk kif jiżdied l-għoli u jonqsu s-siġar u d-djar, nieħu l-pass tas-sewqan tiegħi u nieħu gost bil-veloċità u l-effiċjenza tal-brejkijiet taċ-ċeramika tal-karbonju, ajrudinamika attiva u sospensjoni li jżommu l-karozza f'bilanċ qabel ma jiżolqu. Gearbox immuntata b'mod trasversali u piż inaqqsu l-effett pożittiv tagħhom, imma, naturalment, ma jtellifx l-attenzjoni mill-magna, li hawn tirrilaxxa l-1.000 Nm kollha tat-torque tagħha. koppja... B'tali prestazzjoni qatt ma tkun imdejjaq.
Forsi l-iktar impressjonanti, ix-chassis jagħmel xogħol eċċellenti fit-trattament tal-qawwa intimidanti tal-V12. Il-qabda hija straordinarja u l-bidliet fid-direzzjoni huma mgħaġġla u preċiżi anke meta l-magna ma tkunx qed taħdem. L-istabbiltà tal-Huayra hija tali li ma tissodisfax il-modalità Sport, tnaqqas il-ħinijiet tal-bidla għal 20 millisekonda, ittejjeb ir-rispons tat-throttle u tnaqqas l-istabbiltà u l-kontroll tal-ġbid. Bażikament, jagħtik il-libertà kollha li għandek bżonn fit-triq u meta. Pirelli Huma għandhom isteriċi fuq il-ħotob, korrezzjoni żgħira hija biżżejjed biex terġa 'tinkiseb il-bilanċ.
Il-Pass Fouta jinbidel fil-Pass Ratikos, u mbagħad dritt fl-għoli taċ-Chalet Ratikos, it-triq tinqasam fi tnejn. Fuq ix-xellug issib ruħek fuq SP58 abbandunat. Fil-fatt, is-sewwieqa tal-muturi jidhru li jippreferu jibqgħu fuq żewġ tarġiet, u jħallu triq ċara li tgħaddi tul il-kanupew u mbagħad taqsam dak li jidher qisu raħal tad-deżert. Nieqfu fix-Chalet biex tagħmlulna sandwich u kafè. Is-sewwieq tat-test David jingħaqad miegħi, Metcalfe u l-fotografi Dean Smith u Sam Riley u jistaqsi x'naħseb ...
Għadni ma ħsibtx dwarha. Kont qed nipprova nżomm il-kapulavur mill-irdum karbonju e titanju minn miljun ewro u g[amel kull sforz biex jifta[ ftit il-potenzjal tal-magna tieg[u. Allura ma nwieġebx mill-ewwel. L-ewwel ħaġa li tiġi f'moħħi hija li jien inħobb ħafna bil-gearbox tagħha veloċi ħafna, li mhix iebsa daqs l-Aventador, iżda daqstant veloċi u ferm aħjar, u għandha sensazzjoni ta 'gearbox tat-tlielaq. Ħasra li b'veloċita' baxxa tfarrak ftit. Jogħġobni wkoll il-fury tal-magna u l-ġbid inkredibbli tagħha, imma nixtieq li l-istering ikun ftit aktar mgħaġġel u eħfef - għaliex tmur ħafna biex tibni karozza ultra-ħfief u mbagħad taħbi l-aġilità tagħha b'rack tqil? David jgħid li jaħseb bl-istess mod kif nagħmel jien u jippreferi l-aktar aggressiva mit-tliet modi disponibbli għall-istering (il-karozza li qed nittestjaw għandha waħda ċentrali). Imbagħad nixtieq brejkijiet taċ-ċeramika tal-karbonju kellu t-tip ta ’azzjoni immedjata li Porsche biss tidher li kapaċi tikseb. Biex inkun onest, jien il-brejkijiet L-Huayra huma aktar bħal Ferrari, bi vjaġġ twil fuq il-pedala u ċertu ammont ta 'piż u inerzja meta jissaħħnu. Imma l-iktar li nħobb huwa kif l-Huayra jagħtik l-għodda kollha biex tieħu l-aħjar użu mis-730bhp.
Jien ferħan li kważi kollox fih huwa kif suppost, jew saħansitra meraviljuż. Barra minn hekk, David jidher lest li jigdimli rasi jekk insib xi difett. Se ngħidlu li l-mod kif l-istabbiltà tal-Huayra jippermettilek li tagħmel l-aħjar użu mix-chassis, il-magna u l-brejkijiet anke fuq toroq dojoq u imprevedibbli tfakkarni ħafna fl-Audi R8. Imma hawn nieqaf: forsi ma jħobbx it-tqabbil. Allura nżommha għalija nnifsi. Validu għal dan l-artikolu. Issa li hemm 1.300 km bejnu u jien, irrid inkun sigur ... Imma dan it-tqabbil jagħmel sens, u ma nistax inkun iktar ferħan minn Pagani fi sewqan fuq wara b’aktar minn 700 hp sikur u faċli bħala R8 ibbilanċjat tajjeb. Huwa jwassal ħafna sigurtà u jagħmel dan kollu 730 hp. kompletament isservizzjabbli. S’issa nieqsa ħaġa waħda biss: il-wiżża.
Dan żgur huwa l-mod it-tajjeb biex iġġiblu jiġi għandek. U dan huwa l-mument li ttamat għalih u bżajt fl-istess ħin. Dekan impassiv jagħmel suġġeriment terribbli: "Xi ngħidu li nagħmlu mixja 'l isfel f'din it-triq u naraw liema liwja taħdem l-aħjar?" Naħseb li qed jaħseb għal sparatura tajba ta 'oversteer ta' Huayra. “Taf li din il-karozza tiswa miljun ewro?” Nistaqsih, bit-tama li jifhimni, iżda bi tweġiba jgħidli: “Imbagħad kun żgur li dan hu l-angolu t-tajjeb!”.
M'hemm xejn li jeħtieġ aktar konċentrazzjoni milli tagħfas buttuna. ESC aqleb minn Comfort għal Sportivi (il-wiri ċentrali jsir aħmar, possibbilment bħala sinjal ta 'periklu) u mbagħad agħfas u żomm il-buttuna għal ftit sekondi oħra sakemm il-wirja turi "ESC Off". X'imkien f'kumpanija ta 'l-assigurazzjoni fl-Ingilterra, allarm joħroġ bil-kbir. Anke Harry jinħeba fil-Fokus li kerrejna, itemmen "oh raġel," u mbagħad jippretendi li jħares lejn l-iPhone tiegħu. Jien ngħid lili nnifsi li fl-aħħar tal-ġurnata hija biss karozza u qed infittex id-dawra perfetta.
Għall-ewwel kilometru jew tnejn, inżomm ma 'dak li dejjem nagħmel meta s-sistemi ta' stabbilizzazzjoni huma mitfija: jiena nsuq bil-mod. Imma jien aktar tens u skomdu mis-soltu. Iżda dalwaqt l-istabbiltà naturali tal-Huayra tikkalma lili u nieħu r-ritmu. Dejjem hemm ftit understeer, imma jekk tiftaħ it-throttle it-tajers jobdu, sib l-angolu ta 'żlieq u żommu. F’dawn, l-Huayra jirrispondi malajr, billi jitfa ’inerzja fl-aħjar tradizzjoni Zonda, u understeer żgħir iżomm in-naħa ta’ wara fil-pożizzjoni. Nistaqsi jekk hux ġust li karozza ta '360 fis-siegħa tkun daqshekk faċli?
Żvolta għomja lejn il-lemin, veloċità għolja wisq, u l-Huayra jinġibed lejn il-ġenb, u għal xi għaxra ta 'sekonda nara inklinazzjoni wieqfa quddiemi. Meta niftaħ għajnejja, il-karozza terġa 'tinstab fit-triq it-tajba, għalhekk nibdel fi ger ieħor u niftaħ it-throttle. Jibża '. Togħma kbira. Terriblement Delicious. Hawnhekk, din l-imġieba hija iktar bħalha. Wyra jidher qisu kitten, imma jekk jieħu wisq libertà, jibdel tigra. Għaraq kiesaħ, palpitazzjonijiet, adrenalina ġirja lejn l-istilel: ma tantx hemm karozzi li jġiegħluk tgħix dawk il-mumenti.
Dak hu l-prezz li trid tħallas għall-qabda inkredibbli tagħha: meta t-tajers ta 'wara fl-aħħar jiksbu biżżejjed, il-V12 jinsab fl-iktar żona miġnun tal-provvista tiegħu u t-tajers jibdew jirromblaw. Madankollu, il-Huayra ma jibda jdur immedjatament, u dan kollu grazzi għall-bilanċ intern tax-chassis li jżomm il-Huayra immuntat anke lil hinn mil-limitu. U filwaqt li mhux se jgħinek tissupera fuq pass tal-muntanji strett - (kważi) ħadd mhu miġnun biżżejjed biex jipprovah - jista 'jkun utli biex tikkoreġi l-linja tiegħek f'ħafna sitwazzjonijiet. Meta tibda tipprovoka din il-karozza mgħaġġla ħafna barra mill-kantunieri u tirrombla t-tajers fid-dritta, tirrealizza li Davide ħoloq kapolavur. Qatt ma tista’ (u qatt ma tista’) issuq Carrera GT hekk. Dean jieħu x-xutt spettakolari tiegħu, l-allarm tal-kumpanija tal-assigurazzjoni ma jibqax idoqq, u David Testi jidher kuntent. Ukoll, nistgħu mmorru d-dar issa?
Nistgħu, imma mhux se. Ninsabu siegħa mill-ajruport u fl-Italja, allura naħseb li jekk naslu għaxar minuti qabel ma titlaq it-titjira, dan ikun aktar minn biżżejjed. Dan ifisser li għad fadlilna kważi siegħa biex ngawdu din il-karozza mhux tas-soltu. Xi wħud jinnutaw biss l-istabbiltà inkredibbli tiegħu, il-faċilità li biha l-istatistiċi enormi tagħha jistgħu jiġu sfruttati. Iżda Huayra hija aktar minn sempliċi Zonda raffinat u magħmul bl-idejn. Għandha l-personalità tagħha stess, jew aħjar tnejn, peress li tidher ftit skizofrenika. Wara r-raffinament u l-ħeffa tinsab dimonju rieqed b’għajn waħda miftuħa u jistenna li joħroġ, karozza mgħaġġla ħafna u impenjattiva ħafna, karozza li tqanqal u tbeżża’ bl-istess mod, supercar kompluta.
