It-tweġiba ta 'Audi għall-problema "inkonvenjenti" tal-iċċarġjar tal-karozza elettrika tiegħek hija l-batterija tar-riċiklaġġ "Powercube".

Audi tgħid li m'għandekx għalfejn tiċċarġja fix-xita, u l-hub tal-iċċarġjar Powercube tagħhom huwa pass eqreb lejn ir-realtà.

Jekk diġà kellek l-esperjenza li tiċċarġja karozza elettrika, taf li tista 'tkun esperjenza inqas minn glamorous. Illum il-ġurnata, il-biċċa l-kbira tas-sidien tal-karozzi elettriċi huma mġiegħla jgħaqqdu f'rokna inkonvenjenti u 'l bogħod ta' parkeġġ, ġeneralment mhux protett mit-temp. Hawn kif Audi tippjana li tibdel dan billi tirriċikla batteriji użati fil-proċess.

Audi ssejjaħ dan il-kunċett bħala charging hub, stazzjon tal-iċċarġjar modulari u portabbli magħmul minn moduli "Powercube" magħmulin minn batteriji second-life.

Il-marka tgħid li minħabba li l-postijiet Powercube huma awtonomi f'termini ta 'enerġija DC ta' vultaġġ għoli, m'għandhomx għalfejn jiddependu fuq l-infrastruttura tal-enerġija lokali. Dan ifisser li jistgħu jitqiegħdu kważi kullimkien jistgħu jiġbdu 200kW mill-grilja - kif tpoġġiha l-marka, "ftit qawwa tnissel minn fuq, iżda ħafna jistgħu jiddaħħlu fil-vetturi."

B'kollox, is-sistema tista 'taħżen sa 2.45 MWh ta' elettriku, biżżejjed biex tiċċarġja 70 vettura 300kW kuljum. Audi tgħid li ħafna mill-infrastruttura tal-iċċarġjar kapaċi għal tali proeza se teħtieġ konnessjoni tal-grid fil-medda tal-megawatt.

"M'aħniex qed infittxu li nkunu fornitur tal-infrastruttura, iżda aħna interessati fi sħubijiet [biex il-kunċett Powercube isir realtà], irridu nkunu nistgħu nużaw postijiet eżistenti, iżda ma nkunux dipendenti fuq infrastruttura elettrika predefinita," spjega Oliver Hoffman, Membru tal-Bord tad-Diviżjoni tal-Iżvilupp Tekniku Audi.

Minbarra li huwa ħieles mill-qabda ta 'infrastruttura high-end, il-Powercube huwa ddisinjat biex jiġi installat f'kamra tal-għixien ta' fuq b'moduli biżżejjed biex isostnuh. Audi ssostni li bħalissa m'hemm l-ebda kunċett ta 'ċċarġjar komparabbli fis-suq, u l-intern huwa ffukat fuq "li jdur lura l-arloġġ għall-klijent."

"Irridu nsolvu problema inkonvenjenti b'soluzzjonijiet ta 'ċċarġjar illum," spjegat il-marka, u qalet li verżjoni ta' preview tas-sistema Powercube se tibda tittestja fil-Ġermanja dalwaqt.

L-unitajiet ma jeħtiġux infrastruttura high-end, iżda jistgħu jiċċarġjaw l-e-tron GT fi ftit ħin.

“Fis-salott tista’ tara film, tixrob il-kafè. Naħsbu wkoll li se jkun post fejn tista’ tagħmel laqgħat,” spjega s-Sur Hoffmann, filwaqt li nnota li l-qawwa proġettata ta’ 300 kW taqbeż il-veloċità massima tal-iċċarġjar tal-e-tron GT futur tiegħu, li jista’ jiċċarġja b’rata ta’ 270 kW. . , li tippermetti 5-80 fil-mija tal-ħin tal-iċċarġjar ta '23 minuta, jew "il-ħin li tieħu biex tixrob il-kafè."

Is-Sur Hoffmann spjega li l-marka se tippermetti lil "kulħadd", mhux biss lill-klijenti Audi, biex jerġgħu jiċċarġjaw fiċ-ċentri Powercube, għalkemm peress li s-sala hija esperjenza "premium", aħna niddubitaw li se tkun disponibbli għal klijenti mhux Audi.

Fir-rigward tal-istrateġija tat-tnedija: is-Sur Hoffmann qal li se tiddependi fuq l-esperjenza mal-ewwel sit tal-kunċett fil-Ġermanja, għalhekk xi żmien għal swieq barra mid-dar tal-Audi.