Diżattivazzjoni taċ-ċilindru ACT: operazzjoni

Id-diżattivazzjoni taċ-ċilindru attiva, magħrufa primarjament bħala l-kappa tal-vetturi Volkswagen (imsejħa ACT fit-TSI), qed issir aktar komuni fost il-kompetituri minħabba restrizzjonijiet ambjentali li qed isiru diffiċli ħafna biex jinżammu. Allura dan huwa trick ieħor, li jista 'jkun daqsxejn bħal Stop and Start, biex tevita li twaqqaf it-telf. Hawnhekk ma nkunux qed naħlu meta għandna bżonn ftit qawwa (daqsxejn bħal taħlita dgħif / stratifikata), jiġifieri f'veloċitajiet relattivament baxxi (1500 sa 4000 rpm f'1.4 / 1.5 TSI ACT) u meta jkun hemm ftit tagħbija fuq il-pedala tal-aċċeleratur ( tagħbijiet ħfief). Innota li din il-firxa ta 'użu hija madwar żewġ terzi tar-rotta taċ-ċiklu NEDC l-antik, sabiex inkunu nistgħu nifhmu għaliex dan kien interessanti għall-marka ... Fil-ħajja reali, mhux se ngawduha daqshekk, ħlief is-sewwieqa huma estremament paċifika.

Prinċipju ta 'għeluq taċ-ċilindru

Int tifhem, l-istorja hija li xi wħud miċ-ċilindri m'għadhomx jintużaw biex jillimitaw il-ħtieġa għall-fjuwil. Jekk nitimgħu nofshom, se jibbenefikaw biss!

Għalhekk, aħna, fil-prinċipju, mhux se nibqgħu nilqgħu xi wħud minnhom. Imma jekk ħsejjes sempliċi, fil-fatt huwa aktar ikkumplikat.

Tabilħaqq, allura nġibu żewġ ċilindri li jippompjaw l-arja fid-daħla u jibżgħuha fl-iżbokk? Se nitilfu l-prestazzjoni għax ikollna l-ippumpjar ... Barra minn hekk, iċ-ċilindri diżattivati ​​se jirċievu doża ta 'intake air, madankollu, riservata għaċ-ċilindri li jkunu qed jaħdmu.

Fil-qosor, sempliċement itfi l-injezzjoni u l-ignition fuq xi ċilindri ma taħdimx xejn, irridu mmorru aktar. Dan huwa meta s-sistema tal-cam varjabbli tidħol fis-seħħ biex tbiddel l-imġieba tal-valvi tad-dħul u tal-egżost. Jekk iċ-ċilindri ma jibqgħux attivati ​​(mhux aktar ignition u mhux aktar injezzjoni), trid tiftakar ukoll li tissakkar il-valvi sabiex jibqgħu fil-pożizzjoni magħluqa.

Fl-aħħarnett, huwa wkoll meħtieġ li ċ-ċilindri diżattivati ​​ma jikkawżawx żbilanċ fil-magna. Minħabba li jekk waħda biss mill-4 mases (fil-każ ta 'L4, għalhekk) ma tibqax animata (għalhekk ċilindru wieħed biss), ikun hemm emerġenza loġika ta' vibrazzjonijiet.

Għalhekk, għal dan huwa imperattiv li jinqata 'numru ugwali ta' ċilindri, u ċ-ċilindri, li, barra minn hekk, għandhom ċikli simetrikament opposti (meta wieħed jikkompressa, l-ieħor jirrilassa, m'hemmx bżonn li jinqatgħu żewġ ċilindri li għandhom ċikli simili). Insomma, iż-żewġ ċilindri diżattivati ​​ma ntgħażlux b’kumbinazzjoni mill-inġiniera u m’hemmx għalfejn ngħidu. Il-Volkswagen b'TSI għandha żewġ ċilindri fin-nofs (minn 4 ċilindri fir-ringieli 1.4 u 1.5), minħabba li għandhom duty cycles kompletament opposti.

U l-aħħar ħaġa importanti ħafna, ma nistgħux nagħlqu l-valvi bl-addoċċ u fi kwalunkwe ħin ... Tabilħaqq, jekk nagħlaq, pereżempju, immedjatament wara l-ingaġġ (immedjatament wara li timla ċ-ċilindru bl-arja), ikolli pistun mimli bl-arja, li se jkun diffiċli ħafna biex terġa 'tiġbor : tikkawża reżistenza għall-pistun, li tagħmilha diffiċli ħafna li tfarrakha biex terġa' tgħaqqad.

Allura l-istrateġija hija kif ġej: aħna nagħlqu l-valvi meta ċ-ċilindru jkun fin-nofs tal-fażi tal-egżost (meta nkeċċu l-gassijiet tal-egżost mill-valv).

Għalhekk, ikollna ċilindru li jkun nofsu mimli bil-gass (għalhekk mhux wisq diffiċli biex tagħfas), u l-valvi tiegħu se jingħalqu. Għalhekk, iċ-ċilindri diżattivati ​​jħalltu l-gassijiet tal-egżost fil-kamra tagħhom.

Ovvjament, iż-żewġ ċilindri ta 'għeluq mhumiex f'din il-fażi fl-istess ħin, għalhekk l-għeluq se jseħħ f'żewġ stadji: il-valvi huma mblukkati mill-mument li ċ-ċilindru jkun f'nofs il-fażi ta' l-egżost (meta jibża nofs il-gass li jkun hemm fihom).

Il-cam timbotta l-valv, li hija azzjoni klassika bħal kull karozza. Jien ma poġġejtx il-bandal, imma bażikament ma nagħtux kas, ninsewhom.

Id-diżattivazzjoni taċ-ċilindru f'nofs il-gass ta' l-egżost:

Hawnhekk il-cam hija preġudikata lejn ix-xellug, għalhekk ma tibqax timbotta l-valv 'l isfel biex tiftaħha. Issa għandna ċilindru li se jqatta 'ħinu jikkompressa u jespandi l-gassijiet ta' l-egżost maqbuda.

Hawn fil-ħajja reali f'TSI. Hawn taħt naraw żewġ attwaturi u "gwidi" biex iċċaqlaq il-cam lejn ix-xellug jew il-lemin.

Operazzjoni ta 'għeluq taċ-ċilindru

Fil-fatt (mutur TSI ACT) għandna sistema elettrika b'attwatur li jiddevja l-valve cams (ara hawn biex tifhem) biex ma jibqgħux jiftħu.

Meta l-attwatur jiġi attivat, il-cam ma tibqax quddiem il-valv u għalhekk dan tal-aħħar ma jibqax jinżel. Sistema oħra li tikkompeti hija li tiddiżattiva r-rocker arms (parti intermedja bejn il-camshaft u l-valvi). Għalhekk, dan l-apparat aġġustabbli jinsab biss fuq iċ-ċilindri rispettivi, oħrajn għandhom "tarf tal-camshaft" kompletament normali u passiv 'il fuq mill-irjus.

B'dan il-mod iċ-ċilindri qatt ma jkunu diżattivati, iċ-ċilindri 2 u 3 fl-eżempju tagħna jaraw il-valvi tagħhom imsakkra biss mill-mument li jkunu fil-fażi tal-egżost (nofs triq bħal hawn fuq). Dan kollu huwa kkontrollat ​​b'mod elettroniku grazzi għad-dejta pprovduta mis-sensuri.

Is-sewqan (lemin bil-blu) jiskonnettja wieħed miċ-ċilindri. L-ieħor jistenna li jidħol fil-fażi ta 'rilaxx biex jagħlaq il-valv.

Sib 4 ċilindri attivi fid-direzzjoni opposta. Hawnhekk tista 'tara b'mod ċar li l-cam (enfasizzat bl-aħdar) hija kkumpensata lejn ix-xellug tar-rocker arm. L-operazzjoni hawnhekk hija li tressaqha 'l quddiem lejn il-lemin.

Allura, ċilindri tat-tqattigħ jikkonsisti valvoli ta' għeluq f'ċertu ħin, tixgħelx (tqabbid tal-ispark plug), tinjettax aktar fjuwil et jimmodulaw il-ftuħ tal-farfett ħu l-arja meħtieġa għal 2 ċilindri, mhux 4.

Iffrankar akbar tal-fjuwil?

Billi naqtgħu nofs iċ-ċilindri, nistgħu nittamaw għal iffrankar kbir (mingħajr eżitazzjoni, nistgħu saħansitra ngħidu 40% f'nofs waqfiet). Sfortunatament, le, aħna qegħdin fir-reġjun ta '0.5 litri għal kull 100 km ... Żewġ ċilindri b'diżabilità għadhom jivvjaġġaw 'il quddiem u lura, u dan jeħtieġ enerġija. Il-firxa ta 'użu ta' l-apparat hija wkoll pjuttost limitata: torque baxx (sewqan anemika). Fil-qosor, speċjalment fiċ-ċiklu NEDC (jew anke WLTP), li jeħtieġ ftit enerġija, se naraw l-akbar iffrankar. Dan fil-fatt se jkun inqas impressjonanti, għalkemm jiddependi ħafna fuq it-tip ta 'użu tal-vettura tiegħek.

Affidabilità?

Jekk l-apparat għadu mhux verament problema, xorta waħda għandu jiġi nnutat li din il-kumplessità loġikament twassal għall-possibbiltà ta 'fallimenti addizzjonali. Jekk l-attwatur ma jibqax jaħdem, jista 'jkun ta' tħassib, u peress li xejn ma jdum għal dejjem ...

Il-kummenti u r-reazzjonijiet kollha

Dernier kumment ippustjat:

AL (Data: 2021, 05:18:10)

Hi

Għandi LEON 3, 150 hp. ACT mill-2016, 80000 km u jien kuntent ħafna b'din is-sistema. Tabilħaqq, kif intqal fil-kumment preċedenti, il-bidla hija kważi imperċettibbli. Ftit hemm interess fil-belt jew fil-muntanji. Il-passaġġ ta '2 ċilindri huwa magħmul, b'mod partikolari, permezz ta' linja likwida. Dan huwa speċjalment interessanti fuq awtostradi prinċipali jew awtostradi u nżommu 130 km / h mingħajr problemi b'żewġ ċilindri biss. F'termini ta 'konsum, tista' tħoss li hija ħafna aktar mit-2L / 0.5 li indikajt, naħseb. L-uniku negattiv huwa ħsejjes ta’ tnikkir f’veloċitajiet baxxi. Fil-100 jew it-3 gear, meta tinbidel minn 4 għal 4 ċilindri b'veloċitajiet baxxi, jinstema 'ħoss, bħallikieku l-magna kienet qed taħdem b'veloċitajiet baxxi, b'ħsejjes ta' tikklikkjar tedjanti. Il-mekkanik tiegħi ma jidhirx li jimpurtah. Jistgħu utenti oħra jikkonfermaw li għandhom l-istess fenomenu?

kordjalment

Il J. 1 reazzjoni (jiet) għal dan il-kumment:

• Amministratur AMMINISTRATUR TAS-SIT (2021-05-19 11:55:47): Grazzi għall-feedback tiegħek, li nixtieq nara wkoll hawn.
  L-istorbju huwa probabbilment minħabba ċ-ċilindri ta 'l-egżost jiġu ppumpjati barra (valvi magħluqa) bħal f'pompa kbira tar-roti, allura ... Allura dan ikun pjuttost normali.

(Il-kariga tiegħek tkun viżibbli taħt il-kumment wara l-verifika)

Ikteb kumment

Kemm tħallas għall-assigurazzjoni tal-karozzi?