Mill-Antik għal Sport Lussu

Il-Polonja qatt ma kienet famuża għal industrija tal-karozzi b'saħħitha u moderna, iżda matul il-perjodu ta 'bejn il-gwerra u matul ir-Repubblika Popolari Pollakka, inħolqu ħafna mudelli u prototipi interessanti ta' karozzi. F'dan l-artikolu, se nfakkru l-aktar kisbiet importanti tal-industrija tal-karozzi Pollakka sal-1939.

Meta u fejn inbniet l-ewwel karozza tal-passiġġieri fil-Polonja? Minħabba n-numru żgħir ta 'sorsi li waslu għandna, huwa diffiċli li tagħti tweġiba mhux ambigwa għal din il-mistoqsija. Barra minn hekk, minn żmien għal żmien, ir-riċerkaturi jsibu materjali ġodda fl-arkivji li jiddeskrivu mudelli li ma kinux magħrufa qabel. Madankollu, hemm ħafna indikazzjonijiet li l-pala tista 'tintuża Soċjetà ta' Varsavja għall-Isfruttament ta' Vetturi bil-Mutur żgħira kabini tripli. Sfortunatament, ftit hu magħruf dwarhom minħabba li l-kumpanija falliet wara ftit xhur ta’ operat.

Għalhekk, l-ewwel karozza oriġinali tal-passiġġieri dokumentata mibnija fil-Polonja hija meqjusa bħala Qadimmibnija fl-1912 in Impjant tal-karozzi u tal-muturi fi Krakovja. X'aktarx taħt it-tmexxija ta' Nymburk, li twieled fir-Repubblika Ċeka Bogumila Behine F'dak iż-żmien, saru żewġ prototipi ta '"trakkijiet tal-karozzi" - karozzi żgħar b'żewġ sedili tat-tip twal biss 2,2 m. Minħabba l-kundizzjoni ħażina tat-toroq fil-Galicia, il-karozza ta 'Krakovja kellha spazju mill-art impressjonanti ta' 25 ċm. Kien mgħammar b’magna ta’ erba’ ċilindri ta’ 1385 cc.³ u 10-12 hp, imkessaħ bl-arja, li kkunsmaw 7-10 l / 100 km. Fil-fuljett, ġiet innotata l-prestazzjoni tas-sewqan tal-karozza. Il-magna “kienet ibbilanċjata bir-reqqa u kellha rikba estremament bla xkiel mingħajr vibrazzjonijiet. It-tqabbid seħħ bl-għajnuna ta 'kalamita Ruthard, li, anke f'numru baxx ta' rivoluzzjonijiet, tagħti spark twila u qawwija, sabiex ma tkunx l-iċken diffikultà biex titħaddem il-magna. Il-bidla fil-veloċità hija possibbli grazzi għal disinn privattiva li jippermetti żewġ veloċitajiet 'il quddiem u veloċità waħda lura. Il-qawwa ġiet trasferita lir-roti ta’ wara permezz ta’ ktajjen u xaft ta’ appoġġ.” Il-pjanijiet tal-ħallieqa ta 'l-Istilla kienu ambizzjużi - ħamsin karozza kellhom jinbnew fl-1913, u XNUMX karozzi fis-sena fis-snin ta' wara, iżda nuqqas ta 'fondi żamm dan l-għan milli jitwettaq.

SKAF, il-Polonja u Stetische

Matul it-Tieni Commonwealth Pollakk-Litwan, ġew prodotti mill-inqas diversi prototipi ta 'karozzi li bl-ebda mod ma kienu inferjuri għal karozzi mibnija fil-Punent, u saħansitra qabżuhom b'mod sinifikanti f'ħafna elementi. Disinji domestiċi nħolqu kemm fis-snin 20 u 30, għalkemm fl-aħħar għaxar snin l-iżvilupp tal-industrija tal-karozzi Pollakka kien imblukkat minn ftehim ta 'liċenzja ffirmat fl-1932 mal-Fiat Taljana, li eskluda l-kostruzzjoni u l-bejgħ ta' karozzi kompletament domestiċi għal għaxar snin. . . . . Madankollu, id-disinjaturi Pollakki ma kinux se jwarrbu l-armi tagħhom għal din ir-raġuni. U ma kellhomx nuqqas ta’ ideat. Matul il-perjodu ta 'bejn il-gwerra, inħolqu prototipi ta' karozzi estremament interessanti - it-tnejn maħsuba għal xerrej sinjur, u l-kontropartijiet Pollakki tal-Volkswagen Beetle, i.e. karozza għall-mases.

Fl-1920, żewġ disinjaturi talent minn Varsavja, Stefan Kozlowski i Anthony Fronczkowski, bena prototip b'isem kemmxejn kriptiku SCAF

"Il-karozzi tal-kumpanija tagħna ma jikkonsistux f'partijiet separati magħmula hawn u 'l hemm barra, iżda magħżula hawn biss: il-karozza u l-mutur kollha, bl-eċċezzjoni tat-tajers, ovvjament, huma magħmula fil-workshops tagħna, il-partijiet kollha tagħha huma adattati apposta. lil xulxin biex joħolqu disinn irqaq u armonjuż, sħaħ matematikament irfinat,” ifaħħru lill-ħallieqa tal-karozza fi fuljett tar-reklamar. L-isem tal-karozza ġie mill-inizjali taż-żewġ disinjaturi, u l-impjant kien jinsab f'Varsavja, fit-triq. Rakowiecka 23. L-ewwel mudell SKAF kien vettura żgħira b'żewġ sedili b'bażi ​​tar-roti ta '2,2 m, mgħammra b'magna b'ċilindru wieħed b'ċaqliq ta' 500 cmXNUMX.³, imkessaħ bl-ilma. Il-piż tal-karozza kien biss 300 kg, li għamel il-karozza ekonomika ħafna - 8 litru ta 'gażolina tal-farmaċija u 1 litru ta' żejt huma kkunsmati għal 100 km. Sfortunatament, il-karozza ma kkonvinċietx lix-xerrejja u ma daħlitx fil-produzzjoni tal-massa.

L-istess destin ġrat lilu komunità Pollakka, karozza mibnija fl-1924 Ingliż Mykola Karpovski, speċjalista magħruf f'Varsavja fil-qasam tal-modifiki installati fuq karozzi li jsuqu madwar il-kapital - inkl. "Sistema MK li tiffranka l-gażolina" popolari użata fil-karozzi Ford, T. Karpovsky mmunta l-karozza tiegħu minn partijiet ta 'marki popolari tal-Punent, iżda fl-istess ħin uża ħafna soluzzjonijiet li kienu uniċi f'dak iż-żmien, bħal indikatur tal-konsum taż-żejt jew b'ħitan irqaq qxur tal-bearing fil-vireg tal-konnessjoni. Inħolqot kopja waħda biss tad-dijaspora Pollakka, li eventwalment spiċċat fit-tieqa tal-ħanut tal-ħelu Franboli fi Triq Marszałkowska, u mbagħad inbiegħet bħala premju tal-lotterija tal-karità.

Żewġ karozzi Pollakki Ralf-Stetysz għall-wiri fis-Salon Internazzjonali f’Pariġi fl-1927 (kollezzjoni NAC)

Huma ftit aktar ixxurtjati. Jan Lasky Oraz Konti Stefan Tyshkevich. L-ewwel minnhom inħoloq f'Varsavja fl-1927 fit-toroq. Fidda Kumpanija tal-Kostruzzjoni tal-Karozzi AS, u l-karozzi prodotti hemmhekk f'serje żgħar huma ddisinjati Inġ. Alexander Liberman, servew prinċipalment taxis u minibuses. Tyszkiewicz, min-naħa tiegħu, fetaħ fabbrika żgħira f’Pariġi fl-1924: Impjant agrikolu, tal-karozzi u tal-avjazzjoni tal-Konti Stefan Tyszkiewicz, u mbagħad mċaqalqa produzzjoni għal Varsavja, fit-toroq. Fabbrika 3. Il-karozza tal-Konti Tyshkevich - Ralph Stetish - beda jirbaħ is-suq għax kellu magni tajbin ta’ 1500 cc³ i 2760 ċm³, u sospensjoni adattata għal toroq Pollakki katastrofiċi. Kurżità tad-disinn kienet differenzjali msakkra, li għamilha possibbli, pereżempju, li ssuq permezz ta 'art swampy. Stetishes ipparteċipaw b'suċċess f'kompetizzjonijiet domestiċi u barranin. Huma murija wkoll bħala l-ewwel karozza mill-Polonja, fl-International Motor Show f’Pariġi fl-1926. Sfortunatament, fl-1929, nar ikkonsma lott kbir ta 'karozzi u l-magni kollha meħtieġa għal aktar produzzjoni. Tyszkiewicz ma riedx jerġa jibda mill-ġdid u kien għalhekk li kien impenjat fid-distribuzzjoni tal-Fiats u l-Mercedes.

Ħwienet ċentrali tat-tiswija tal-karozzi

Luxurious u sportivi

L-aqwa żewġ karozzi ta’ qabel il-gwerra nbnew fihom Ħwienet ċentrali tat-tiswija tal-karozzi f’Varsavja (mill-1928 bidlu isimhom għal Xogħlijiet tal-Inġinerija tal-Istat). L-ewwel CWS T-1 - l-ewwel karozza Pollakka fuq skala kbira. Huwa ddisinjaha fl-1922-1924. Ingliż Tadeusz Tanski. Sar fenomenu dinji li l-karozza setgħet tiġi żarmata u assemblata mill-ġdid b'ċavetta waħda (kienet meħtieġa biss għodda addizzjonali biex tħoll ix-xemgħat)! Il-karozza qajmet interess kbir kemm fost individwi privati ​​kif ukoll l-armata, għalhekk mill-1927 daħlet fil-produzzjoni tal-massa. Sal-1932, meta ġie ffirmat il-kuntratt tal-Fiat imsemmi hawn fuq, kienu nbnew madwar tmien mitt CWS T-1. Kien importanti wkoll li kien mgħammar b’power unit ta’ 3 ċilindri kompletament ġdida b’kapaċità ta’ 61 litru u XNUMX hp, b’valvi f’ras tal-aluminju.

Matul ir-renju tal-Fiat, l-inġiniera tas-CWS/PZInż ma qatgħux qalbhom mill-idea li joħolqu limousine lussuża Pollakka. Fl-1935, beda x-xogħol tad-disinn, li b'riżultat ta 'dan il-magna ngħatat l-isem sport lussu. Tim taħt ġestjoni Ingliż Mieczyslaw Dembicki f’ħames xhur żviluppa chassis modern ħafna, li wara xi żmien kien mgħammar b’magna ekonomika ta’ 8 ċilindri tad-disinn tiegħu stess, b’ċaqliq ta’ 3888 cc.³ u 96 hp Madankollu, l-aktar impressjonanti kien il-ġisem - xogħol tal-arti. ingl. Stanislav Panchakevich.

Il-korp aerodinamiku u ssimplifikat bil-bozoz ta’ quddiem moħbija fil-fenders għamlu lil Lux-Sport karozza moderna. Ħafna mis-soluzzjonijiet innovattivi użati f'din il-karozza kienu qabel iż-żmien tagħhom. Ir-riżultati tax-xogħol tad-disinjaturi Pollakki kienu, fost affarijiet oħra: struttura tax-chassis tal-qafas, sospensjoni indipendenti doppja ta 'whishbone użata fuq l-erba' roti kollha, shock absorbers idrawliċi b'azzjoni doppja, lubrikazzjoni awtomatika tal-elementi rilevanti tax-chassis, sospensjoni b'vireg tat-torsjoni, it-tensjoni tagħha tista 'tiġi aġġustata ġewwa l-kabina, filtru taż-żejt li jnaddaf waħdu, wipers pnewmatiċi u kontroll tal-ignition bil-vakwu. Il-veloċità massima tal-karozza kienet ta 'madwar 135 km / h.

Wieħed minn dawk li kellu l-opportunità li jsuq karozza prototip kien l-editur ta 'qabel il-gwerra "Avtomobil" Tadeusz Grabowski. Ir-rapport tiegħu dwar dan il-vjaġġ jaqbad perfettament il-vantaġġi tal-limousine Pollakka:

“L-ewwel nett, laqatni l-faċilità tal-operat: il-klaċċ jintuża biss meta jinġibed 'il bogħod, u mbagħad il-gear shift billi tuża l-lieva taħt l-isteering, mingħajr ma tuża ebda kontrolli oħra. Jistgħu jiġu mċaqalqa mingħajr gass, bil-gass, malajr jew bil-mod - il-gearbox elettriku Cotala jaħdem kompletament awtomatikament u ma jippermettix żbalji. (...) F'daqqa waħda nżid il-gass: il-karozza taqbeż 'il quddiem, bħallikieku minn slingshot, immedjatament tilħaq 118 km / h. (…) Ninnota li l-karozza, għall-kuntrarju tal-karozzi konvenzjonali b'karrozzerija, ma tiltaqax ma' ħafna reżistenza għall-arja. (...) Inkomplu fi triqitna, nara linja distinta ta’ ġebel magħmul minn ġebel tal-għalqa. Prevedibbli naqqas sa XNUMX u nolqot il-ħotob nistenna roll iebes bħal karozza medja. Jien diżappuntat pjaċevoli, il-karozza ssuq tajjeb.

F'dak iż-żmien, kienet waħda mill-karozzi tal-passiġġieri l-aktar moderni fid-dinja, kif jidher mill-fatt li l-Ġermaniżi kkupjaw is-soluzzjonijiet Pollakki fl-ittri Hanomag 1,3 u Adler 2,5 karozzi litri. 58 It-tifqigħa tal-gwerra frustrat dawn il-pjanijiet.

Irħis u tajjeb

disinjatur Pollakk kapaċi Ingliż Adam Gluck-Gluchowski kienet li tinħoloq karozza żgħira, faċli biex tinġabar u rħisa "għall-poplu." L-idea nnifisha ma kinitx oriġinali. kumpaniji kbar tal-Punent ħadmu fuq karozzi bħal dawn, iżda rrealizzawha billi naqqsu karozzi lussużi kbar, filwaqt li Iradam (imsemmi minn taħlita tal-ismijiet tal-inġinier u martu, Irena), introdotta fl-1926, kienet struttura maħluqa mill-bidu fuq suppożizzjonijiet kompletament ġodda. It-tliet seater kienet oriġinarjament mgħammra b’magni b’ċilindru wieħed u doppju ta’ 500, 600 u 980 cc.³. Glukhovsky ppjana wkoll li juża boxer unit ta’ litru u jibni wkoll verżjoni b’erba’ postijiet. Sfortunatament, saru biss tliet kopji ta’ din il-karozza innovattiva.

Tentattivi oħra interessanti biex tinħoloq karozza rħisa kienu mudelli AW, Antoni Ventskovski jew VM Vladislav Mrajski. Madankollu, l-aktar prototipi ta 'karozzi interessanti għall-mases kienu xogħlijiet ta' l-arti. Ingliż Stefan Praglovsky, impjegat tal-Galizia-Karpazji Żejt Joint Stock Company f'Lviv. Qed nitkellmu fuq vetturi msemmija minnu Galkar i Radwan.

Stefan Praglovsky beda l-ewwel proġett fil-bidu tas-snin 30. Peress li l-karozza kellha tkun irħisa, l-inġinier assuma li t-teknoloġija għall-produzzjoni tagħha għandha tippermetti l-produzzjoni tal-komponenti kollha fuq magni sempliċi u faċilment aċċessibbli. Pragłowski uża bosta soluzzjonijiet tad-disinn tiegħu stess u moderni f'Galkar, inkl. konvertitur tat-torque li jipprovdi ċaqliq tal-ger mingħajr pass (l-ebda klaċċ) u sospensjoni indipendenti tar-roti kollha. Il-prototip tlesta fil-ħarifa tal-1932, iżda t-tnaqqis fir-ritmu ekonomiku globali u l-iffirmar mill-gvern Pollakk tal-ftehim diġà msemmi ma’ Fiat waqqfu aktar xogħol fuq il-Galcar.

Madankollu, Stefan Praglovsky kien raġel iebsa u determinat. Bl-użu tal-esperjenza miksuba matul il-kostruzzjoni tal-ewwel prototip tiegħu, fl-1933 beda jaħdem fuq magna ġdida - Radwan, li isimha rrefera għall-istemma tal-familja Praglowski. Il-karozza l-ġdida kienet b'erba' bibien, erba 'sedili two-stroke, mgħammra b'magna SS-25, magħmula fil-Polonja (Steinhagen u Stransky). Biex jitnaqqsu l-ispejjeż tal-produzzjoni, is-saqaf huwa magħmul minn dermatoid, plastik li jimita l-ġilda. Is-soluzzjonijiet innovattivi kollha magħrufa minn Galkar dehru wkoll f'Radwan. Il-karozza l-ġdida, iżda, kellha karrozzerija kompletament ġdida, li laqat bl-istil modern tagħha u ta lill-karozza dehra kemxejn sportiva. Il-karozza, li ġiet ippreżentata lill-pubbliku, qajmet interess wiesa '(bħal Galkar u WM, tiswa biss 4 ZL), u l-ewwel unitajiet Radwan suppost kellhom jinqalgħu mill-linja tal-assemblaġġ fil-bidu tas-snin 40.

Fiat Pollakk

Riklam għal Fiat 508 Pollakk

Fi tmiem il-vjaġġ bit-triq matul iż-żminijiet tat-Tieni Commonwealth Pollakk-Litwan, insemmu wkoll Pollakk Fiat 508 Junak (kif il-mudell prodott f'pajjiżna kien jissejjaħ uffiċjalment), l-iktar "tifel" importanti tal-ftehim tal-liċenzja mal-Italja. Il-karozza kienet ibbażata fuq il-prototip Taljan, iżda sar għadd ta’ titjib fil-Polonja - il-qafas ġie rinfurzat, il-fus ta’ quddiem, il-fus ta’ wara, il-molol u x-xaftijiet tal-kardan ġew rinfurzati, il-gearbox bi tliet veloċitajiet ġiet mibdula b’erba’ veloċitajiet. waħda. , il-qawwa tal-magna żdiedet għal 24 hp, u nbidlu wkoll il-karatteristiċi tas-sospensjoni. Il-forma tal-ġisem hija wkoll aktar fit-tond. Fl-aħħar tal-produzzjoni, il-karozza kienet kważi kompletament magħmula fil-Polonja minn komponenti Pollakki; anqas minn 5% biss tal-oġġetti kienu importati. Ġew reklamati taħt is-slogan catchy "l-aktar ekonomiku tal-komdu u l-aktar konvenjenti tal-ekonomiku." Il-Fiat 508 kienet bla dubju l-aktar karozza popolari fil-Polonja ta’ qabel il-gwerra. Qabel il-bidu tal-gwerra, ġew prodotti madwar 7 elf karozza. kopji. Minbarra l-mudell 508, ħloqna wkoll: mudell akbar 518 Mazuria, trakkijiet 618 i 621 L u verżjonijiet militari tal-508, imsejħa Jeep.

Il-lista ta' prototipi u mudelli interessanti ta' qabel il-gwerra hija, ovvjament, itwal. Deher li konna nidħlu fis-snin 40 b’disinji moderni u oriġinali ħafna. Sfortunatament, bit-tifqigħa tat-Tieni Gwerra Dinjija u l-konsegwenzi traġiċi tagħha, kellna nibdew mill-bidu. Imma aktar dwar dan fl-artiklu li jmiss.