Test drive SUVs bażiċi off-road

Huwa dwar l-aktar awtentiċi tat-tip tiegħu: il-Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder, u Toyota Landcruiser ma jobdux il-moda tat-triq. Il-Land Rover Defender jagħmel saħansitra inqas.

SUV reali jagħti l-impressjoni li qed issuq lil hinn mill-konfini taċ-ċiviltà - anke meta r-raħal li jmiss ikun wara l-eqreb għoljiet. Għal tali illużjoni, scree hija biżżejjed jekk titħaffer fl-art u tidher qisha bijotopju magħluq. Tali, pereżempju, huwa l-park off-road f'Langenaltheim - il-post perfett biex jispira tliet leġġendi Ġappuniżi 4 × 4 u jqiegħdhom kontra s-sid imħatteb Ewropew antik tal-Land Rover Defender.

Beda l-ewwel – bħala scout, biex ngħidu hekk, li jrid isib triqtu. Jekk id-Difensur ikollu diffikultajiet, dan ikun ifisser it-tmiem tal-avventura għat-tliet parteċipanti l-oħra. U l-użu ta 'tali forza ta' strajk huwa kompletament mhux xieraq, għaliex hawn, fil-punt GPS N 48 ° 53 33 "O 10 ° 58 05", f'xi postijiet tħossok bħal deżert ostili għall-affarijiet ħajjin kollha. pjaneta. Iżda l-scree u ħofor madwar jistimulaw l-immaġinazzjoni aktar minn ħiliet tas-sewqan, u għalhekk il-foursome bil-kalma jgħaddu mill-wied fit-trab, jilħqu ħajt wieqaf.

Land Rover Defender jiddomina terren mhux maħdum

Dan huwa fejn il-Land Rover qasir għandu jurik jekk it-telgħat kollha jistgħux jitilgħu. L-ewwel esperjenza hija dejjem partikolarment eċċitanti għaliex kollox jidher pjuttost inċert għalik, għax, b'differenza mit-tixbit, f'dan il-każ, tistrieħ fuq il-magna u m'għandekx konnessjoni diretta man-natura.

Id-Defender jgħolli l-parti ta ’quddiem ftit meta jinġibed, għax id-diżil żgħir il-ġdid ta’ 2,2 litri jibda jagħti torque notevoli b’mod sorprendenti kważi immedjatament wara l-idling, u l-ewwel ger estremament qasir tagħha jagħmilha taqbila perfetta għall-kubrit. It-tranżizzjoni għat-tieni ger biss tinterferixxi.

Filwaqt li r-rota twarrab, il-veteran tal-cross-country jibqa 'fielu nnifsu: bħal qabel, l-Ingliżi jiddependu fuq qafas prattikament indestructible bi travi lonġitudinali, żewġ fusien riġidi u molol coil. Magħhom, il-Landy jonqosha r-roti meħtieġa għal forma ta’ X jew O, li ħafna drabi tidher qisha pont imkisser għall-barranin – iżda hija kompletament mhux drammatika għal dawk bilqiegħda ġewwa verżjoni mqassra tas-SUV. Il-kelb il-qadim, għall-inqas fuq barra, jibqa 'kważi kompletament kalm u jitla' l-għoljiet qrib Langenaltheim (Bavarja) wieħed wieħed.

Tirrifjuta? Bogħod! Sakemm is-sewwieq ma jiżbaljax - pereżempju, jekk ma inkludax il-ger ħażin. Fi kwalunkwe każ, qabża kbira għat-tieni pass jagħmel il-bidla għal inżul wieqfa kważi impossibbli. Għalhekk, kull test li jeħtieġ amplifikazzjoni għandu jibda fit-tieni ger. Tabilħaqq, bi trasmissjoni awtomatika, il-ħajja hawn probabbilment tkun aktar faċli.

Mitsubishi Pajero - trasmissjoni doppja tista 'tiġi diżattivata

Minn dan isegwi li Mitsubishi Pajero jagħmel il-kompitu aktar faċli għas-sewwieq tiegħu. Wara aġġornament għas-sena tal-mudell tal-2009, id-diżil kbir tagħha ta '3,2 litri b'erba' ċilindri jiżviluppa 200 hp. u jilħaq 441 Newton-metru ta 'thrust, li huwa trasmess lir-roti b'gearbox awtomatika, iżda biss b'ħames veloċitajiet.

Fil-mument, madankollu, dan mhuwiex żvantaġġ: il-klassika Ġappuniża tiġbed tajjeb f'revs baxxi. Jekk issir aktar sħuna, l-għażliet 2 H, 4 H, 4 Lc u 4 LLc jistgħu jiġu magħżula minn qabel fuq il-lieva, fejn Lc tfisser lock, i.e. imblukkar, u l-ewwel L hija baxxa, i.e. ger baxx (kuntrarju għal H bħala għoli), u n-numri jindikaw in-numru ta 'roti misjuqa. Għalhekk, il-mudell Mitsubishi jippermetti lilu nnifsu paradoss - trasmissjoni doppja permanenti esklussiva.

Qegħdin quddiem għoljiet impressjonanti ħafna, għalhekk indaħħlu 4 LLc, jiġifieri low gear b'lock tal-fus ta 'wara - l-esperjenza turi li f'terren mhux maħdum jagħmel nofs ix-xogħol u huwa ferm aktar effettiv mill-kontroll tal-ġbid. Madankollu, il-lock ma jeqredx il-forza, iżda effettivament jidderieġiha.

Mitsubishi Pajero issajjar

S'issa bit-teorija. Fil-fatt, il-Mitsubishi Pajero teħtieġ lift sinifikament itwal mid-Difensur biex jitla 'l-għoljiet, u mhuwiex partikolarment ġentili mal-karozza - tluq bir-reqqa tidher differenti ħafna. Bil-veloċità ikkalibbrata, il-crest tmur malajr wisq - u s-sollijiet jeħlu b'rattle spjaċevoli. Din iż-żieda bla sens mal-korp hija preżenti wkoll fil-mudelli Toyota u Nissan; jibdel kwalunkwe SUV f'xi ħaġa bħal ħanżir bi żaqq sagging u jagħmel l-angolu kbir tal-parti ta 'quddiem u ta' wara inutli.

Iżda aħna nkomplu nimxu lejn Pajero, u l-problema li jmiss tkun wara x-xifer meta niżlu. Off-roaders b'esperjenza jafu: fuq art imħarbta u wieqfa, ma tistax tissettja kompitu għas-sistema ta 'kontroll tan-niżla; tinterferixxi biss mar-roti li jiżżerżqu. Hawnhekk nistgħu noqogħdu fuq l-ewwel ger u l-brejk tal-magna, kieku l-ewwel ger ma kienx twil wisq. Jirriżulta li sensazzjoni tajba tal-pedala tal-brejk għandha ssalva l-ġurnata.

Nissan Pathfinder bl-aktar sistema ta 'trasmissjoni doppja sempliċi

U Nissan saħansitra żammet il-kontroll tad-dixxendenza fl-intier tagħha fil-verżjoni ppruvata u ttestjata tagħna tal-Pathfinder bi trasmissjoni manwali, li jfisser li għandna niddependu fuq il-brejk tal-magna fl-ewwel ger. Minħabba l-proporzjon qasir tal-gerijiet, ma jħalli l-karozza tibda xejn. Fuq il-lok, il-magna diesel l-ewwel tiġbed bl-idle, iżda mbagħad teħtieġ appoġġ billi tagħfas il-pedala. Qabel ma jidħlu għall-kontroll tal-ġbid, ir-roti l-ewwel għandhom jiżolqu ftit. Il-kombinazzjoni ta 'turbocharging u pedala ta' l-aċċeleratur li tirrispondi ma tagħmilhiex ħafna aktar faċli li ssib id-dożaġġ it-tajjeb.

Bl-ebda kapaċità ta 'qfil, biss għażla bejn drivetrains b'lura u doppji, Nissan hija bla dubju konformi f'dan il-paragun. Ukoll f'termini ta 'roti "maqsuma" b'sospensjoni indipendenti u molol konvenzjonali, tistennax wisq. Madankollu, hawn ukoll tista 'sserraħ fuq qafas ta' appoġġ stabbli.

Toyota Landcruiser joffri sewqan awtomatizzat b’4x4

Għalkemm it-Toyota Landcruiser għandha wkoll sospensjoni ta 'quddiem indipendenti, l-SUV huwa tassew tajjeb fil-vjaġġ bir-roti. Filwaqt li m'hemm l-ebda element pnewmatiku abbord li jista 'jirrilaxxa awtomatikament l-istabbilizzaturi, Toyota kienet kapaċi ssegwi lid-Difensur għal iktar żmien minn oħrajn. Sakemm l-angolu jkun ugwali, l-isporġenza ta 'quddiem tagħha ma tindikax il-limiti tal-possibbiltà.

Għalkemm il-"land cruiser" huwa limitat anke mid-daqs u l-piż inkredibbli tiegħu, jagħmel is-sewqan off-road play tat-tfal. F'Multi Terrain Select, inti tagħżel il-kundizzjonijiet li fihom se tiċċaqlaq il-karozza, u mbagħad tagħti lis-sistema ta' Kontroll tat-Tkaxkir b'ħames veloċitajiet - tip ta' kontroll tal-kruċieri off-road - dominanza fuq l-aċċeleratur u l-brejkijiet. Dan jagħmel is-sewqan bejn pajjiż u ieħor kważi awtomatiku. U tista 'tara malajr li l-proċessur jimmaniġġa d-distribuzzjoni selettiva tal-qawwa għal kull rota ħafna aħjar milli meta tagħfas il-pedala tal-aċċeleratur. Serratura ċentrali li tista 'titneħħa hija utli wkoll - dan jevita d-deformazzjoni meta ddawwar il-karozza. Il-lock tal-fus ta 'wara attivat elettrikament jgħin ukoll biex jitilgħu l-għoljiet b'mod aktar enerġetiku.

Bi ftit stress daqs is-sewqan ta 'Landcruiser, lanqas biss tkun kapaċi ssuq lid-Difensur fuq art mhux maħduma f'Langenaltheim. Biex ma nsemmix sewqan fit-triq. Hawnhekk, it-Toyota tlaħħaq ma 'isimha b'unur u bil-kalma u b'kumdità pjaċevoli tmur id-dar, adattata għal vjaġġ twil. L-aħjar SUVs iġiegħlek timmaġina li qed issuq miċ-ċivilizzazzjoni? Veru, imma huma tajbin fih ukoll.

Test: Markus Peters

Konklużjoni

Kien ċar li l-ġlied antik Land Rover eventwalment jiġi l-ewwel. Iżda l-mudell tat-Toyota rnexxielu jsegwih għal żmien twil sorprendentement, u bis-sistema Crawl Control, anke joffri sewqan awtomatizzat off-road u kumdità tajba fit-triq asfaltata. Ir-rappreżentant tal-Mitsubishi jirnexxielu jqum kemmxejn fl-istess livell, b’differenza mill-Nissan, li jibqa’ lura minħabba n-nuqqas ta’ serraturi – il-kontroll tal-ġbid mhux se jieħu posthom.

Markus Peters