Fusien tal-karozzi tal-passiġġieri

Il-fus huwa l-parti tal-vettura li minnha żewġ roti opposti (lemin u xellug) huma mwaħħla/sospiżi mal-istruttura ta' appoġġ tal-vettura.

L-istorja tal-fus tmur lura għall-ġranet tal-karozzini miġbuda miż-żwiemel, li minnhom il-fusien tal-ewwel karozzi kienu mislufa. Dawn il-fusien kienu sempliċi ħafna fid-disinn, fil-fatt, ir-roti kienu mqabbda minn xaft li kien imwaħħal b'mod li jdur mal-qafas mingħajr ebda sospensjoni.

Hekk kif id-domandi fuq il-karozzi kibru, hekk żdiedu l-fusien. Minn fusien riġidi sempliċi għal molol tal-weraq għal molol coil b'ħafna elementi moderni jew minfaħ tal-arja.

Il-fusien tal-karozzi moderni huma sistema strutturali relattivament kumplessa, li l-kompitu tagħha huwa li tipprovdi l-aħjar prestazzjoni tas-sewqan u kumdità tas-sewqan. Peress li d-disinn tagħhom huwa l-unika ħaġa li tgħaqqad il-karozza mat-triq, għandhom ukoll impatt kbir fuq is-sigurtà attiva tal-vettura.

Il-fus jgħaqqad ir-roti mal-qafas tax-chassis jew mal-body tal-vettura nnifisha. Jittrasferixxi l-piż tal-vettura għar-roti, u jittrasferixxi wkoll il-forzi tal-moviment, l-ibbrejkjar u l-inerzja. Jipprovdi gwida preċiża u b'saħħitha biżżejjed tar-roti mwaħħla.

Il-fus huwa l-parti mhux mormija tal-karozza, għalhekk id-disinjaturi jippruvaw jagħmlu l-aħjar użu minnha fil-produzzjoni ta 'liegi ħfief. Il-fusien maqsuma huma magħmula minn xaftijiet tal-fus separati.

Diviżjoni assjali

Bid-disinn

• Fusien riġidi.
• Assi rotatorji.

Skond il-funzjoni

• Fus tas-sewqan - il-fus tal-vettura, li lejh jiġi trażmess it-torque tal-magna u r-roti tagħhom isuqu l-vettura.
• Fus misjuq (misjuq) - fus tal-vettura li għaliha t-torque tal-magna ma tiġix trażmessa, u li għandha biss funzjoni ta' trasportatur jew ta' l-istering.
• Fus immexxi huwa fus li jikkontrolla d-direzzjoni tal-vettura.

Skond it-tqassim

• Fus ta 'quddiem.
• Ass tan-nofs.
• Fus ta 'wara.

Bid-disinn tal-irfid tar-roti

• Immuntar dipendenti (fiss) - ir-roti huma konnessi b'mod trasversali permezz ta 'raġġ (pont). Tali assi riġidu huwa perċepit b'mod kinematiku bħala korp wieħed, u r-roti jinteraġixxu ma 'xulxin.
• Nallinjament indipendenti tar-rota - kull rota hija sospiża separatament, ir-roti ma jaffettwawx direttament lil xulxin meta joħorġu.

Funzjoni tal-iffissar tar-roti

• Ħalli r-rota tiċċaqlaq vertikalment relattivament għall-qafas jew il-korp.
• Ittrasferixxi l-forzi bejn ir-rota u l-qafas (il-korp).
• Taħt iċ-ċirkostanzi kollha, kun żgur li r-roti kollha huma f'kuntatt kostanti mat-triq.
• Elimina l-movimenti tar-rota mhux mixtieqa (roll tal-ġenb, roll).
• Ippermetti l-kontroll.
• Ippermetti l-ibbrejkjar + il-qbid tal-forza tal-ibbrejkjar.
• Ingaġġa t-trasmissjoni tat-torque għar-roti tas-sewqan.
• Ipprovdi rikba komda.

Rekwiżiti tad-disinn tal-fus

Ħtiġijiet differenti u ħafna drabi konfliġġenti huma imposti fuq il-fusien tal-vetturi. Il-manifatturi tal-karozzi għandhom approċċi differenti għal dawn ir-rekwiżiti u ġeneralment jagħżlu soluzzjoni ta 'kompromess.

Pereżempju. fil-każ ta 'karozzi ta' klassi baxxa, l-enfasi hija fuq disinn tal-fus irħis u sempliċi, filwaqt li fil-każ ta 'karozzi ta' klassi ogħla, il-kumdità tas-sewqan u l-kontroll tar-roti huma ta 'importanza kbira.

B’mod ġenerali, il-fusien għandhom jillimitaw kemm jista ’jkun it-trasmissjoni tal-vibrazzjonijiet għall-kabina tal-vettura, jipprovdu l-iktar tmexxija preċiża u l-kuntatt tar-rota għal triq, l-ispejjeż tal-produzzjoni u tat-tħaddim huma importanti, u l-fus m’għandux jirrestrinġi bla bżonn il-kompartiment tal-bagalji. spazju għall-ekwipaġġ jew il-magna tal-vettura.

• Riġidità u preċiżjoni kinematika.
• Bidla minima fil-ġeometrija matul is-sospensjoni.
• Ilbies minimu tat-tajers.
• Ħajja twila.
• Dimensjonijiet u piż minimi.
• Reżistenza għal ambjenti aggressivi.
• Spejjeż baxxi ta 'operazzjoni u produzzjoni.

Partijiet tal-fus

• Tajer.
• Diska kolesa.
• Hub hub.
• Sospensjoni tar-rota.
• Ħażna sospiża.
• Sospens.
• Damping.
• Stabbilizzazzjoni.

Sospensjoni tar-rota dipendenti

Assi riġidu

Strutturalment, huwa pont sempliċi ħafna (mingħajr labar u ċappetti) u irħis. It-tip jappartjeni għall-hekk imsejħa sospensjoni dipendenti. Iż-żewġ roti huma mqabbda b'mod riġidu ma 'xulxin, it-tajer huwa f'kuntatt mat-triq fuq il-wisa' kollu tal-wiċċ ta 'barra mfellel, u s-sospensjoni ma tbiddilx il-bażi tar-rota jew il-pożizzjoni relattiva. Għalhekk, il-pożizzjoni relattiva tar-roti tal-fus hija ffissata fi kwalunkwe sitwazzjoni tat-triq. Madankollu, fil-każ ta 'sospensjoni f'direzzjoni waħda, id-devjazzjoni taż-żewġ roti lejn it-triq tinbidel.

Il-fus riġidu huwa mmexxi minn molol tal-weraq jew molol coil. Il-molol tal-weraq huma mwaħħla direttament mal-qafas jew il-qafas tal-vettura u, minbarra s-sospensjoni, jipprovdu wkoll kontroll tal-istering. Fil-każ ta 'molol coil, huwa meħtieġ li jintużaw gwidi trasversali kif ukoll lonġitudinali addizzjonali, billi ma jittrasmettu prattikament l-ebda forzi laterali (lonġitudinali), b'differenza mill-molol tal-weraq.

Minħabba r-riġidità għolja tal-fus kollu, għadu jintuża f'SUVs reali kif ukoll f'vetturi kummerċjali (konsumabbli, pickups). Vantaġġ ieħor huwa l-kuntatt tat-tajers mat-triq fuq il-wisa' kollu tal-wiċċ ta' barra u mogħdija tar-rota kostanti.

L-iżvantaġġi ta 'fus riġidu jinkludu massa kbira mhux mitfugħa, li tinkludi l-piż tal-pont tal-fus, trasmissjoni (fil-każ ta' fus misjuq), roti, brejkijiet u, parzjalment, il-piż tax-xaft li jgħaqqad, lievi gwida, molol. u elementi ta 'damping. Ir-riżultat huwa kumdità mnaqqsa fuq uċuħ irregolari u prestazzjoni mnaqqsa tas-sewqan meta ssuq aktar malajr. Il-gwida tar-rota hija wkoll inqas preċiża milli b'sospensjoni indipendenti.

Żvantaġġ ieħor huwa r-rekwiżit ta 'spazju għoli għall-moviment tal-fus (sospensjoni), li jirriżulta fi struttura ogħla kif ukoll ċentru ta' gravità ogħla tal-vettura. Fil-każ ta 'fusien tas-sewqan, ix-xokkijiet huma trażmessi lill-partijiet li jduru li huma parti mill-fus.

Il-fus riġidu jista 'jintuża bħala sewqan tar-rota ta' quddiem, kif ukoll fus tas-sewqan jew kemm sewqan ta 'wara kif ukoll fus tas-sewqan.

Disinn tal-fus riġidu

Fus pont sempliċi sospiż minn molol tal-weraq

• Kostruzzjoni sempliċi.
• Ir-rebbiegħa taċċetta tensjonijiet lonġitudinali u laterali (għal molol kbar).
• Damping intern kbir (frizzjoni).
• Installazzjoni sempliċi.
• Kapaċità għolja ta 'rfigħ.
• Piż kbir u tul tar-rebbiegħa.
• Spejjeż tal-ġiri baxxi.
• Tagħbijiet kumplessi waqt modi temporanji ta 'tħaddim tal-vettura.
• Matul is-sospensjoni, il-fus tal-fus huwa mibrum.
• Għal rikba komda, hija meħtieġa rata baxxa tar-rebbiegħa - għandek bżonn molol tal-weraq twal + flessibilità laterali u stabbilizzazzjoni laterali.
• Biex ittaffi l-istress tat-tensjoni waqt l-ibbrejkjar u l-aċċelerazzjoni, il-molla tal-weraq tista 'tiġi supplimentata b'virga lonġitudinali.
• Il-molol tal-weraq huma supplimentati b'assorbituri tax-xokkijiet.
• Għal karatteristiċi progressivi tar-rebbiegħa, huwa supplimentat bi xfafar addizzjonali (bidla fil-pass fl-ebusija b'tagħbija għolja) - bogies.
• Dan it-tip ta 'fus rarament jintuża għas-sospensjoni ta' karozzi tal-passiġġieri u vetturi kummerċjali ħfief.

Panara Barbell 

Biex ittejjeb il-prestazzjoni tas-sewqan u l-istabbiltà tal-karozza, huwa meħtieġ li l-fus riġidu jkun hekk imsejjaħ orjentat kemm fid-direzzjonijiet trasversali kif ukoll lonġitudinali.

Illum il-ġurnata, il-molol tal-koljaturi aktar użati qed jissostitwixxu l-molol tal-weraq użati qabel, li l-funzjoni importanti tagħhom, minbarra l-molol, kienet ukoll id-direzzjoni tal-fus. Madankollu, coil molol m'għandhomx din il-funzjoni (ma jittrasmettu kważi l-ebda forza direzzjonali).

Fid-direzzjoni trasversali, il-virga Panhard jew il-linja ta 'Watt tintuża biex tiggwida l-assi.

Fil-każ ta 'virga Panhard, hija x-xewka tax-xewqa li tgħaqqad il-fus tal-fus mal-qafas jew il-korp tal-vettura. L-iżvantaġġ ta 'dan id-disinn huwa l-ispostament laterali tal-fus relattiv għall-vettura waqt is-sospensjoni, li jwassal għal deterjorazzjoni fil-kumdità tas-sewqan. Dan l-iżvantaġġ jista 'jiġi eliminat fil-biċċa l-kbira bl-itwal disinn possibbli u, jekk possibbli, immuntar orizzontali tal-virga Panhard.

                                                   

Linja tal-watt

Il-linja tal-watt hija l-mekkaniżmu użat biex jaqsam il-fus riġidu ta 'wara. Huwa msemmi għall-inventur tiegħu James Watt.

L-armi ta 'fuq u ta' isfel għandhom ikunu ta 'l-istess tul u l-fus tal-fus jiċċaqlaq b'mod perpendikulari mat-triq. Meta tidderieġi fus riġidu, iċ-ċentru tal-element taċ-ċappetta tal-gwida huwa mmuntat fuq il-fus tal-fus u huwa mqabbad permezz ta 'lievi mal-bodi jew il-qafas tal-vettura.

Din il-konnessjoni tipprovdi direzzjoni laterali riġida tal-fus, filwaqt li telimina l-moviment laterali li jseħħ fil-każ ta 'sospensjoni meta tuża virga Panhard.

Gwida tal-assi lonġitudinali

Il-linja ta 'Watt u l-ispinta ta' Panhard jistabbilizzaw il-fus fid-direzzjoni laterali biss, u gwida addizzjonali hija meħtieġa biex tittrasferixxi l-forzi lonġitudinali. Għal dan, jintużaw armi ta 'wara sempliċi. Fil-prattika, is-soluzzjonijiet li ġejjin jintużaw l-aktar spiss:

• Par ta 'armi ta' wara huwa l-aktar tip sempliċi, essenzjalment jissostitwixxi l-gwida tax-xoffa lamellari.
• Erba 'armi ta' wara - b'differenza par armi, f'dan id-disinn, il-paralleliżmu tal-assi jinżamm waqt is-sospensjoni. Madankollu, l-iżvantaġġ huwa kemmxejn aktar piż u disinn aktar kumpless.
• It-tielet għażla hija li jsuq il-fus b'żewġ lievi lonġitudinali u żewġ inklinati. F'dan il-każ, il-par l-ieħor ta 'armi li jmejjel jippermetti wkoll l-assorbiment tal-forzi laterali, u b'hekk telimina l-ħtieġa għal gwida laterali addizzjonali permezz tal-bar Panhard jew il-linja dritta ta' Watt.

Fus riġidu b'1 trasversali u 4 dirgħajn

• 4 armi ta 'wara jiggwidaw il-fus lonġitudinalment.
• Ix-xewka tax-xewka (virga Panhard) tistabbilizza l-fus lateralment.
• Is-sistema hija mfassla b'mod kinematiku għall-użu ta 'ġonot tal-boċċa u berings tal-lastku.
• Meta l-ħoloq ta 'fuq huma pożizzjonati wara l-fus, il-ħoloq huma soġġetti għal tensjoni waqt l-ibbrejkjar.

Fus riġidu De-Dion

Dan il-fus intuża għall-ewwel darba minn Count De Dion fl-1896 u minn dakinhar intuża bħala fus ta 'wara f'karozzi tal-passiġġieri u karozzi sportivi.

Dan il-fus jassumi wħud mill-proprjetajiet ta 'fus riġidu, b'mod partikolari riġidità u konnessjoni sigura tar-roti tal-fus. Ir-roti huma mqabbda minn pont riġidu li huwa ggwidat minn linja dritta ta 'Watt jew bar Panhard li jassorbi l-forzi laterali. Il-gwida lonġitudinali tal-fus hija ffissata minn par lievi ta 'inklinazzjoni. B'differenza minn fus riġidu, it-trasmissjoni hija mmuntata fuq il-karozzerija jew il-qafas tal-vettura, u t-torque huwa trasmess lir-roti bl-użu ta 'xaftijiet ta' PTO ta 'tul varjabbli.

Grazzi għal dan id-disinn, il-piż mhux mormi jitnaqqas b'mod sinifikanti. B'dan it-tip ta 'fus, il-brejkijiet tad-diska jistgħu jitpoġġew direttament fuq it-trasmissjoni, u jkomplu jnaqqsu l-piż mhux mormi. Bħalissa, din it-tip ta 'mediċina m'għadhiex tintuża, l-opportunità li taraha, pereżempju, fuq l-Alfa Romeo 75.

• Inaqqas id-daqs tal-mases mhux mormija tal-fus riġidu tas-sewqan.
• Il-gearbox + differenzjali (brejkijiet) huma mmuntati fuq il-ġisem.
• Titjib żgħir biss fil-kumdità tas-sewqan meta mqabbel ma 'fus riġidu.
• Is-soluzzjoni tiswa aktar minn metodi oħra.
• L-istabbilizzazzjoni laterali u lonġitudinali titwettaq bl-użu ta 'watt-drive (virga Panhard), stabilizzatur (stabilizzazzjoni laterali) u armi ta' wara (stabbilizzazzjoni lonġitudinali).
• Xaftijiet tal-PTO tal-ispostament assjali huma meħtieġa.

Sospensjoni tar-rota indipendenti

• Kumdità miżjuda u prestazzjoni tas-sewqan.
• Inqas piż mhux mormi (it-trasmissjoni u d-differenzjali mhumiex parti mill-fus).
• Hemm biżżejjed spazju bejn il-kompartiment għall-ħażna tal-magna jew elementi strutturali oħra tal-vettura.
• Bħala regola, kostruzzjoni aktar kumplessa, produzzjoni iktar għalja.
• Inqas affidabilità u xedd aktar mgħaġġel.
• Mhux adattat għal art mhux maħduma.

Ass trapezojdali

L-assi trapezojdali huwa ffurmat minn wishbones trasversali ta 'fuq u ta' isfel, li jiffurmaw trapezoid meta jkunu pproġettati fi pjan vertikali. Id-dirgħajn huma mwaħħla jew mal-fus, jew mal-qafas tal-vettura, jew, f'xi każijiet, mat-trasmissjoni.

Id-driegħ t'isfel ġeneralment għandu struttura aktar b'saħħitha minħabba t-trasmissjoni ta 'vertikali u proporzjon ogħla ta' forzi lonġitudinali / laterali. Id-driegħ ta 'fuq huwa wkoll iżgħar għal raġunijiet spazjali, bħall-fus ta' quddiem u l-post tat-trasmissjoni.

Il-lievi huma miżmuma fi boxxli tal-gomma, il-molol huma ġeneralment imwaħħlin man-naħa t'isfel tad-driegħ. Matul is-sospensjoni, il-liwja tar-roti, is-saqajn u l-bidla fil-bażi tar-roti, li taffettwa b'mod negattiv il-karatteristiċi tas-sewqan tal-vettura. Biex telimina dan il-fenomenu, id-disinn ottimali tat-tempji huwa importanti, kif ukoll il-korrezzjoni tal-ġeometrija. Għalhekk, l-armi għandhom jitpoġġew kemm jista 'jkun paralleli sabiex il-punt tat-twaddib tar-rota jkun f'distanza akbar mir-rota.

Din is-soluzzjoni tnaqqas id-deflessjoni tar-roti u s-sostituzzjoni tar-roti waqt is-sospensjoni. Madankollu, l-iżvantaġġ huwa li ċ-ċentru tal-inklinazzjoni tal-fus huwa offset għall-pjan tat-triq, li jaffettwa b'mod negattiv il-pożizzjoni tal-assi tal-inklinazzjoni tal-vettura. Fil-prattika, il-lievi huma ta 'tulijiet differenti, li jibdlu l-angolu li jiffurmaw meta r-rota tirkeb. Tibdel ukoll il-pożizzjoni tal-punt kurrenti ta 'l-inklinazzjoni tar-rota u l-pożizzjoni taċ-ċentru ta' l-inklinazzjoni tal-fus.

Il-fus trapezojdali tad-disinn u l-ġeometrija korretti jiżgura gwida tajba ħafna tar-rota u għalhekk karatteristiċi tas-sewqan tajbin ħafna tal-vettura. Madankollu, l-iżvantaġġi huma l-istruttura relattivament kumplessa u spejjeż ogħla tal-manifattura. Għal din ir-raġuni, bħalissa huwa komunement użat f'karozzi li jiswew aktar (minn nofs sa għoli jew karozzi sportivi).

Il-fus trapezojdali jista 'jintuża bħala drive ta' quddiem u fus ta 'sewqan jew bħala drive ta' wara u fus tas-sewqan.

Korrezzjoni Macpherson

It-tip ta 'fus l-aktar użat b'mod komuni b'sospensjoni indipendenti huwa l-MacPherson (aktar komunement McPherson), imsemmi wara d-disinjatur Earl Steele MacPherson.

Il-fus McPherson huwa derivat minn fus trapezojdali li fih id-driegħ ta 'fuq huwa sostitwit minn rail li jiżżerżaq. Għalhekk, il-parti ta 'fuq hija ħafna iktar kompatta, li tfisser aktar spazju għas-sistema tas-sewqan jew. volum tat-tronk (fus ta 'wara). Id-driegħ t'isfel huwa ġeneralment ta 'forma trijangolari u, bħal fil-każ tal-fus trapezojdali, jittrasferixxi proporzjon kbir ta' forzi laterali u lonġitudinali.

Fil-każ tal-fus ta 'wara, xi kultant tintuża xafra ta' l-irfigħ aktar sempliċi li tittrażmetti biss forzi laterali u hija kkumplimentata minn ħolqa ta 'wara, rispettivament. lever tal-istabbilizzatur tat-torsjoni għat-trasmissjoni tal-forzi lonġitudinali. Il-forzi vertikali huma ġġenerati mill-umidifikatur, li, madankollu, għandu jkun ukoll il-forza tal-qtugħ tal-istruttura l-aktar robusta minħabba t-tagħbija.

Fuq il-fus ta 'l-istering ta' quddiem, il-bearing ta 'fuq ta' l-umidifikatur (virga tal-pistun) għandu jkun jista 'jdur. Sabiex jiġi evitat li r-rebbiegħa tal-koljatura titgħawweġ waqt ir-rotazzjoni, it-tarf ta 'fuq tar-rebbiegħa huwa sostnut b'mod li jdur minn roller bearings. Ir-rebbiegħa hija mmuntata fuq il-kisi tal-umidifikatur sabiex il-pjastra ma tiġix mgħobbija minn forzi vertikali u ma jkun hemm l-ebda frizzjoni eċċessiva fil-bearing taħt tagħbija vertikali. Madankollu, żieda fil-frizzjoni tal-bearings tqum mill-mumenti tal-forzi laterali u lonġitudinali waqt l-aċċelerazzjoni, l-ibbrejkjar jew l-istering. Dan il-fenomenu huwa eliminat permezz ta 'soluzzjoni tad-disinn adattata, pereżempju b'appoġġ tar-rebbiegħa inklinat, appoġġ tal-gomma għall-appoġġ ta' fuq, u struttura aktar robusta.

Fenomenu ieħor mhux mixtieq huwa t-tendenza għal bidla sinifikanti fid-deflessjoni tar-roti waqt is-sospensjoni, li twassal għal deterjorazzjoni fil-prestazzjoni tas-sewqan u l-kumdità tas-sewqan (vibrazzjonijiet, trasmissjoni ta 'vibrazzjonijiet lejn l-istering, eċċ.). Għal din ir-raġuni, saru diversi titjib u modifiki biex jiġi eliminat dan il-fenomenu.

Il-vantaġġ tal-fus McPherson huwa disinn sempliċi u rħas b'numru minimu ta 'partijiet. Minbarra karozzi żgħar u rħas, diversi modifiki ta 'McPherson jintużaw f'karozzi ta' medda medja, prinċipalment minħabba disinn imtejjeb, iżda wkoll billi jitnaqqsu l-ispejjeż tal-produzzjoni kullimkien.

Il-fus McPherson jista 'jintuża bħala drive drive quddiem u fus drive jew bħala drive drive wara u fus drive.

Krankxaft

• Il-fus tal-manovella huwa ffurmat minn armi ta 'wara b'assi trasversali swing (perpendikulari għall-pjan lonġitudinali tal-vettura), li huma mmuntati f'bearings tal-gomma.
• Biex jiġu mminimizzati l-forzi li jaġixxu fuq l-appoġġ tad-driegħ (b'mod partikolari, tnaqqas it-tagħbija vertikali fuq l-appoġġ), il-vibrazzjoni u t-trasmissjoni tal-ħoss għall-ġisem, il-molol jitqiegħdu kemm jista 'jkun qrib il-punt ta' kuntatt tat-tajer ma 'l-art. ...
• Matul is-sospensjoni, il-bażi tar-roti tal-karozza biss tinbidel, id-devjazzjoni tar-roti tibqa 'l-istess.
• Spejjeż baxxi tal-manifattura u tat-tħaddim.
• Jieħu ftit spazju, u l-art tat-tronk tista 'titqiegħed baxxa - adattata għal station wagons u hatchbacks.
• Jintuża prinċipalment għas-sewqan tal-fusien ta 'wara u rari ħafna bħala fus tas-sewqan.
• Il-bidla fid-deflessjoni tinħoloq biss meta l-ġisem ikun inklinat.
• Il-vireg tat-torsjoni (PSA) spiss jintużaw għal sospensjoni.
• L-iżvantaġġ huwa l-inklinazzjoni sinifikanti tal-kurvi.

Il-fus tal-manovella jista 'jintuża bħala fus misjuq minn quddiem jew bħala fus misjuq minn wara.

Krankxaft b'levers akkoppjati (krankxaft flessibbli għat-torsjoni)

F'dan it-tip ta 'fus, kull rota hija mdendla minn driegħ wieħed ta' wara. L-armi ta 'wara huma konnessi bi profil U, li jaġixxi bħala stabilizzatur laterali u jassorbi forzi laterali fl-istess ħin.

Fus tal-manovella bi dirgħajn imqabbda huwa fus semi-riġidu mil-lat kinematiku, għaliex jekk il-membru trasversali jiġi mċaqlaq lejn il-fus ċentrali tar-roti (mingħajr dirgħajn), allura tali sospensjoni takkwista l-proprjetajiet ta 'riġidu fus.

Iċ-ċentru tal-inklinazzjoni tal-fus huwa l-istess bħal għall-assi krank normali, iżda ċ-ċentru tal-inklinazzjoni tal-fus huwa 'l fuq mill-pjan tat-triq. Il-fus iġib ruħu b'mod differenti anke meta r-roti jkunu sospiżi. Bl-istess sospensjoni taż-żewġ roti tal-fus, il-bażi tar-roti tal-vettura biss tinbidel, iżda fil-każ tas-sospensjoni opposta jew sospensjoni tar-rota tal-fus waħda biss, id-devjazzjoni tar-roti tinbidel ukoll b'mod sinifikanti.

Il-fus huwa mwaħħal mal-ġisem b’rabtiet tal-metall-gomma. Din il-konnessjoni tiżgura tmexxija tajba tal-fus meta tkun iddisinjata kif suppost.

• L-ispallejn tal-krankxaft huma konnessi minn virga riġida u rota torsorjament (l-aktar f'forma ta 'U), li sservi bħala stabilizzatur.
• Din hija t-transizzjoni bejn il-manovella riġida u lonġitudinali.
• Fil-każ ta 'sospensjoni li ġejja, id-devjazzjoni tinbidel.
• Spejjeż baxxi tal-manifattura u tat-tħaddim.
• Jieħu ftit spazju, u l-art tat-tronk tista 'titqiegħed baxxa - adattata għal station wagons u hatchbacks.
• Immuntar u żarmar faċli.
• Piż ħafif ta 'partijiet mhux mitfugħa.
• Prestazzjoni deċenti tas-sewqan.
• Matul is-sospensjoni, bidliet żgħar fit-toe u track.
• Sottostirament li jmexxi lilu nnifsu.
• Ma jippermettix iddawwar ir-roti - uża biss bħala fus ta 'wara tas-sewqan.
• Tendenza ta 'overteer minħabba forzi laterali.
• Tagħbija shear għolja fuq il-weldjaturi li jgħaqqdu l-armi u l-bar tat-torsjoni fir-rebbiegħa opposta, li tillimita t-tagħbija assjali massima.
• Inqas stabbiltà fuq uċuħ irregolari, speċjalment fil-kantunieri veloċi.

Il-fus tal-manovella bl-armi mqabbda jista 'jintuża bħala fus misjuq minn wara.

Assi tal-pendlu (angolari)

Imsejjaħ ukoll assi inklinat rispettivament. purtiera oblikwa. Il-fus huwa strutturalment simili għall-fus tal-manovella, iżda b'differenza minnu għandu assi ta 'oxxillazzjoni inklinat, li jwassal għal awto-istering tal-fus waqt is-sospensjoni u l-effett ta' understeer fuq il-vettura.

Ir-roti huma mwaħħla mal-fus permezz ta 'lievi tal-furketta u appoġġi tal-gomma tal-metall. Matul is-sospensjoni, id-deflessjoni tal-binarju u tar-rota tinbidel b'mod minimu. Peress li l-fus ma jippermettix li d-roti jduru, jintuża biss bħala fus ta 'wara (prinċipalment is-sewqan). Illum m'għadux jintuża, konna narawh fil-karozzi BMW jew Opel.

Fus multi-link

Dan it-tip ta 'fus intuża fuq l-ewwel xempju ta' qabel ta 'Nissan, il-Maxima QX. Aktar tard, l-iżgħar Primera u Almera rċevew l-istess fus ta 'wara.

Is-sospensjoni b'ħafna konnessjonijiet tejbet b'mod sinifikanti l-proprjetajiet tar-raġġ flessibbli torsjonalment immuntat b'mod trasversali li fuqu hija bbażata l-istruttura. Bħala tali, Multilink juża raġġ ta 'l-azzar invertit f'forma ta' U biex jgħaqqad ir-roti ta 'wara, li huwa iebes ħafna meta jitgħawweġ u, min-naħa l-oħra, relattivament flessibbli meta jdur. Ir-raġġ fid-direzzjoni lonġitudinali huwa miżmum minn par ta 'lievi ta' gwida relattivament ħfief, u fit-truf ta 'barra tiegħu huwa miżmum vertikalment minn molol spirali b'assorbituri ta' xokk, rispettivament. ukoll b’leva vertikali ffurmata apposta fuq quddiem.

Madankollu, minflok raġġ Panhard flessibbli, ġeneralment imwaħħal f'tarf wieħed mal-qoxra tal-ġisem u l-ieħor mal-fus tal-fus, il-fus juża element kompost multi-link tat-tip Scott-Russell li jipprovdi stabbiltà laterali aħjar u tmexxija tar-roti. fit-triq.

Mekkaniżmu Scott-Russell tinkludi xewka tax-xewka u virga tal-kontroll. Bħall-bar Panhard, jgħaqqad ukoll ix-xewka tax-xewka u r-raġġ flessibbli għat-torsjoni mal-ġisem. Għandu qfil trasversali, li jippermettilek li tagħmel l-armi ta 'wara kemm jista' jkun irqaq.

B'differenza minn raġġ Panhard, ix-xewka tax-xewqa ta 'vettura ma ddurx f'punt fiss fuq raġġ flessibbli għat-torsjoni. Huwa mwaħħal b'kaxxa speċjali, li hija riġida vertikalment iżda flessibbli fil-ġenb. Virga ta 'kontroll iqsar tgħaqqad ix-xewka tax-xewqa (bejn wieħed u ieħor f'nofs it-tul tagħha) u l-istrixxa tat-torsjoni ġewwa l-kisi ta' barra. Meta l-assi tar-raġġ tat-torsjoni jitla 'u jitbaxxa relattivament għall-ġisem, il-mekkaniżmu jaġixxi bħal bar Panhard.

Madankollu, billi x-xewka tax-xewqa fit-tarf tar-raġġ tat-torsjoni tista 'timxi lateralment relattiva għar-raġġ, ma tħallix il-fus kollu jiċċaqlaq lateralment u fl-istess ħin għandu lift bħal bar Panhard sempliċi.

Ir-roti ta 'wara jimxu biss vertikalment b'relazzjoni mal-ġisem, mingħajr ebda differenza bejn iduru lejn il-lemin jew lejn ix-xellug. Din il-konnessjoni tippermetti wkoll ftit moviment bejn iċ-ċentru tar-rotazzjoni u ċ-ċentru tal-gravità meta l-fus jitla 'jew jitbaxxa. Anke bi vjaġġ ta 'sospensjoni itwal, iddisinjat għal xi mudelli biex itejjeb il-kumdità. Dan jiżgura li r-rota tkun sostnuta anke b'sospensjoni sinifikanti jew tidwir aktar qawwi kważi perpendikulari mat-triq, li jfisser li jinżamm il-kuntatt massimu bejn it-tajer u t-triq.

Il-fus Multilink jista 'jintuża bħala sewqan tar-roti ta' quddiem, kif ukoll fus tas-sewqan jew fus tas-sewqan ta 'wara.

Multi-link fus - sospensjoni multi-link

• Huwa jistabbilixxi bl-aħjar mod il-proprjetajiet kinematiċi meħtieġa tar-rota.
• Gwida aktar preċiża tar-roti b'bidliet minimi fil-ġeometrija tar-roti.
• Kumdità tas-sewqan u tnaqqis tal-vibrazzjoni.
• Berings ta 'frizzjoni baxxa fl-unità ta' damping.
• Nibdlu d-disinn ta 'id waħda mingħajr ma jkollok għalfejn tbiddel in-naħa l-oħra.
• Piż ħafif u kompatt - spazju mibni.
• Għandu dimensjonijiet u piż iżgħar tas-sospensjoni.
• Spejjeż ogħla tal-manifattura.
• Ħajja ta 'servizz iqsar (speċjalment berings tal-gomma - blokki silenzjużi tal-lievi l-aktar mgħobbija)

Il-fus b'ħafna biċċiet huwa bbażat fuq assi trapezojdali, iżda huwa iktar esiġenti f'termini ta 'kostruzzjoni u jikkonsisti f'diversi partijiet. Tikkonsisti minn armi sempliċi lonġitudinali jew trijangulari. Huma mqiegħda jew b'mod trasversali jew lonġitudinali, f'xi każijiet ukoll b'mod oblikwu (fil-pjani orizzontali u vertikali).

Disinn kumpless - l-indipendenza tal-lievi tippermettilek li tissepara tajjeb ħafna l-forzi lonġitudinali, trasversali u vertikali li jaġixxu fuq ir-rota. Kull driegħ huwa ssettjat biex jittrasmetti forzi assjali biss. Il-forzi lonġitudinali mit-triq jittieħdu mill-lievi ewlenin u ewlenin. Forzi trasversali huma pperċepiti minn armi trasversali ta 'tulijiet differenti.

L-aġġustament fin tal-ebusija laterali, lonġitudinali u vertikali għandu wkoll effett pożittiv fuq il-prestazzjoni tas-sewqan u l-kumdità tas-sewqan. Is-sospensjoni u ħafna drabi l-assorbitur tax-xokkijiet huma ġeneralment immuntati fuq driegħ ta 'appoġġ, spiss trasversali. Għalhekk, din id-driegħ hija soġġetta għal aktar stress mill-oħrajn, li jfisser struttura aktar b'saħħitha jew. materjal differenti (eż. azzar kontra liga ta 'aluminju).

Biex tiżdied ir-riġidità tas-sospensjoni b'ħafna elementi, jintuża l-hekk imsejjaħ subframe - fus. Il-fus huwa mwaħħal mal-ġisem bl-għajnuna ta 'boxxli tal-metall-lastku - blokki silenzjużi. Skont it-tagħbija ta 'rota waħda jew oħra (manuvra ta' evażjoni, irkejjen), l-angolu tas-sieq jinbidel ftit.

Shock absorbers huma biss minimament mgħobbija bi stress laterali (u għalhekk frizzjoni miżjuda), sabiex ikunu jistgħu jkunu iżgħar b'mod sinifikanti u mmuntati direttament fil-molol coil koassjali - lejn iċ-ċentru. Is-sospensjoni ma tistrieħx f'sitwazzjonijiet kritiċi, li għandha effett pożittiv fuq il-kumdità tar-rikba.

Minħabba spejjeż ta 'manifattura ogħla, il-fus b'ħafna biċċiet jintuża prinċipalment f'vetturi ta' livell medju u high-end, rispettivament. atleti.

Skond il-manifatturi tal-karozzi, id-disinn tal-fus multi-link innifsu jvarja ħafna. B’mod ġenerali, din is-sospensjoni tista ’tinqasam f’muntaġġi aktar sempliċi (3-link) u aktar kumplessi (5 lievi jew aktar).

• Fil-każ ta 'installazzjoni ta' tliet links, l-ispostament lonġitudinali u vertikali tar-rota huwa possibbli, inkluż ir-rotazzjoni madwar assi vertikali, l-hekk imsejħa 3 gradi ta 'libertà - użu ma' l-istering ta 'quddiem u fus ta' wara.
• B'immuntar b'erba 'links, moviment vertikali tar-rota huwa permess, inkluż rotazzjoni madwar assi vertikali, l-hekk imsejħa 2 gradi ta' libertà - użu ma 'l-istering ta' quddiem u fus ta 'wara.
• Fil-każ ta 'installazzjoni b'ħames links, huwa permess biss moviment vertikali tar-rota, l-hekk imsejjaħ 1 grad ta' libertà - gwida aħjar tar-rota, uża biss fuq il-fus ta 'wara.