Deskrizzjoni u modernizzazzjoni tal-interjuri VAZ 2103
Kontenut
ВАЗ 2103 был выпущен в 1972 году. На тот момент машина считалась вершиной отечественного автомобилестроения, особенно если сравнивать её с предыдущей моделью — ВАЗ 2101. Особенное восхищение автовладельцев вызывал салон — простой, но вместе с тем удобный и практичный. Однако по сегодняшним временам он нуждается в значительных доработках и тюнинге.
Салон ВАЗ 2103
Прототипом «трёшки» по традиции Волжского автозавода стала предыдущая модель — «копейка». И хотя многое во внешнем облике и внутреннем убранстве изменили, всё равно кое-какие важные черты всех ВАЗ остались неизменными.
Основные изменения в лучшую сторону у ВАЗ 2103 по сравнению с ВАЗ 2101 коснулись именно салона:
- Благодаря продуманности экстерьера пространство над головой увеличилось на 15 мм, а расстояние от потолка машины до подушки сиденья увеличилось до 860 мм.
- Дизайнеры скрыли все минусы салона «копейки» и в «трёшке» проглядывающие участки металлических элементов спрятали за обшивку из пластика. Таким образом, весь салон обшит пластическими материалами, что существенно украсило внутреннее пространство автомобиля.
Модель ВАЗ 2103 стала действительно более просторной и удобной для пассажиров по сравнению с «копейкой», а все металлические части кузова скрылись под пластиковой обшивкой - Потолок ВАЗ 2103 обшивался дерматиновой тканью «в дырочку». В Советском Союзе такое исполнение считалось максимально модным и эстетически красивым. Перфорированная ткань обтягивала также и солнцезащитные козырьки.Перфорированная ткань, которой обтянуты солнцезащитные козырьки и потолок, считалась вершиной эстетики в те времена, когда автомобиль ВАЗ 2103 выпускался серийно
На полу размещались прорезиненые коврики — это максимально удобный вариант для эксплуатации автомобиля в любое время года.
Сиденья стали чуть шире и удобнее, однако они не имели подголовников. Для удобства водителя и переднего пассажира впервые были установлены подлокотники на дверях и в центральной части между сиденьями. К слову, подлокотники действительно были удобными и создавали чувство комфорта в дальних поездках.
Кресла стали чуть шире, но отсутствие подголовников не позволяло человеку почувствовать себя в них полностью комфортно
Главное отличие «трёшки» от предыдущей модели — это, конечно, современная по тем временам приборная панель. Впервые в панель отечественного автомобиля одновременно были врезаны такие важные приборы, как механические часы, манометр, тахометр.
Только открыв дверь в салон машины, замечаешь, что руль «трёшке» достался от бабушки — ВАЗ 2101. Рулевое колесо большое, тонкое, но конструкторы позаботились о том, чтобы оно легко «ложилось» в руку и водитель не испытывал проблем с управлением.
А за рулём размещается сразу три рычажка управления — включение дальнего света, а также правого и левого поворотника. Единственное, что поразило бы современного автолюбителя — это размещение кнопки омывателя лобового стекла на полу, у сцепления. Честно говоря, очень неудобно управлять омывателем и дворниками ногой. Наше поколение водителей к такому устройству непривычно.
Панель приборов по современным меркам очень простая: приборов всего пять, каждый из них максимально легко читается. Общий пробег автомобиля на спидометре ограничивается цифрой в 100 тысяч километров. Потом показатели сбрасываются и счёт идёт по новой. Поэтому ВАЗ 2103 всегда будет иметь официальный пробег не более 100 тысяч километров!
Видео: краткий обзор салона «трёшки» 1982 года выпуска
Шумоизоляция салона своими руками
При всей новизне встроенных элементов и увеличенном комфорте главная беда ВАЗ всё же осталась и в новой модели — «трёшка» унаследовала шумность всего салона при езде. Грохот, вибрации и шумы во время движения не смогла скрыть даже заводская шумоизоляция. Поэтому большинство автовладельцев решили самостоятельно справиться с основной проблемой всех отечественных автомобилей того времени.
Шумоизоляция салона своими руками — работа непростая, к тому же довольно затратная, ведь сам материал стоит недёшево. Однако можно существенно сэкономить, если выполнять работы частично, а не изолировать весь салон полностью.
Для работы потребуются простые инструменты и вспомогательные материалы:
- нож режущий;
- Kompożizzjoni adeżiva;
- Nixxiefa għall-kostruzzjoni;
- рулетка и линейка;
- sett ta 'wrenches;
- tornaviti.
Таблица: рекомендуемые материалы
| Виброизоляция двери, крыши, капота, задней полки, задних крыльев, багажника, арок, крышки багажника | Шумоизоляция, виброизоляция SGP A-2 | Folja 24 | 7,2 sqm |
| Виброизоляция пола, моторного отсека | Шумоизоляция, виброизоляция SGP A-3 | Folji 7 | 2,1 sqm |
| Шумоизоляция общая | Шумоизоляция, виброизоляция SGP ISOLON 4 | Folji 12 | 12 sqm |
Ħsejjes tal-qiegħ
Значительно сократить уровень шума во время езды позволит шумоизоляция днища автомобиля. Самостоятельно выполнить эту работу несложно, но потребуется умение работать электроинструментами и много терпения:
- Демонтировать из салона кресла, коврики и обшивку пола. Демонтаж занимает немного времени — все элементы фиксируются болтами и саморезами, которые необходимо выкрутить.
- Очистить днище от грязи и ржавчины при помощи металлической щётки — очень важно проводить шумоизоляцию на чистой поверхности.Важно как следует очистить дно от грязи и следов коррозии
- Обезжирить металл — для этого лучше всего использовать ацетон.
- Подготовить шаблон — сделав соответствующие замеры пола автомобиля, необходимо сделать выкройку из картона, чтобы максимально точно подогнать шумоизоляционный материал к днищу.
- По картонной выкройке вырезать нужную конфигурацию материала для работы.
- Приложить материал к днищу так, чтобы ни один угол в салоне не остался неприкрытым «шумкой».
- Тщательно покрыть днище антикоррозийной краской.Сначала днище автомобиля покрывается антикоррозионной краской
- Не дожидаясь полного высыхания краски, приступить к наклеиванию материала: сначала рекомендуется проложить виброзащиту, а потом шумоизоляцию. Запрещается заклеивать любые провода и отверстия в днище автомобиля — нужно будет заранее продумать, как обойти их стороной.Материал наносится на специальный клей для шумоизоляции
- Установить элементы салона в обратной последовательности. На видимые части салона можно положить линолеум.На шумоизоляцию для эстетики можно положить линолеум
Bibien għall-ħsejjes
Первым делом потребуется снять декоративную обшивку с дверей. Важно не поцарапать пластик, так как внешний вид можно испортить одним неловким движением отвёртки. Декоративная обшивка с двери снимается легко, нужно просто отщёлкнуть фиксаторы и потянуть её на себя.
Шумоизоляция дверей ВАЗ 2103 проходит в несколько этапов: просто проложить один слой «шумки» недостаточно:
- Снять заводскую шумоизоляцию.Все провода необходимо осторожно отделять от клемм, чтобы потом их можно было подключить обратно
- Зачистить места установки, удалить грязь и ржавчину, используя металлические щётки.
- Покрыть внутреннюю сторону двери антикоррозийкой.
- Не дожидаясь высыхания вещества, приклеить первый слой виброзащиты на «уличную» сторону двери. Этот слой призван защитить салон от вибраций самой двери во время движения. При этом рёбра жёсткости должны остаться незакрытыми.Виброзащита клеится на металл, покрытый антикоррозийным составом
- Установить первый слой «шумки» так, чтобы все дренажные отверстия оставались незакрытыми.
- Наклеить второй слой шумоизоляционного материала — им закрывается всё пространство двери, включая рёбра жёсткости и отверстия.Шумоизоляция призвана также усилить эффект виброизоляции
- Нанести декоративный шумоизоляционный материал на двери после их полной сборки.После установки заводской обшивки на место на двери рекомендуется закрепить декоративное шумоизоляционное покрытие
Ħsejjes tal-kompartiment tal-magna
Для «трёшки» изолировать моторный отсек необязательно, если проведена шумоизоляция днища и дверей. Но если вы любите тишину в дороге, можете справиться и с этой задачей. Шумоизоляция моторного отсека проводится только в один слой, чтобы не допустить перегревания подкапотного пространства:
- Внутреннюю сторону капота очистить от пыли, провести антикоррозийную обработку.
- Наклеить один слой тонкого шумоизоляционного материала, убедиться, что он не закрывает рёбра жёсткости.
- Проверить, что все провода и магистрали моторного отсека не были приклеены или закрыты «шумкой».Шумоизоляция моторного отсека подразумевает приклеивание «шумки» на внутреннюю поверхность капота
Видео: шумо- и виброизоляция ВАЗ 2103
Сиденья в «трёшке»
По современным меркам сиденья в ВАЗ 2103 — немодные, неудобные и, мало того, небезопасные для спины водителя. Действительно, об удобствах в 1970-х не думали: конструкторы Волжского автозавода создавали прежде всего средство передвижения, а не комфортный автомобиль премиум-класса.
Сиденья, обшитые дерматиновой тканью, имели очень низкие спинки: долго в таких «креслах» человеку находиться было трудно. Подголовников в модели не было вообще. Поэтому неудивительно, что водители часто пытались как-то модернизировать сиденья или поменять их на более комфортные аналоги.
Видео: сиденья ВАЗ 2103
Liema sedili huma adattati għal VAZ 2103
Автолюбитель по своей инициативе может легко поменять сиденья на ВАЗ 2103. К «трёшке» подходят сиденья от ВАЗ 2104 и 2105 без каких-либо серьёзных доработок и подгонок, хотя они и имеют иные габариты и формы.
Как снимаются подголовники на сиденьях от старших моделей
Бесхитростность конструкции ВАЗ иногда ставит владельцев в тупик. Например, на автомобильных форумах водители вполне серьёзно обсуждают тему, как снять подголовники с сидений.
Всем доброго вечера! Такой вопрос: сидения родные с ВАЗ 21063, как снимаются подголовники? У меня они просто двигаются вверх -вниз, никаких защелок нет, резко дернуть вверх не получается снимать. Доходит до предела по высоте и все. Как их снять то, хочу чехлы другие одеть
На самом деле никаких секретов тут нет. Необходимо просто с силой потянуть элемент вверх. Подголовник должен легко сниматься. Если возникают трудности, металлические держатели нужно побрызгать смазкой WD-40.
Kif tqassar id-dahar tas-sedil
Если есть желание поставить на «трёшку» сиденье от других автомобилей, придётся немного повозиться. Так, комфортные современные кресла нужно будет укорачивать, чтобы они свободно вошли в салон и надёжно встали на место.
Чтобы укоротить спинку сиденья, потребуется подготовить следующие инструменты:
- Bulgaru;
- imqass;
- ħakkiem;
- игла и нитки (скобы).
Proċedura ta 'xogħol
Первым делом необходимо сделать соответствующие замеры — насколько точно нужно будет обрезать спинку сиденья, чтобы она вошла в салон. После замеров выполняем следующие действия:
- Разобрать новое сиденье (снять скобы и оттянуть тканевое покрытие вниз).Разбирать сиденья лучше на чистом месте, чтобы потом не пришлось обращаться за услугами химчистки
- Срезать болгаркой каркас сиденья на нужное расстояние.
- Произвести примерку нового сиденья в салон.
- Если остаются недочёты, доработать форму кресла, отпилить лишние углы, чтобы в конечном итоге каркас стал удобнее и легко вошёл на место в салоне.
- После подгонки собрать наполнитель и обивку, удалив ненужные сантиметры. Сшивать ткань нужно осторожно, чтобы шов был максимально ровным и эстетически красивым.
- Установить кресло на место, зафиксировав его на металлический каркас салона.Сиденье устанавливается на специальные направляющие в полу
Ċinturini tas-sigurtà
Стоит отметить, что в середине 1970-х годов ремней безопасности как элемента пассивной безопасности в автомобилях ВАЗ ещё не было. Первое поколение «трёшек» выпускалось без них, так как на тот момент не было законов и ГОСТов, регламентирующих этот вопрос.
Серийное оснащение всех выпускаемых моделей Волжского автомобилестроительного завода ремнями безопасности началось на стыке 1977–1978 годов и только на передних сиденьях.
Не знаю точно, были ли оборудованы ремнями первые серийные модели «шестерки», произведенные в 76–77 гг. , но в 78 году уже точно ремни на них ставили (сам такую машину видел) , но обычно народ ими не пользовался и просто засовывали их под заднее сиденье
Первые ремни безопасности на ВАЗ 2103 регулировались вручную. Одним концом ремень фиксировался над боковым окном, другим — под сиденьем. Крепёж был максимально надёжным, хотя и выполнялся одним болтом.
Dawl ta' ġewwa
Увы, в первых моделях ВАЗ конструкторы практически совсем не уделили внимание освещению салона. Всё, что есть — это плафончики в стойках дверей и плафон над панелью приборов и на потолке в последних версиях машины.
Однако мощности этих приборов явно не хватало для того, чтобы что-нибудь рассмотреть в салоне в ночное время. Подразумевается, что установленные плафоны были штатным оборудованием, вместо которого любители могли бы вмонтировать более яркие приборы освещения на свой вкус.
Вентилятор в салоне ВАЗ 2103
На «трёшку» преимущественно устанавливались вентиляторы салона Luzar. Это простое, но надёжное оборудование позволяло водителю быстро переключать режимы работы печки и настраивать направление воздушных потоков в нужное русло.
Единственным недостатком этого механизма является сильный шум при работе. Однако сам автомобиль ВАЗ 2103 тихим не назовёшь, поэтому в целом нареканий к моторчику печки у владельцев «трёшек» не было.
Первые модели ВАЗ 2103 стали прорывом в отечественном автомобилестроении. Однако с течением времени их успешность сходила на нет, а сегодня «трёшка» считается классикой ВАЗ, но исключительно как ретроавтомобиль без какого-либо комфорта для водителя и пассажиров. Салон по-советски аскетичен и прост, однако в СССР именно такое убранство считалось максимально продуманным и модным.
