Opel Vectra GTS 3.2 V6 Elegance
Kontenut
Под капотом Vectra 3.2 GTS скрывался, как предполагает этикетка автомобиля, двигатель объемом 3 литра. Шестицилиндровый двигатель имеет четыре клапана на цилиндр, а его максимальная мощность составляет 2 «лошадиных сил». Звучит незначительно, особенно учитывая полторы тонны веса Vectra, но с крутящим моментом в 211 Ньютон-метров Vectra GTS оказывается автомобилем, достойным своей марки. Чтобы достичь 300 километров в час, требуется 100 секунды, что является хорошим результатом, а максимальная скорость составляет 7 километров в час – этого достаточно, чтобы удовлетворить большинство любителей скорости и преодолеть огромные расстояния по шоссе за один день, где такие скорости разрешены.
Однако при использовании полной мощности это также можно увидеть с точки зрения расхода – он может доходить до более 15 литров на 100 километров, что означает, что вы можете проехать только около 400 километров (или даже меньше) с одним баком топлива. 61 литр маловато. Другими словами: если бы вы действительно торопились, вы бы заправлялись каждые полтора часа.
При более умеренной (но все же достаточно быстрой) езде расход конечно меньше. В тесте Vectra GTS потребляла в среднем 13 литра на 9 километров, а потребление также может упасть до чуть более 100 – если вы расслабитесь перед воскресным обедом. Затем также оказывается, что двигатель может быть плавно тихим, а не просто спортивным, что передаточные числа рассчитаны так, чтобы можно было лениться с коробкой передач, и что ощущения во время вождения обычно такие, что дорога обычно удовольствие.
Эта Vectra также может доставить удовольствие водителю во время поворотов. Хотя нельзя исключать систему противоскольжения и ESP (на что приходится все чаще жаловаться в Opel), это вряд ли мешает удовольствиям на поворотах. А именно, они настроены так, чтобы допускать небольшое нейтральное скольжение. А поскольку эта Vectra в основном нейтральна, а шасси – отличный компромисс между спортивной жесткостью и амортизацией неровностей, скорость в поворотах (даже на мокрой дороге) может быть отличной, как и удовольствие от вождения. Тем более, что руль прямой и достаточно точный.
То, что Vectra предназначена для скоростных трасс, также подтверждается тормозами. Эти последовательные тормоза не утомляют, и измеренный тормозной путь все еще был достаточно коротким, несмотря на довольно неблагоприятные условия. Кроме того, педаль обеспечивает достаточную обратную связь, поэтому вы также можете быть достаточно осторожными, если вы перевозите пассажиров с больным животом в спине.
Условия для путевки в этот класс простые: достаточно мощный двигатель, достаточно комфортный салон и, конечно же, некоторый престиж на вид. Vectra GTS соответствует всем этим критериям. Черный экстерьер тестового автомобиля придавал ему довольно зловещий спортивный вид, а спокойствие души можно назвать высшим цветом Vectra. Впечатление еще больше усиливают интересно оформленные колесные диски, ксеноновые фары, хромированная отделка и две выхлопные трубы сзади. Vectra GTS издалека дает понять, что это не шутка.
Та же тема продолжается внутри. Здесь вы также найдете серебристую металлическую отделку – калибровочные планки, планки на рулевом колесе, планку, которая простирается по всей ширине якоря. Не слишком много, не китчево, не слишком мало, чтобы салон Vectra не был темным, несмотря на темные цвета в остальном (качественный и качественно обработанный пластик). В категорию визуального престижа также входят полированные серебром пороги с отметкой GTS и, конечно же, монохромный желто-черный многофункциональный дисплей в центре арматуры. Компьютер Vectra предоставляет вам информацию о радио, работе кондиционера и информацию о маршрутном компьютере.
Сиденья обиты кожей, конечно (с пятью скоростями) с подогревом, регулируются по высоте, имеют удобную конструкцию, но, к сожалению, не слишком хорошо удерживают тело в поворотах – за что частично виновато очень мощное шасси. А о нем чуть позже.
Найти удобное положение за рулем несложно, а хорошее самочувствие в салоне также обеспечивает двухканальный автоматический кондиционер, который очень эффективно поддерживает заданную температуру. А если вы отправитесь в долгое путешествие, вы будете довольны тем фактом, что у Vectra также есть четыре держателя для банок, но только два действительно полезны.
T
конечности на задних сиденьях удобные. Пространства достаточно даже над головой, да и в коленях не тесновато. А поскольку вентиляционные прорези выведены на задние сиденья, проблем с тепловым комфортом тоже нет.
Долгое путешествие обычно означает много багажа, и даже в этом отношении Vectra не разочаровывает. 500 литров объема – это уже много на бумаге, но на практике оказалось, что мы легко можем положить в него тестовый набор чемоданов – а мы его еще не заполнили полностью. Кроме того, спинки заднего сиденья можно сложить, а отверстие в спинке можно использовать для перевозки длинных, но узких предметов (лыж…).
Вкратце: имя Opel Vectra не может вызвать слюноотделение у любителей быстрой езды, но Vectra GTS с шестицилиндровым двигателем под капотом – это автомобиль, который может многое предложить – независимо от настроения водителя. Если расстояния не слишком большие, он легко может переключать маршруты с самолетом.
Dusan Lukic
Ritratt: Ales Pavletić.
Opel Vectra GTS 3.2 V6 Elegance
Dejta tal-kaptan
Bejgħ: | Opel Southeast Europe Ltd. |
---|---|
Prezz tal-mudell bażi: | 28.863,09 € |
Spiża tal-mudell tat-test: | 31.944,53 € |
Qawwa: | 155kW (211 KM) |
Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 7,5 s |
Veloċità massima: | 248 km fis-siegħa |
Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 10,1l / 100km |
Garanzija: | Общая гарантия 2 года без пробега, гарантия 12 лет на ржавчину, 1 год на помощь на дороге |
Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)
Informazzjoni teknika
magna: | 6-цилиндровый – 4-тактный – V-54 ° – бензиновый – поперечно установлен спереди – диаметр цилиндра и ход 87,5 × 88,0 мм – рабочий объем 3175 см3 – степень сжатия 10,0: 1 – максимальная мощность 155 кВт (211 л.с.) при 6200 об / мин – средняя частота вращения поршня при максимальной мощности 18,2 м / с – удельная мощность 48,8 кВт / л (66,4 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 300 Нм при 4000 об / мин – коленчатый вал в 4 подшипниках – 2 × 2 распределительных вала в головке (ремень ГРМ) – 4 клапанов на цилиндр – головка из легкого металла – электронный многоточечный впрыск и электронное зажигание – жидкостное охлаждение 7,4 л – моторное масло 4,75 л – аккумулятор 12 В, 66 Ач – генератор 140 А – регулируемый катализатор |
---|---|
Trasferiment tal-enerġija: | приводы двигателей передних колес – одинарное сухое сцепление – 5-ступенчатая МКПП – передаточное число I. 3,380; II. 1,760 часов; III. 1,120 часов; IV. 0,890; V. 0,700; задний ход 3,170 – дифференциал в 4,050 дифференциале – диски 6,5J × 17 – шины 215/50 R 17 W, диапазон качения 1,95 м – скорость на V. передаче при 1000 об / мин 41,3 км / ч |
Kapaċità: | veloċità massima 248 km / h - aċċelerazzjoni 0-100 km / h 7,5 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 14,3 / 7,6 / 10,1 l / 100 km (petrol bla ċomb, skola elementari 95) |
Trasport u sospensjoni: | лимузин – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – Cx = 0,28 – передняя одинарная подвеска, амортизационные стойки, треугольные поперечные рычаги, стабилизатор – задняя одинарная подвеска, поперечные рычаги, продольные направляющие, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор – сдвоенный контурные тормоза, передний диск (принудительное охлаждение), задний диск (принудительное охлаждение), гидроусилитель руля, ABS, EBD, механический стояночный тормоз на задних колесах (рычаг между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой рейкой, гидроусилитель руля, 3,0 поворота между крайние точки |
Quddiesa: | vettura vojta 1503 kg - piż totali permissibbli 2000 kg - piż permissibbli tal-karru bil-brejk 1600 kg, mingħajr brejk 750 kg - tagħbija permissibbli tas-saqaf 100 kg |
Dimensjonijiet esterni: | tul 4596 mm - wisa '1798 mm - għoli 1460 mm - bażi tar-rota 2700 mm - binarju ta' quddiem 1525 mm - wara 1515 mm - distanza minima mill-art 150 mm - raġġ tar-rikba 11,6 m |
Dimensjonijiet interni: | tul (dashboard għad-dahar tas-sedil ta 'wara) 1580 mm - wisa' (fl-irkopptejn) quddiem 1500 mm, wara 1470 mm - għoli fuq is-sedil ta 'quddiem 950-1000 mm, wara 950 mm - sedil ta' quddiem lonġitudinali 830-1050 mm, sedil ta 'wara 930 - 680 mm - tul tas-sedil ta 'quddiem 480 mm, sedil ta' wara 540 mm - dijametru tar-rota tal-isteering 380 mm - tank tal-fjuwil 61 l |
Kaxxa: | (normali) 500-1360 l |
Il-kejl tagħna
T = 17 ° C, p = 1014 мбар, отн. vl. = 79%, пробег: 4687 км, шины: Goodyear Eagle NCT5 | |
Aċċelerazzjoni 0-100km: | 7,9s |
---|---|
1000m mill-belt: | 29,0 snin ( 177 km / h) |
Flessibilità 50-90km / h: | 9,5 (IV.) S |
Flessibilità 80-120km / h: | 13,4 (V.) p |
Veloċità massima: | 248km / h (V.) |
Konsum minimu: | 10,2l / 100km |
Konsum massimu: | 15,1l / 100km |
konsum tat-test: | 13,9 l / 100km |
Distanza tal-ibbrejkjar b'130 km / h: | 64,7m |
Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 37,6m |
Storbju b'50 km / h fis-3 ger | 58dB |
Storbju b'50 km / h fis-4 ger | 57dB |
Storbju b'50 km / h fis-5 ger | 56dB |
Storbju b'90 km / h fis-3 ger | 62dB |
Storbju b'90 km / h fis-4 ger | 62dB |
Storbju b'90 km / h fis-5 ger | 61dB |
Storbju b'130 km / h fis-3 ger | 68dB |
Storbju b'130 km / h fis-4 ger | 67dB |
Storbju b'130 km / h fis-5 ger | 66dB |
Żbalji tat-test: | bla dubju |
Klassifikazzjoni ġenerali (342/420)
Vectra GTS – отличный образец автомобиля, созданного для долгих, быстрых и комфортных путешествий.
Barra (12/15)
Внешний вид Vectra свежий, а в версии GTS также достаточно спортивный, чтобы удовлетворить самые разные вкусы.
Intern (119/140)
Места много, сидит хорошо, качество некоторых кусочков пластика портит.
Magna, trasmissjoni (34
/ 40)Двигатель на бумаге не самый мощный, но он может удовлетворить (почти) все пожелания водителя.
Prestazzjoni tas-sewqan (80
/ 95)Отличное расположение на дороге, хорошая амортизация от дороги – Vectra не разочаровывает.
Prestazzjoni (30/35)
Конечная скорость в любом случае имеет большее академическое значение, поскольку Vectra отстает от заводских прогнозов с точки зрения ускорения.
Sigurtà (26/45)
Целый набор подушек безопасности и электроники обеспечивают безопасность в случае непредвиденных событий.
Ekonomija
Расход не самый низкий, но с учетом веса и характеристик машины вполне приемлем.
Infaħħru u nirrifjutaw
mutur
ix-xażi
zokk
pożizzjoni tas-sewqan
вентиляция и обогрев задних сидений
forma ssejvjata
слишком много черного пластика
электронные вспомогательные средства не могут быть выключены
плохо чувствительный рычаг, закапывающий поворотники