Opel Antara 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort

Jekk int interessat fix-Chevrolet Captiva, li hija mibnija fuq l-istess linji ta ’produzzjoni Koreani bħall-Opel Antara, żur il-lista u sib it-tielet edizzjoni ta’ din is-sena. F'din l-ewwel ħarġa ta 'Frar tar-rivista Avto, ttestjajna sewwa teknikament (u parzjalment ukoll f'termini ta' disinn, għalkemm huma jsostnu li barra mill-Antara u l-Captiva għandhom biss windskrin) belt simili ħafna jew SUV sportiv li (probabbli ħafna) ) kollass ... klijenti. Iżda sakemm il-flus jibqgħu fl-istess dar, ma jagħmlux ħsara. Anki l-pumijiet, li s-soltu jkollhom provvista f'buthom. ...

Żewġ marki differenti bħal dawn, iżda karozza simili bħal din? Il-mistoqsija hija jekk dan it-tnaqqis fl-ispejjeż huwiex razzjonali, peress li nafu li fl-Ewropa Chevrolet (għall-inqas għalissa) hija magħrufa bħala marka tal-karozzi irħas (b'differenza fl-Amerika ta 'Fuq, fejn il-Chevrolet Corvette għadha waħda mill-aktar karozzi famużi u popolari). ). ikoni Amerikani mixtieqa), u Opel jingħad li hija magħrufa għal karozzi affidabbli u mhux daqshekk flaxxenti. Imma llum, Chevrolet hija ħafna aktar minn sempliċi xiri b'xejn ta '"tant u tant liri (ta' tagħmir) bi prezz daqshekk baxx," u anke Opel saret ħafna aktar kuraġġuża fid-disinn dan l-aħħar. Allura x'aktarx li aħna tal-istess mentalità li aħna bħala xerrejja ma jimpurtahomx liema karozzi huma relatati (aqra: l-istess) sakemm dawn ikunu kollha tajbin. Aħna ferħanin.

L-Opel Antara daħlet fis-suq Sloven ħafna aktar tard mill-Captiva, li forsi ma kinitx l-aħjar deċiżjoni. Madankollu, minkejja x-xebh, iġib ftit freskezza għal barra, u speċjalment għal ġewwa. Antara jattira l-għajnejn ta 'dawk li jkunu għaddejjin bil-forma sabiħa tiegħu, huwa għoli biżżejjed u għandu four-wheel drive, għalhekk ma jibżax mill-għadajjar, iżda, fuq kollox, huwa mgħammar tajjeb u l-aħjar materjali huma użati fil- ġewwa. L-Opel SUV isegwi l-prinċipji tal-moda popolari ħafna bħalissa li jiddefinixxu protezzjoni ftit “macho” iżda ġentili (speċjalment ix-chassis u l-partijiet t’isfel tal-bumpers), u għalhekk iħossu tajjeb kemm fuq binarji tat-trakkijiet tal-ġebel imfarrak fit-trab kif ukoll bejn dawk illustrati. korpi qabel l-opra.

Madankollu, imkien ma jħossu kompletament id-dar, peress li huwa artab wisq għal art reali u kbir wisq għas-sewqan fil-belt u għalhekk skomdu. Imma x'għandek tagħmel jekk tkun moderna jew "ġewwa", kif iż-żgħażagħ tagħna jħobbu jsejħulha, tista 'wkoll taċċettaha ftit. Iżda biex iżomm lis-sewwieqa milli jsofru wisq, it-test Antara kellu sensuri ta 'għajnuna għall-ipparkjar li (meta ħadmu sewwa, li tlifna fil-karozza tat-test) bla spjegazzjoni malajr isiru sewwieqa professjonali li jistgħu jipparkjaw anke sa l-eqreb ċentimetru. Minkejja t-tajers tat-triq, kellha wkoll four-wheel drive.

Bażikament, Antara ssuq biss fuq ir-roti ta 'quddiem (inqas konsum ta' fjuwil!). Jekk l-imnieħer jitlef il-kuntatt, is-sipes (mxarrba fiż-żejt) jiġu attivati ​​elettronikament permezz ta 'klaċċ elettromanjetiku li jittrażmetti sa 50 fil-mija tat-torque lura. Għalhekk, Antara ma tibżax mit-traċċi diffiċli biex tilħaqhom lejn djarek fl-għoljiet, iżda xorta waħda ma tmurx fil-ground tat-taħriġ tat-tajn fuq Pochek u ma tkunx wisq kuraġġuża waqt li ssuq mill-muntanji tas-silġ. Il-punt dgħajjef ta 'din il-magna fil-qasam (apparti t-tajers tat-triq!) Huwa n-nuqqas ta' gearbox u differential lock, kif ukoll il-plastik artab li jinqasam hekk kif issuq fuq munzell kbir.

Fil-qosor: l-antics off-road huma fil-fatt ħasra, għalkemm il-mudell tat-test kien ukoll mgħammar b'Discend Speed ​​Control (DCS), li (mingħajr ibbrejkjar lis-sewwieq) awtomatikament jaġġusta l-veloċità għal seba 'km / h. fit-tajers. Allura għalfejn l-all-wheel drive? Allura tista 'saħansitra ssuq għat-telgħa fuq triq bis-silġ u, b'differenza mill-biċċa l-kbira tas-sewwieqa, m'għandekx għalfejn tistenna li jnaddfu triqtek l-ewwel.

Iżda hawn xi kawtela wkoll! Antara minħabba l-magna tqila u s-sewqan, li tiġbed il-parti ta 'quddiem aktar milli timbotta fuq wara, filwaqt li teżaġera l-forza bl-imnieħer barra mill-kantuniera. B'tagħmir ta 'l-istering appoġġat tajjeb, inti għandek tkun kapaċi timmagħha fil-ħin (u l-ebda għaraq fuq forehead tiegħek) u ddur lejn il-mira tiegħek, imma x'aktarx li tispiċċa f'fossa ma' mnieħrek u mhux il-butt. ...

Il-kumdità, madankollu, hija l-aktar li tpatti l-Antara turbodiesel u t-trasmissjoni awtomatika. Ix-chassis huwa sintonizzat għall-kumdità, biss jkollna ftit twitchy fuq qosra, ħotob konsistenti; l-inklinazzjoni tal-ġisem se tikseb in-nervituri tiegħek biss jekk tpoġġi lilek innifsek fir-rwol ta 'Michael Schumacher fuq kantunieri suwed, inkella l-passiġġieri fis-sedil ta' wara ma jkunux ħżiena; it-trasmissjoni hija ratba u bla xkiel, sakemm ma titlobx veloċità u preċiżjoni minnha, bħal fil-Formula 1.

Għalkemm it-trażmissjoni awtomatika (li tippermetti wkoll ċaqliq manwali tal-irkaptu) hija biss ta ’ħames veloċitajiet, hija ġentili ħafna fuq sewqan bla xkiel bi proporzjonijiet tal-gerijiet ikkalkulati sew għax inkella ma ssuqx magna qawwija għolja wisq b’140 km / h, kif ħafna minna nsuqu fuq l-awtostrada. Il-problema tqum meta trid ftit iktar dinamiżmu.

Meta taqbeż dawk aktar bil-mod, il-magna (b'differenza minn Opels oħra, din il-magna turbodiesel Chevrolet ta' 110 kilowatt jew issir b'kollaborazzjoni mal-fabbrika VM, mhux Fiat!) u t-trażmissjoni tagħmel sforz kbir biex tegħleb ir-reżistenza tal-arja u żewġ tunnellati ta 'massa. Il-gearbox titħawwad malajr wisq waqt shifts mgħaġġla (meta s-sewwieq jagħfas fuq il-gass u mbagħad jibdel fehmtu fil-mument li jmiss - per eżempju, meta jkun irid jaqbeż u fl-aħħar mument jerġa' lura fil-linja) ). Hawn għaliex tapplika: trasmissjoni awtomatika taħdem tajjeb biss meta ma tistennix wisq minnha. L-aċċelerazzjoni bla xkiel, l-ibbrejkjar ġentili (f'waqtu) u l-kruċiera fil-kantunieri bla xkiel hija kombinazzjoni rebbieħa!

Fir-ritratti tista 'tara li s-sits, il-bibien u l-ingranaġġ tal-ger kienu mgħottijin ħafna bil-ġilda, li ntuża lieva tal-brejk tal-idejn stil avjazzjoni bejn is-sedili ta' quddiem, u l-konsola ċentrali hija mitwija sewwa u għalhekk tippermetti immaniġġjar faċli tar-radju. arja kondizzjonata, cruise control u kompjuters abbord (inkluż minn wara r-rota u l-istering!).

Għalkemm il-fatt jibqa ’fis-subkonxju tas-sid ta’ Antara li anke s-sewwieqa tal-Captiva jsuqu karozza simili, li għaliha naqqsu bosta eluf inqas, huwa l-intern li juri li hemm differenzi. Favur Antar.

Alosha Mrak, ritratt:? Ales Pavletić

Opel Antara 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort

Dejta tal-kaptan

Bejgħ:	GM L-Ewropa tax-Xlokk
Prezz tal-mudell bażi:	35.580 €
Spiża tal-mudell tat-test:	38.530 €
Qawwa:	110kW (150 KM)
Aċċelerazzjoni (0-100 km / h):	12,1 s
Veloċità massima:	178 km fis-siegħa
Konsum ECE, ċiklu mħallat:	7,4l / 100km
Garanzija:	Garanzija ġenerali sentejn jew 2 km, garanzija kontra s-sadid 100.000-il sena, garanzija tat-tagħmir mobbli sentejn
Żejt jinbidel kull	30.000 km
Reviżjoni sistematika	30.000 km

Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)

Servizzi regolari, xogħlijiet, materjali:	1.059 €
Karburant:	10.725 €
Tajers (1)	2.898 €
Assigurazzjoni obbligatorja:	3.510 €
ASSIGURAZZJONI CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.810 (
Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi
Ixtri	€ 41.716 0,42 (spiża km: XNUMX )

Informazzjoni teknika

magna:	4-ċilindru - 4-stroke - in-line - diesel - immuntat fuq quddiem trasversalment - bore u stroke 83,0 × 92,0 mm - spostament 1.991 cm3 - kompressjoni 17,5:1 - qawwa massima 110 kW (150 hp) .) f'4.000 rpm - medja veloċità tal-pistun b'qawwa massima 12,3 m / s - qawwa speċifika 55,2 kW / l (75,3 hp / l) - torque massimu 320 Nm f'2.000 rpm min - 1 camshaft fir-ras) - 4 valvi għal kull ċilindru - injezzjoni diretta tal-fjuwil permezz ta 'common rail sistema - turbocharger ta 'l-exhaust ta' ġeometrija varjabbli, pressjoni żejda ta '1.6 bar - filtru tal-partikuli - apparat li jkessaħ l-arja ta' ċarġ.
Trasferiment tal-enerġija:	magna tmexxi l-erba 'roti - klaċċ elettromanjetiku kkontrollat ​​b'mod elettroniku - trasmissjoni awtomatika b'5 veloċitajiet - proporzjon tal-ger I. 4,580; II. 2,980 siegħa; III. 1,950 siegħa; IV. 1,320 siegħa; v. 1,000; 5,020 reverse - 2,400 differenzjali - rimmijiet 7J × 18 - 235/55 R 18 H tajers, medda ta 'rolling 2,16 m - veloċità f'1000 gear f'54 rpm XNUMX km / h.
Kapaċità:	veloċità ogħla 178 km / h - aċċelerazzjoni 0-100 km / h f'12,1 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 l / 100 km.
Trasport u sospensjoni:	vann off-road - 5 bibien, 5 sedili - korp li jsostni lilu nnifsu - sospensjonijiet individwali ta 'quddiem, molol tal-weraq, gwidi trasversali bi tliet spike, stabilizzatur - fus multi-link ta' wara bi gwidi lonġitudinali u trasversali, molol coil, shock absorbers teleskopiċi, stabilizzatur - brejkijiet tad-diska ta 'quddiem, brejkijiet tad-diska sfurzati, diska ta' wara (tkessiħ sfurzat), ABS, brejk tal-parkeġġ mekkaniku fuq ir-roti ta 'wara (lieva bejn is-sedili) - rota tal-isteering b'rack u pinion, power steering, 3,25 dawriet bejn punti estremi.
Quddiesa:	vettura vojta 1.820 kg - piż totali permissibbli 2.505 kg - piż permissibbli tal-karru 2.000 kg, mingħajr brejk 750 kg - tagħbija permissibbli tas-saqaf 100 kg
Dimensjonijiet esterni:	wisa’ tal-vettura 1.850 mm - binarju ta’ quddiem 1.562 mm - binarju ta’ wara 1.572 mm - distanza mill-art 11,5 m.
Dimensjonijiet interni:	wisa 'ta' quddiem 1.490 mm, wara 1.480 - tul tas-sedil ta 'quddiem 510 mm, sedil ta' wara 470 - dijametru tar-rota tal-isteering 390 mm - tank tal-karburant 65 l.
Kaxxa:	Volum ta 'bagoll imkejjel b'sett AM standard ta' 5 bagalji Samsonite (volum totali 278,5 litri): 5 postijiet: 1 backpack (20 litru); 1 × bagalja tal-avjazzjoni (36 l); 2 × bagalja (68,5 l); 1 × bagalja (85,5 l)

Il-kejl tagħna

T = 27 ° C / p = 1.100 mbar / rel. Sid: 50% / Tajers: Dunlop SP Sport 270 235/55 / ​​R18 H / Qari tal-miter: 1.656 km
Aċċelerazzjoni 0-100km:	12,5s
402m mill-belt:	18,6 snin ( 119 km / h)
1000m mill-belt:	34,4 snin ( 151 km / h)
Konsum minimu:	9,2l / 100km
Konsum massimu:	12,6l / 100km
konsum tat-test:	11,0 l / 100km
Distanza tal-ibbrejkjar b'130 km / h:	65,3m
Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h:	39,9m
Tabella AM:	43m
Storbju b'50 km / h fis-3 ger	54dB
Storbju b'50 km / h fis-4 ger	52dB
Storbju b'90 km / h fis-3 ger	62dB
Storbju b'90 km / h fis-4 ger	60dB
Storbju b'90 km / h fis-5 ger	58dB
Storbju b'130 km / h fis-4 ger	64dB
Storbju b'130 km / h fis-5 ger	62dB
Storbju ta 'l-idling:	40dB
Żbalji tat-test:	sensuri tal-parkeġġ fqar (frekwenti wisq)

Klassifikazzjoni ġenerali (313/420)

• Kieku ngħidu li Antara b'dan it-tip ta 'tagħmir hija adattata għas-sewwieqa tal-Ħadd, probabbilment ikollna raġun. Imma mhux b’mod ħażin, iżda biss għax din il-belt SUV għandha sewwieqa kalmi, milqugħa sewwa (nhar ta ’Ħadd) li jafu jgawdu l-kumdità.

• Barra (13/15)

  Għal xi wħud, huwa wkoll simili għall-Captiva, għal oħrajn, biss Opel tajba. Fit-triq, madankollu, żgur hemm żiemel tal-azzar frisk u armonjuż.

• Intern (105/140)

  Materjali aktar sinjifikanti minn Captiva, ukoll fornuti bl-għana. Bagoll kbir (u espansibbli!).

• Magna, trasmissjoni (28
  
  
  / 40)

  Is-serenità hija l-kelma l-aktar adattata għas-sewwieq tal-aktar turbodiesel b'saħħtu flimkien ma 'trasmissjoni awtomatika.

• Prestazzjoni tas-sewqan (66
  
  
  / 95)

  Jekk inti mgħaġġel int aħjar li tmur għall-verżjonijiet OPC. Inkella, Antara jappartjeni għall-medja tad-deheb fost ir-rivali.

• Prestazzjoni (23/35)

  Anki dak li teoretikament tista 'tagħmel il-magna, trasmissjoni awtomatika b'ħames veloċitajiet biss trażżan fit-tajn.

• Sigurtà (39/45)

  Sitt airbags, ESP li jinbidlu, headlights tal-kseno ...

• Ekonomija

  Huma jgħidu li l-kumdità ta 'min. Filwaqt li naħsbu li l-magna fil-karozza iżgħar għandha inqas enerġija bil-ġuħ, il-piż tqil u t-trasmissjoni awtomatika tagħha jpoġġu ħafna xogħol fiha.

Infaħħru u nirrifjutaw

dehra

kumdità b'riekta kwieta

tagħmir rikk

DCS (Kontroll tal-Veloċità ta 'Inżul)

trasmissjoni awtomatika b'ħames veloċitajiet biss

konsum tal-fjuwil

mutur tal-ħġieġ

pranzu (Captiva)

imnieħer tqil (moviment dinamiku)

operazzjoni ta 'ventilazzjoni