Test drive Hyundai Equus
L-iktar biċċa injam tleqq, passiġġier VIP immaġinarju u affarijiet oħra li l-aktar eċitaw dwar Equus ...
F'dinja ideali, nistgħu nixtru hot hatch għal $ 16, inħarsu mill-qrib lejn crossovers Ġappuniżi, u nagħżlu bejn Opel Astra u Honda Civic. Volkswagen Scirocco, Chevrolet Cruze u Nissan Teana ta 'assemblaġġ Russu baqgħu f'dik ir-realtà. Matul is-sena li għaddiet, il-bilanċ tal-poter fis-suq Russu nbidel b'mod drammatiku: sedan baġit f'konfigurazzjoni tajba ma jistax jinxtara aktar għal inqas minn $ 019, u l-ispiża ta 'crossover kbir avviċinat il-prezz ta' żewġ kmamar appartament f'Yuzhnoye Butovo. Il-prezz tas-sedani eżekuttivi żdied saħansitra aktar - m'għadux possibbli li tordna karozza b'modifika medja sa $ 9. Iżda hemm ukoll eċċezzjonijiet - pereżempju, Hyundai Equus żied madwar $ 344 f'sena, li ftit li xejn huwa skont l-istandards tas-segment, u issa jikkompeti kważi fuq l-istess livell ma 'mudelli ta' marki Ewropej. Saqna l-Equus u sirna nafu għaliex il-karozza għadha ma saritx mexxej fil-klassi tagħha.
L-Equus li ġej kien liebes decal tat-trident stil Maserati fuq il-kolonna Ċ. Għaliex le Mercedes-Benz jew Maybach, pereżempju? Il-premium Korean għadu nieqes mill-identità tiegħu nnifsu. Iżda l-biċċa l-kbira tat-triq ġiet koperta: Hyundai bniet sedan lussu kbir iswed, anke jekk ismu u l-plakka tagħha għadhom eżotiċi. Dan huwa probabbilment għaliex tant nies jixtru figurina tal-metall bil-ġwienaħ għall-barnuża, li hija relatata b'mod uniku mad-dinja tal-flus kbar.
Motivi familjari fid-dehra tal-Equus jindikaw li l-ħallieqa tiegħu studjaw bir-reqqa l-esperjenza tal-mexxejja tal-klassi Ewropej u Ġappuniżi. U kienu kapaċi jirrikreaw l-ispirtu ta 'lussu solidu konservattiv ġewwa: ġilda, injam, metall, siġġijiet artab kbar. Il-ġestjoni ta 'diversi funzjonijiet hija fdata lill-buttuni u pumi qodma tajbin. U mill-newfangled - forsi l-joystick mhux iffissat tal-ZF "awtomatiku", bħal fuq BMW u Maserati, u dashboard virtwali.
Il-Hyundai Equus hija mibnija fuq pjattaforma li ġiet żviluppata speċifikament għal dan il-mudell. Is-sedan tar-roti ta 'wara jista' jkun mgħammar b'żewġ tipi ta 'sospensjoni. Il-verżjoni bażika hija disinn mgħobbi bil-molla b’żewġ xewkiet tax-xewqa fuq il-fus ta ’quddiem u tliet xewk tax-xewqat fuq wara. Fil-verżjonijiet top-end, Equus jista 'jiġi ordnat b'sospensjoni ta' l-arja, li awtomatikament tbiddel il-livell ta 'distanza mill-art skond il-veloċità. Id-distribuzzjoni tul il-fusien tas-sedan hija 50:50.
Il-grafika tas-sistema multimedjali hija sabiħa, imma m'hemm l-ebda navigazzjoni hawn, u l-kontroll tal-istazzjonijiet tar-radju kien konfuż bla mistenni. Il-kameras jgħinu ħafna meta tipparkja, iżda matul il-ġurnata biss, u fid-dlam l-istampa tgħib.
Il-powertrain tal-V6, minkejja l-fatt li hija l-iktar għażla dgħajfa possibbli, hija ta ’spirtu għoli u gluttonous bla mistenni. Iktar minn tliet mitt żiemel huma biżżejjed biex imorru malajr. Is-sedan ma jħobbx l-għaġġla u fil-mod sportiv isir biss ftit iktar iebes. Meta tiddawwar aktar f'daqqa, il-karozza tirrispondi b'roll profond, u l-isteering wheel jistrieħ b'mod mhux mistenni waqt rotazzjoni mgħaġġla. Barra minn hekk, it-tajers Nexxen huma għażla baġitarja wisq għal sedan premium - m'għandhomx qabda u jibdew jgħajtu kmieni wisq.
Għalhekk, l-Ekus għandu jinsaq bla xkiel, bil-mod, sabiex ma jiddisturbax lill-passiġġier VIP immaġinarju. Madankollu, din hija biċċa xogħol kważi impossibbli: is-sospensjoni tal-arja ġġorr is-sedan enormi bir-reqqa fuq l-art, u ma tinnotax il-linji tal-linji tat-tramm, ġonot, fosos u ħotob tal-veloċità. Fuq triq tiżloq, karozza qawwija tgħin mod ta 'trasmissjoni speċjali, u jekk meħtieġ, molol ta' l-arja jippermettulek tgħolli s-sedan mill-art. Fl-istess ħin, Equus, bil-vantaġġi kollha tiegħu, huwa irħas mill-eqreb kompetituri tiegħu. Forsi mhux daqshekk eminenti, imma din hija kwistjoni ta 'żmien.
Equus huwa bbażat fuq l-istess arkitettura bħall-Ġenesi, iżda b'differenza minnu, jinbiegħ biss bis-sewqan tar-roti ta 'wara. Huwa mistenni li s-sedan ikun mgħammar bi trażmissjoni ta 'l-all-wheel drive wara r-restyling. Qed nitkellmu dwar is-sistema HTRAC, li għandha żewġ modi ta 'operazzjoni: standard (l-elettronika tiddistribwixxi t-torque fil-modalità awtomatika, u l-proporzjonijiet jiddependu fuq il-kundizzjonijiet tat-triq) u l-isport (il-fus ta' quddiem huwa mqabbad fil-bidu biex jevita li jiżloq, u fit-tul kantunieri biex itejbu l-immaniġġjar) ...
Hemm żewġ magni disponibbli għal Equus: 6 litru V3,8 (334 hp) u 8 litru V5,0 (430 horsepower). Iż-żewġ muturi huma mqabbdin biss ma '"awtomatiku" ta' 8 veloċitajiet. Minn waqfien għal 100 km / h, is-sedan bażi taċċellera f'6,9 sekondi, u l-iktar verżjoni mgħaġġla f'5,8 sekondi. Il-veloċità massima fiż-żewġ każijiet hija limitata elettronikament għal 250 km fis-siegħa.
Equus jidher eerily familjari. Bħall-ħabib tiegħek li reċentement għamel kirurġija plastika. Min-naħa waħda, żgur li hi, min-naħa l-oħra, tifhem li xi ħaġa fiha saret kompletament differenti. Fuq barra, din il-Hyundai tidher qisha l-Mercedes-Benz S-Class preċedenti, li waqfet tmur il-gym, iżda ma ċedietx il-proteina shakes.
Jien personalment inħobb din il-karozza. Huwa kbir, qawwi u ħelu, għalkemm normalment inħobb mudelli aktar aggressivi. Hawnhekk, id-disinjaturi u l-programmaturi ddeċidew biċ-ċar li jipprevedu s-sitwazzjonijiet kollha possibbli tas-sewqan u għamlu s-sedan jaqbad lis-sewwieq jekk jaħseb li qed jagħmel l-għażla ħażina. Tista 'tħobb lil Equus. Il-ħaġa ewlenija hija li tifhem li m'għandux għalfejn jirreżisti u ħalli biss l-elettronika tagħmel kollox ħlief il-movimenti ta 'l-isteering.
Il-verżjoni bażika tal-Hyundai Equus, esklużi l-promozzjonijiet u l-offerti speċjali, se tiswa mill-inqas $ 45. Il-konfigurazzjoni tal-bidu, imsejħa Lussu, diġà għandha roti ta 'liga ta' 589-il pulzier, ġewwa tal-ġilda, ottika bi-xenon, kontroll tal-klima bi tliet żoni, sistema ta 'dħul mingħajr keyl, għatu tal-but elettriku, sedili ta' wara msaħħna, kamera li tara wara u DVD.
Meta jkun hemm spazju ħieles fit-triq, l-Equus imur malajr. Kelli verżjoni ta '3,8-litru b'V6 fit-test tiegħi, u aċċellerat b'mod kunfidenti ħafna. Hemm ukoll varjant ta '5,0 litri, li għandu jkun biss rokit. Meta ngħid "mgħaġġel" dwar il-verżjoni tagħna, infisser b'mod dinamiku għad-daqs u l-klassi tagħha. Il-karozza mhi bil-mod xejn u kapaċi tissorprendi lil BMW u Audi - għallinqas darba fl-RBK tawni karozza li ma kinitx mistħija bid-dwal tat-traffiku. F'dan il- "Korean" hemm opportunità li tilgħab bl-għażla tal-modi tas-sewqan u l-bdil tal-gerijiet, iżda, għal darb'oħra, il-karozza taqra x-xewqat tas-sewwieq biss mill-forza li tagħfas il-pedala tal-gass u l-movimenti tal-istering.
Sfortunatament, il-ħallieqa għamlu żewġ jew tliet żbalji meta ddisinjaw il-karozza. Il-kompitu ewlieni tiegħu huwa li jittrasporta bil-kumdità passiġġier u sewwieq minn punt għal ieħor. Xi ħadd kellu jispjega dan lil dawk involuti fis-sospensjoni Equus. Huwa iebes wisq għal sedan premium, u jista 'jgħaffeġ is-sinsla tiegħek bl-irkopptejn tan-nies fuq wara.
Hemm aktar problemi fit-tieni ringiela. Il-Koreani, apparentement, għandhom l-idea tagħhom stess ta 'pożizzjoni tas-sedil komda: l-ebda manipulazzjoni bil-buttuni tal-kontroll tas-sedil sbieħ ħafna ma ppermettietni naġġustaha sabiex tal-inqas inħossni ftit komdu. L-aħħar daqqa għalija hija l-isteering wheel – l-aktar biċċa injam tleqq fid-dinja. Forsi Hyundai ħadmet flimkien ma 'manifattur ta' ingwanti għall-aktar qabda stretta fuq l-isteering: mingħajrhom, is-sewqan ta 'karozza hija lotterija.
Il-livell li jmiss ta 'tagħmir Elite se jiswa $ 49. Hawnhekk, sospensjoni tal-arja, dwal taċ-ċpar LED, sedili elettriċi ta 'wara, ventilazzjoni għas-sedili kollha u sistema ta' navigazzjoni huma miżjuda mat-tagħmir speċifikat. It-tapizzerija ta ’fuq għall-Equus b’magna ta’ 327 litri tissejjaħ Elite Plus u tibda minn $ 3,8. Il-pakkett ta 'għażliet hawnhekk jinkludi wkoll sistema ta' viżjoni surround, sistema multimedjali b'displej imkabbar u żewġ monitors għall-passiġġieri ta 'wara.
Is-sedan b'magna ta '5,0 litri hija disponibbli għall-ordni f'konfigurazzjoni waħda biss - Royal. Karozza bħal din se tiswa $ 57. Hawnhekk, minbarra l-għażliet ipprovduti fil-verżjoni Elite Plus, hemm ottiċi LED kollha, cruise control adattiv, sedil ta 'l-ottoman ta' wara fuq in-naħa tal-lemin, saqaf tax-xemx u roti ta 'liga ta' 471-il pulzier.
Uffiċjali u deputati Russi għandhom ikunu grati ħafna lejn Hyundai. Equus huwa l-eħfef mod għalihom biex isuqu karozza ta 'kwalità għolja u spazjuża bil-karatteristiċi moderni kollha. Pereżempju, meta ċ-ċentru ta 'Krasnoyarsk għall-istandardizzazzjoni, il-metroloġija u ċ-ċertifikazzjoni ma tħalliex jixtri Volkswagen Phaeton għali, huma poġġew applikazzjoni għall-Hyundai Equus fuq il-websajt tal-akkwist pubbliku, li ma kkawżax mewġa ta' nuqqas ta 'sodisfazzjon.
Hyundai Equus, li kellna fl-uffiċċju editorjali, hija karozza friska, ta’ kwalità għolja u komda ħafna. Iżda huwa impossibbli li titqabbel mal-Mercedes S-Class il-ġdida - il-mexxej tal-klassi fil-bejgħ. W222 għadha karozza daqslikieku minn galaxie oħra.
L-ewwel ġenerazzjoni Equus ġiet introdotta fl-1999. Is-sedan eżekuttiv kbir, li ġie fatturat bħala kompetitur għall-Mercedes S-Class, ġie żviluppat minn Hyundai u Mitsubishi. Il-marka Ġappuniża biegħet il-mudell Proudia tagħha b'mod parallel, li prattikament ma kienx differenti mill-Equus. Kien hemm żewġ magni għal mudelli ta 'sewqan fuq quddiem: V6 ta' 3,5 litri u V4,5 ta '8 litri. Fl-2003, is-sedan Korean għadda l-ewwel u l-uniku restyling, u f'Mitsubishi, ftit xhur wara, Proudia twaqqfet.
Meta mqabbel mal-predeċessur tiegħu, l-Equus huwa ħafna aħjar. L-interjuri sar aktar impressjonanti: hemm ġilda, injam, aluminju, grafika tal-iskrin eċċellenti u joystick tal-gerboks, bħal fuq BMW. Qlibt għal Equus minn Lexus NX200 u l-Korean deherli malajr malajr. Filgħaxija ħarist lejn l-STS - irriżulta li din hija l-iktar għażla kajmana minn dawk kollha li jinbiegħu fis-suq tagħna. Hawnhekk 334 hp. u 6,9 sekondi għal 100 km / h - ir-riżultat huwa iktar minn tajjeb, iżda l-verżjoni tal-5,0-litru taċċellera saħansitra aktar malajr.
Jekk il-kriżi tibqa 'sejra, Equus jista' jżid serjament il-bejgħ tiegħu u jsir theddida reali għat-troika Ġermaniża. Speċjalment meta l-konsumaturi jirrealizzaw li, għall-inqas f'termini ta 'kumdità, id-differenza bejn dawn il-karozzi mhijiex daqshekk sinifikanti.
Fl-aħħar tal-2008, Hyundai waqqfet il-bejgħ tal-ewwel ġenerazzjoni Equus meta l-bejgħ qabeż il-marka ta '$ 1. Erba 'xhur wara, f'Marzu 334, il-Korea introduċew it-tieni Equus. Fl-istess sena, Hyundai wriet varjant tal-mudell estiż bi 2009 cm. Fl-30, l-assemblaġġ tal-karozza beda fl-impjant Avtotor f'Kaliningrad.
Dejjem xtaqt insejjaħ l-Equus bħala nuqqas ta 'ftehim, iżda n-numru ta' dawn is-sedans fit-toroq ta 'Moska sempliċement ma jippermettilniex nikkunsidraw dan il-mudell xi ħaġa indenja. Aħna maħkuma minn sterjotipi li ma jippermettulniex inħarsu serjament lejn is-sedan eżekuttiv tal-marka Hyundai, għalkemm il-parti tal-moħħ responsabbli għar-razzjonalità tissuġġerixxi l-oppost - karozza lussuża kbira għal $ 46 għandha tvarja mill-inqas kif ukoll il- Klassi S notorji. Imma l-marka tidher li mhijiex l-istess, u int, bilqiegħda f'dan l-intern tal-ġilda enormi, tibda tfittex iddisprat għal difetti, tqabbel dak li rajt mal-istandard mill-Ġermanja.
Hemm, ovvjament, żvantaġġi. L-ebda massaġġi tas-sit, pereżempju. Jew il-wirja head-up mhix pjuttost biżżejjed. Jew is-sistema tal-midja mhix żviluppata biżżejjed. Imma jien inħobb kif l-Equus iġorrni bla xkiel fit-toroq ta 'Moska, jaċċellera sew anke bil-magna bażi ta' 3,8 litri. Kif issellimni s-sistema tal-midja, tpinġi cartoon milqugħ u ddoqq mużika ferrieħa. U kemm huma komdi s-sits ta 'wara, fejn hemm biżżejjed spazju anke għal raġel tajjeb u tajjeb. U l-persuna Slender Equus tpoġġi b'marġni qawwi fid-direzzjonijiet kollha. Sieq sa sieq - dan huwa biss dwaru.
Ftit snin ilu, il-pumijiet Koreani kollha saqu sedans arkaiċi ta ’Hyundai Centennial u dehru pjuttost deċenti. Ċentinarju għall-Korea huwa bħal taxis tat-Toyota Crown Comfort għal Tokyo. Il-Koreani sinjuri biss kważi qatt ma ħarsu jew lejn il-prodotti Ġappuniżi mibgħudin, jew lejn dawk li jiswew eċċessivament u kważi maqtula b'200% dazji fl-Ewropa. Fl-aħħarnett, issa kisbu karozza eżekuttiva tassew indiġena, u mill-ewwel imxew lejha. U mhux biss dwar dmirijiet. Ftit ħadem patrijottiżmu ipertrofjat u self-esteem, immultiplikat bil-kwalitajiet li s-sedan Korean jista 'verament joffri fis-segment eżekuttiv.
Equus irnexxielu jagħmel dak li l-Volkswagen Phaeton mistħoqq imma mifhum ħażin ma setax. Il-Ġermaniżi ma kellhomx il-kuraġġ li jiddikjaraw is-sedan tagħhom bħala l-eqreb qarib tat-titjir Bentley Continental (għalkemm din hija l-verità), u lanqas il-kuraġġ li jgħammru bl-aħħar teknoloġija sabiex ipoġġu l-Audi A8 tagħhom stess fost il-kompetituri. Il-Phaeton irriżulta bħallikieku aċċidentalment, u dan l-aħħar, pjuttost skadut, bħallikieku jitlob skuża, tneħħa bil-kwiet mil-linja tal-mudell. Il-Koreani, min-naħa l-oħra, daħlu fis-segment bil-ferħ u b’aplomb, u issa ħolqu wkoll marka ġdida - mingħajr storja, iżda b’permess ta ’residenza fl-iktar segment tas-suq ambizzjuż. Ma jimpurtax jekk biegħu Equus b'telf, u jinkoraġġixxu lin-negozjanti biex ifornu Solaris skars. Il-politika tal-bejgħ hija kwistjoni interna.
