Test drive it-Toyota Camry il-ġdida

Camry tal-ġenerazzjoni l-ġdida għandu tifrix ta 'soluzzjonijiet ta' teknoloġija għolja: pjattaforma ġdida, u tifrix ta 'assistenti tas-sewwieq, u l-akbar wirja head-up fil-klassi tagħha. Imma l-iktar ħaġa importanti lanqas biss hija din

Taħriġ sigriet INTA (din hija xi ħaġa bħan-NASA Spanjola) ħdejn Madrid, temp imċajpar u bix-xita, ħin strett - il-konoxxenza mal-Camry il-ġdida tibda għalija b'dej vu ħafif. Kważi erba 'snin ilu, hawn fi Spanja, f'ċirkostanzi simili, l-uffiċċju Russu tat-Toyota wera sedil Camry restyled bl-indiċi tal-ġisem XV50. Imbagħad is-sedan Ġappuniż, għalkemm ħalla impressjoni pjaċevoli, ma kien xejn sorpriż.

Issa l-Ġappuniżi qed iwiegħdu li l-affarijiet se jkunu differenti. Is-sedan XV70 huwa mibni fuq l-arkitettura TNGA globali ġdida, li se tintuża biex tniedi numru kbir ta ’mudelli ġodda ta’ Toyota u Lexus għal swieq kompletament differenti. Il-pjattaforma li fuqha hija bbażata l-karozza tissejjaħ GA-K. U l-Camry innifisha saret globali: m'għadx hemm differenza bejn il-karozzi għas-swieq ta 'l-Amerika ta' Fuq u l-Asja. Camry issa huwa wieħed għal kulħadd.

Barra minn hekk, fil-qafas tal-arkitettura TNGA, se jinbnew mudelli ta 'daqsijiet u klassijiet kompletament differenti. Pereżempju, il-ġenerazzjoni l-ġdida Prius, crossovers kompatti Toyota C-HR u Lexus UX huma diġà bbażati fuqha. U fil-futur, minbarra l-Camry, il-ġenerazzjoni li jmiss Corolla u anke l-Highlander se jmorru għaliha.

Iżda dan kollu se jkun ftit wara, iżda għalissa t-tranżizzjoni ta 'Camry għal pjattaforma ġdida kienet teħtieġ xogħol mill-ġdid globali tal-karozza. Il-korp huwa mibni mill-bidu - aktar azzar ħafif u b'liga ta 'saħħa għolja jintużaw fl-istruttura tal-qawwa tiegħu. Għalhekk, l-ebusija tat-torsjoni żdiedet immedjatament bi 30%.

U dan minkejja l-fatt li l-ġisem innifsu żdied fid-daqs fid-direzzjonijiet ewlenin. It-tul issa huwa 4885 mm, il-wisa 'huwa 1840 mm. Iżda l-għoli tal-karozza naqas u issa huwa 1455 mm minflok l-1480 mm preċedenti. Il-linja tal-bonit waqgħet ukoll - hija 40 mm inqas minn dik ta 'qabel.

Dan kollu jsir biex titjieb l-ajrudinamika. Il-valur eżatt tal-koeffiċjent tad-drag mhuwiex imsejjaħ, iżda jwiegħdu li jidħol f'0,3. Minkejja l-fatt li l-Camry huwa kemmxejn iddgħajfet, mhuwiex itqal: il-piż tal-kurdun ivarja minn 1570 sa 1700 kg skont il-magna.

Ir-ristrutturar globali tal-ġisem huwa primarjament dovut għall-fatt li l-pjattaforma l-ġdida tipprovdi għal skema ta 'sospensjoni differenti. U jekk quddiem l-arkitettura ġenerali baqgħet simili għal dik l-antika (għad hemm MacPherson struts hawn), allura disinn multi-link issa huwa użat fuq wara.

It-tluq lejn l-oval ta 'veloċità għolja tal-poligonu INTA jippreżenta l-ewwel sorpriża pjaċevoli. Kwalunkwe ħaġa żgħira fit-triq, kemm jekk tkun il-ġonot tal-asfalt kif ukoll jekk issiġillati bil-għaġla bil-mikrokrekki tal-qatran, tintefa fl-għerq, mingħajr ma tiġi ttrasferita la għall-ġisem, u aktar u iktar għas-salon. Jekk xi ħaġa tfakkar f'irregolaritajiet żgħar taħt ir-roti, huwa ħoss matt żgħir li ġej minn x'imkien taħt l-art.

Fl-istess ħin, fuq mewġ kbir ta 'asfalt lanqas biss hemm ħjiel li s-sospensjonijiet jistgħu jaħdmu f'buffer. Il-puplesiji għadhom kbar, iżda l-umidifikaturi m'għadhomx daqshekk rotob, iżda pjuttost stretti u reżiljenti. Għalhekk, il-karozza m'għadhiex tbati minn swing eċċessiv lonġitudinali, bħal dik ta 'qabel, u żżomm aktar stabbli fuq il-linja ta' veloċità għolja.

Mill-mod, hawn, fuq l-ovali ta 'veloċità għolja, tista' tħoss dak pass serju 'l quddiem li għamlu l-Ġappuniżi f'termini ta' soundproofing tal-Camry il-ġdid. Tapit ta 'ħames saffi bejn il-kompartiment tal-magna u l-kompartiment tal-passiġġieri, mazz ta' tappijiet tal-plastik fil-fetħiet kollha tas-servizz tal-ġisem, inforra akbar u aktar densa li tassorbi l-ħoss fuq l-ixkaffa ta 'wara - dan kollu jaħdem għall-benefiċċju tas-skiet.

Iċ-ċarezza sħiħa tiġi eżatt hawn, fuq l-ovali, meta b'veloċitajiet ta '150-160 km / h tirrealizza li tista' tkompli titkellem mal-passiġġier bilqiegħda ħdejk mingħajr ma tgħolli leħnek. L-ebda sfafar jew sfafar mill-arja ma jduru - sempliċement rustle bla xkiel mill-fluss ta ’arja li jimxi fuq il-windskrin, li jiżdied b’mod indaqs biż-żieda tal-veloċità.

Il-moviment lejn il-pjattaforma l-ġdida kellu effett ta 'benefiċċju mhux biss fuq il-kumdità, iżda wkoll fuq l-immaniġġjar. U mhux biss setup ta 'damping aktar strett u aktar reżiljenti li naqqas ir-roll tal-ġisem u l-pitching, iżda wkoll tmexxija mfassla mill-ġdid. Issa hemm ferrovija b'amplifikatur elettriku installat direttament fuqu.

Minbarra l-fatt li l-proporzjon tal-ger tal-istering innifsu sar differenti, u issa l- "isteering wheel" minn lock għal lock jagħmel 2 b'dawra żgħira, u mhux aktar minn tlieta, u s-settings tal-amplifikatur infushom huma kompletament differenti. Il-booster elettriku huwa kkalibrat b'tali mod li m'għadx hemm ħjiel ta 'rota ta' l-istering vojta bi sforz indistint. Fl-istess ħin, l-isteering ma għandux piż żejjed: l-isforz fuqu huwa naturali, u l-azzjoni reattiva tinftiehem, u għalhekk ir-rispons sar ħafna iktar trasparenti u ċar.

Il-linja ta 'power units għaddiet mill-inqas bidliet fuq il-Camry Russa. Il-petrol bażiku ta 'żewġ litri "erba" b'kapaċità ta' 150 hp xorta se jkun il-bażi għall-karozzi mmuntati f'San Pietruburgu. Magħha, bħal qabel, se jkun ikkombinat ma '"awtomatiku" ta' sitt veloċitajiet.

Il-magna l-qadima ta ’2,5 litri b’kapaċità ta’ 181 hp se tkun ukoll pass ogħla. Fl-istess ħin, per eżempju, fis-suq ta 'l-Amerika ta' Fuq din il-magna ġiet sostitwita b'unità modernizzata, li diġà hija kkombinata ma '"awtomatiku" ġdid ta' 8 veloċitajiet minn Aisin.

F'pajjiżna, il-kaxxa avvanzata tkun disponibbli biss fuq il-modifika top-end b '"sitt" ġdid f'forma ta' V ta '3,5 litri. Dan il-mutur kien kemmxejn adattat għar-Russja, imnaqqas taħt it-taxxa għal 249 hp.

It-torque massimu żdied b’10 Nm, allura t-top-end Camry żdied ftit fid-dinamika. Fl-istess ħin, Toyota twiegħed li l-konsum medju tal-modifika top-end il-ġdida se jkun notevolment inqas minn dak tal-Camry preċedenti. Fir-rigward tat-tandem ta 'l-unità modernizzata ta' 2,5 litri u t-trasmissjoni awtomatika ta '8 veloċitajiet, iwiegħdu li jintegrawha fil-Camry domestiku ftit wara, u jispjegaw dan bl-ispeċifiċitajiet żgħar tat-twaqqif tal-produzzjoni ta' dawn l-unitajiet fl-impjant Russu. .

Iżda f'dak li l-Camry Russa ma tvarjax mill-karozza fi swieq oħra, huwa fis-sett ta 'tagħmir u għażliet teknoloġiċi. Is-sedan, bħal x'imkien ieħor, se jkun disponibbli b'wirja head-up ta '8 pulzieri, sistema ta' viżjoni surround, sistema ta 'awdjo JBL ta' 9 kelliema, u pakkett ta 'assistenti tas-sewwieq Toyota Saftey Sense 2.0. Dan tal-aħħar issa jinkludi mhux biss ir-rikonoxximent awtomatiku tad-dawl u tas-sinjali tat-traffiku, iżda wkoll cruise control adattiv, sistema ta ’evitar ta’ kolliżjoni li tirrikonoxxi kemm il-karozzi kif ukoll il-persuni mexjin, u funzjoni ta ’żamma tal-karreġġjata.