Proton Gen.2 2005 Reviżjoni: Snapshot
Il-fatt li l-kumpanija prinċipali ta’ Lotus hija bbażata fil-Malasja wkoll tiġbed ħafna attenzjoni, primarjament b’nuqqas ta’ twemmin.
Iżda din hija l-ħajja fl-industrija tal-karozzi Brittanika, fejn prattikament kull marka ewlenija ċediet għal sjieda offshore.
Is-sid tal-Lotus, Proton, ma jieqafx fl-istorja, iżda pjuttost jiċċelebra l-eċċellenza sinifikanti tal-inġinerija tad-diviżjoni tar-Renju Unit u jinkorporaha fl-aħħar hatchback ta 'ħames bibien Gen.2.
Iva, dak hu ismu. Għalkemm għat-traċċar tat-traffiku jgħid CamPro Gen.2 fuq l-għatu tat-trunk, li jipprova li l-Ingliż erratiku tal-industrija tal-karozzi Ġappuniża tas-snin sittin mhuwiex mejta.
F'ġieħ Alla . . . CamPro tinstema’ bħall-laqam ta’ prostituta tax-Xlokk tal-Asja, filwaqt li Gen.2 tinstema’ bħal bintha. Wombat ikun aħjar.
Imma x'hemm f'isem? Il-karozza hija ddisinjata tajjeb, għandha stil frisk, b’imnieħer ċatt bħal Mazda u denb wiesa’ li jixbah xi ftit lil Volvo S60.
Mhix karozza kbira, għalkemm għandha spazju biżżejjed għal erba 'adulti, u l-bagoll huwa spazjuż u espansibbli grazzi għas-sedili ta' wara li jintwew maqsuma.
Id-disinjaturi tal-Proton qatgħu bir-reqqa l-kabina tal-pilota fi lwien beige artab sabiex jidher kwiet, pastell, arja u akkoljenti fi stil sħun u fuzzy.
Id-daxxbord jikseb l-ogħla marki, b’gejġis faċli biex jinqraw, radju/CD Blaupunkt li qisu ġie minn Citroen, u muntatura vertikali quirky bħal Lotus Elise biex tikkontrolla l-ventilazzjoni u l-arja kundizzjonata.
Imma m'għandux kaxxa tal-ingwanti - trej taħt is-sing iżżomm l-affarijiet tiegħek - u holder wieħed biss tat-tazza.
Is-sedili huma notevoli peress li prattikament m'għandhom l-ebda appoġġ laterali - iżda aktar dwar dan aktar tard.
Waqa 'ftit, imma poġġih lura, u indika li l-kontroll tal-kwalità huwa l-prijorità li jmiss.
L-aħjar ħaġa dwar il-Gen.2 hija rikba bla xkiel tagħha. Hija kklassifikata bħala waħda mill-aqwa karozzi fil-klassi tagħha, u l-immaniġġjar tagħha se tpoġġi karozzi li jiswew tliet darbiet aktar għall-mistħija.
Sensazzjoni ta 'l-istering hija eċċellenti, kif huma l-proporzjonijiet tal-ger; trazzjoni hija qawwija, u l-inżul huwa bla xkiel; u l-magna - filwaqt li underpowered - hija attur ħerqana għal sewqan veloċi.
Anke l-brejkijiet fuq ir-roti kollha huma diski, għalhekk ix-chassis stirat kien xi ħaġa ta’ sorpriża kbira iżda pjaċevoli.
Imma waqt li tkun qed tgawdi din il-konverżjoni, ġismek mhux. Is-sedili huma lesti tajjeb, iżda m'għandhomx appoġġ laterali u kuxxin baxx, li ma jipprovdix ħafna kumdità. Bażikament, l-immaniġġjar ta 'karozza jaqbeż bil-bosta l-abbiltà tiegħek li toqgħod u tħaddemha.
Il-magna tidher li għandha l-poteri kollha, għalkemm bi 82kW ma taqax mill-kompetituri tagħha. Madankollu, timmaniġġja mingħajr tfixkil u taċċellera aktar malajr milli tistenna.
Il-lieva tat-trażmissjoni manwali hija daqsxejn imqabbda, għalkemm il-proporzjonijiet tal-gerijiet huma adattati tajjeb għall-magna żgħira.
Din hija karozza pjuttost tajba bi prezz eċċezzjonali li jegħleb lill-Koreani.
Kumment aħħari huwa li l-użu ta’ tajer Proton biex jiffranka l-ispazju ma jistax jinħafer u, bħal kull produttur tal-karozzi ieħor li jrid jiffranka l-flus fuq il-pubbliku Awstraljan, għandu jiġi ddikjarat illegali għal raġunijiet ta’ sigurtà.
