Reviżjoni tal-911 Porsche 2022: Turbo Convertible

Jekk int lest li tonfoq aktar minn nofs miljun dollaru fuq karozza sportiva ġdida, ċansijiet huma li trid l-aktar verżjoni għalja tal-aqwa offerta.

U l-Porsche 911 jista’ jkun tajjeb daqs kemm jista’ jkun, imma jien hawn biex ngħidilkom għaliex it-tip ewlieni tagħha 992-serje Turbo S Cabriolet mhux dak li għandek tkun qed tixtri.

Le, il-pass wieħed 'l isfel Turbo Cabriolet huwa fejn il-flus intelliġenti huma fil-quċċata tal-firxa. Kif inkun naf? Għadni kemm qattajt ġimgħa f'wieħed minn dawn, allura aqra biex issir taf għaliex għandek tagħżel bir-reqqa.

Porsche 911 2022: Turbo
Klassifikazzjoni tas-Sigurtà
tip ta 'magna	3.7 L turbo
Tip ta 'karburant	Petrol premium bla ċomb
Effiċjenza tal-fjuwil	11.7l / 100km
Inżul	4 siġġijiet
Prezz ta '	$425,800

Jirrappreżenta valur tajjeb għall-flus? X'funzjonijiet għandu? 8/10

Jibda minn $425,700 flimkien mal-ispejjeż tat-triq, it-Turbo Cabriolet huwa $76,800 irħas mit-Turbo S Cabriolet. Iva, għadu ħafna flus, iżda ikollok ħafna bang għall-flus tiegħek.

It-tagħmir standard fuq it-Turbo Cabriolet huwa estensiv, inkluż aerodinamika attiva (spoiler ta 'quddiem, digi ta' l-arja u ġwienaħ ta 'wara), dwal LED b'sensors ta' għabex, sensors tax-xita u tax-xita, u power steering elettriku b'proporzjon varjabbli li jkejjel il-veloċità.

U mbagħad hemm roti tal-liga ta 'quddiem ta' 20 pulzier u roti ta 'wara ta' 21 pulzier, brejkijiet sportivi (diski mtaqqba ta '408 mm fuq quddiem u 380 mm fuq wara b'kalipers ħomor ta' sitt u erba' pistons, rispettivament), sospensjoni adattiva, mirja tal-ġenb li jintwew bl-elettriku b'tisħin . u fanali ta 'quddiem tal-puddle, dħul mingħajr ċavetta u istering tar-rota ta' wara.

Quddiem - roti tal-liga ta '20 pulzier. (Immaġni: Justin Hilliard)

Ġewwa, hemm bidu mingħajr ċavetta, sistema ta’ infotainment touchscreen ta’ 10.9 pulzieri, sat-nav, Apple CarPlay mingħajr fili (skużana, utenti ta’ Android), radju diġitali, ħoss surround Bose, u żewġ displays b’funzjonijiet varji ta’ 7.0 pulzieri.

Fil-kabina - bidu mingħajr ċavetta, sistema multimedjali b'touch screen b'dijagonali ta '10.9 pulzieri. (Immaġni: Justin Hilliard)

Ikollok ukoll power wind deflector, steering sports imsaħħan b'kolonna aġġustabbli, sedili sportivi ta 'quddiem b'14-il mod b'tisħin u memorja, kontroll tal-klima b'żewġ żoni, mera ta' wara li tiddimmja awtomatikament, u tapizzerija sħiħa tal-ġilda. 

Iżda t-Turbo Cabriolet ma jkunx Porsche li kieku ma kellux lista twila ta’ għażliet mixtieqa iżda għaljin. Il-karozza tat-test tagħna kellha ftit minn dawn installati, inklużi Front Axle Lift ($ 5070), Fanali ta 'quddiem LED Dynamic Matrix Tinted ($ 5310), Iswed Racing Stripes ($ 2720), Lowered Adaptive Sport Suspension ($ 6750). USA) u iswed "PORSCHE". stikers tal-ġenb ($800).

U ejja ma ninsewx inserzjonijiet ta 'wara tal-kulur tal-ġisem ($1220), bozoz ta' wara LED "Disinn Esklusiv" ($1750), emblemi tal-mudell iswed tleqq ($500), sistema tal-egżost sportiv aġġustabbli b'tailpipes tal-fidda ($7100) u "Pakkett tad-Disinn Dawl" ($1050) ).

Il-karatteristiċi jinkludu inserzjonijiet ta 'wara bil-kulur tal-ġisem, bozoz ta' wara LED "Disinn Esklusiv", badges mudell iswed tleqq, sistema ta 'exhaust sportiva aġġustabbli b'tailpipes tal-fidda, u l-pakkett "Disinn Dawl". (Immaġni: Justin Hilliard)

Barra minn hekk, il-kabina tinkludi wkoll sedili sportivi mkessħa minn quddiem aġġustabbli 18-il mod ($ 4340), trim tal-karbonju brushed ($ 5050), ħjata ta 'kuntrast ($ 6500), u ċinturini tas-sigurtà "Crayon" ($ 930). USA). Dan kollu jogħla għal $49,090 u l-prezz ittestjat huwa $474,790.

It-Turbo Cabriolet jista’ jikkompeti mal-BMW M8 Competition Convertible li bħalissa mhux disponibbli, il-Mercedes-AMG SL63 li dalwaqt se titnieda, u l-Audi R8 Spyder lokalment li ma tkompliex, iżda huwa ċar li jinsab f’kampjonat differenti fuq diversi fronti.

Hemm xi ħaġa interessanti dwar id-disinn tiegħu? 9/10

What do you dislike dwar id-disinn tat-Turbo Cabriolet? Is-serje 992 hija evoluzzjoni sottili tal-forma emblematika 911 widebody, għalhekk diġà għandha dan kollu. Imma mbagħad iżżid il-karatteristiċi uniċi tagħha mal-ekwazzjoni, u ssir saħansitra aħjar.

Fuq quddiem, it-Turbo Cabriolet huwa distint mill-bqija tal-linja minn bamper uniku bi spoiler attiv għaqlija u dħul tal-arja. Madankollu, il-fanali tondi tal-firma u d-DRLs ta 'erba' punti tagħhom huma essenzjali.

Turbo Cabriolet huwa differenti mill-bqija tal-linja b'bamper uniku bi spoiler attiv delikat u daħliet tal-arja. (Immaġni: Justin Hilliard)

Fuq in-naħa, it-Turbo Cabriolet jagħmel aktar impressjoni bit-trademark tagħha tad-dħul tal-arja fil-fond tal-ġenb li jitimgħu l-magna immuntata fuq wara. U mbagħad hemm roti tal-liga obbligatorji għal mudell partikolari. Imma kemm huma tajbin dawk il-pumi ċatti (u goffi) tal-bibien?

Fuq wara, it-Turbo Cabriolet verament jolqot il-marka bl-ispoiler tal-ġwienaħ attiv tiegħu, li sempliċement jieħu l-gverta minfuħa għal-livell li jmiss. Il-qoxra tal-magna grilled u l-fanali ta 'wara ta' wisa 'maqsuma huma wkoll pjuttost mhux tas-soltu. Kif ukoll il-bamper sportiv u l-pajpijiet kbar tal-egżost tiegħu.

Ġewwa, is-serje 992 tibqa’ vera għad-911 li ġiet qabel. Iżda fl-istess ħin, hija tant diġitalizzata li f'postijiet ma tkunx rikonoxxibbli.

Iva, it-Turbo Cabriolet għadu Porsche, għalhekk huwa magħmul minn materjali tal-aqwa kwalità minn ras sa saqajk, inkluż tapizzerija sħiħa tal-ġilda, iżda huwa dwar il-console taċ-ċentru u l-console taċ-ċentru.

Ħafna mill-attenzjoni tingħata lill-touchscreen ċentrali ta '10.9 pulzieri mibni fid-dashboard. Is-sistema tal-infotainment hija faċli biżżejjed biex tużaha grazzi għall-buttuni tas-shortcut tas-softwer fuq in-naħa tas-sewwieq, iżda għadha ma toffrix appoġġ Android Auto - jekk dan huwa importanti għalik.

Ħafna mill-attenzjoni tingħata lill-touchscreen ċentrali ta '10.9 pulzieri mibni fid-dashboard. (Immaġni: Justin Hilliard)

Minbarra l-ħames buttuni iebsa, hemm ċangatura qadima kbira b'finitura iswed tleqq fil-qiegħ. Ovvjament, il-marki tas-swaba’ u l-grif naraw, imma fortunatament hemm kontroll fiżiku tal-klima f’dan il-qasam. U mbagħad hemm il-leħja Braun... skużani, gear shifter. Jogħġobni, imma nista’ nkun hemm waħdi.

Fl-aħħarnett, il-pannell tal-istrumenti tas-sewwieq għandu wkoll jiġi mfaħħar, peress li t-takometru analogu tradizzjonali għadu jinsab ċentralment, għalkemm akkumpanjat minn żewġ displays b'funzjonijiet varji ta '7.0 pulzieri b'erba' "dials" oħra, li t-tnejn ta' barra minnhom huma moħbija b'mod annoyingly mill-istering. . .

Kemm huwa prattiku l-ispazju ta 'ġewwa? 7/10

B'tul ta '4535mm (b'bażi ​​tar-rota ta' 2450mm), wiesa '1900mm u wiesa' 1302mm, it-Turbo Cabriolet mhix l-aktar karozza sportiva prattika, iżda teċċella f'xi oqsma.

Minħabba li d-911 huwa b'magna ta 'wara, m'għandux bagoll, iżda jiġi b'bagoll li jipprovdi kapaċità modesta ta' 128 litru ta 'merkanzija. Iva, tista 'tpoġġi ftit basktijiet rotob jew żewġ bagalji żgħar hemmhekk, u dak hu.

It-Turbo Cabriolet jagħti volum ta’ merkanzija modest ta’ 128 litru. (Immaġni: Justin Hilliard)

Imma jekk għandek bżonn ftit aktar spazju għall-ħażna, uża t-tieni filliera tat-Turbo Cabriolet, peress li s-sedil ta’ wara li jintwew 50/50 jista’ jitneħħa u għalhekk jintuża.

Wara kollox, iż-żewġ sedili fuq wara huma simboliċi fl-aħjar. Anke bil-headroom illimitat ipprovdut mit-Turbo Cabriolet, l-ebda adult ma jkun irid joqgħod fuqu. Huma dritti ħafna u b'mod stramba dojoq. Ukoll, m'hemm l-ebda spazju għar-riġlejn wara s-sedil tas-sewwieq tiegħi ta' 184cm.

It-tfal żgħar jistgħu jużaw it-tieni ringiela, iżda ma tistenniex li jilmentaw. Meta wieħed jitkellem dwar it-tfal, hemm żewġ punti ta 'ankraġġ ISOFIX għall-installazzjoni ta' sedili għat-tfal, iżda mhux probabbli li tara Turbo Cabriolet użat b'dan il-mod.

B'tul ta '4535mm (b'bażi ​​tar-rota ta' 2450mm), wiesa '1900mm u wiesa' 1302mm, it-Turbo Cabriolet mhix l-aktar karozza sportiva prattika, iżda teċċella f'xi oqsma. (Immaġni: Justin Hilliard)

F'termini ta 'kumditajiet, hemm holder tat-tazza fiss fil-console taċ-ċentru u element ta' pull-out imwaħħal fuq in-naħa tal-passiġġier tad-daxx għal meta jkun meħtieġ li jiġi assigurat it-tieni flixkun, għalkemm il-qfief tal-bibien jistgħu jżommu flixkun wieħed ta '600ml kull wieħed. .

Inkella, l-ispazju tal-ħażna ta 'ġewwa mhuwiex ħażin wisq, u l-kaxxa tal-ingwanti hija ta' daqs medju, li huwa aħjar minn dak li tista 'tgħid dwar il-biċċa l-kbira tal-karozzi sportivi oħra. Il-bajja taċ-ċentru bl-għatu hija twila iżda baxxa, b'żewġ portijiet USB-A u qarrejja tal-kards SD u SIM. Għandek ukoll żewġ ganċijiet tal-kowt.

U iva, is-saqaf tad-drapp tat-Turbo Cabriolet huwa mħaddem bl-elettriku u jista’ jiftaħ jew jagħlaq b’veloċitajiet sa 50 km/h. Fi kwalunkwe każ, tieħu żmien pjuttost qasir biex tagħmel it-trick.

X'inhuma l-karatteristiċi ewlenin tal-magna u t-trasmissjoni? 10/10

Kif jissuġġerixxi l-isem, it-Turbo Cabriolet huwa mħaddem minn magna kkritikata qawwija. Iva, qed nitkellmu dwar il-magna tal-petrol formidabbli ta’ 3.7 litri twin-turbo flat-six ta’ Porsche.

Magna qawwija ta’ 3.7 litri Porsche twin-turbo flat-six petrol. (Immaġni: Justin Hilliard)

Qawwa? Ipprova 427 kW f'6500 rpm. Torque? Kif madwar 750 Nm minn 2250-4500 rpm. Dawn huma riżultati kbar. Tajjeb li t-trażmissjoni awtomatika bi tmien veloċitajiet bi klaċċ doppju u s-sistema ta’ sewqan tar-roti kollha jistgħu jimmaniġġjawhom.

Għadu mhux ċert jekk Turbo Cabriolet ifisser negozju? Ukoll, Porsche titlob ħin ta '0-km/h ta' 100 sekonda. 2.9 sekondi. U l-veloċità massima mhix inqas misterjuża 2.9 km/h.

Il-Porsche titlob ħin ta' 0 km/h ta' 100 sekonda. 2.9 sekondi. U l-veloċità massima mhix inqas misterjuża 2.9 km/h. (Immaġni: Justin Hilliard)

Issa jkun naqas li ssemmi kif jidher it-Turbo S Cabriolet. Wara kollox, jipproduċi 51kW u 50Nm addizzjonali. Għalkemm huwa biss għaxra ta 'sekonda aktar mgħaġġel milli jilħaq in-numru ta' tliet ċifri, anki jekk il-veloċità finali tiegħu hija 10 km / h ogħla.

L-aħħar linja hija li Turbo Cabriolet mhu se jħalli lil ħadd indifferenti.

Ibqa 'aġġornat karozzinewsletter gwida ta' kull ġimgħa

Kemm jikkonsma fjuwil? 8/10

Meta wieħed iqis il-livell redikoliment għoli ta 'prestazzjoni offrut, il-konsum tal-fjuwil tat-Turbo Cabriolet fit-test taċ-ċiklu kombinat (ADR 81/02) huwa aħjar milli mistenni b'11.7 l/100 km. Bħala referenza, it-Turbo S Cabriolet għandu eżattament l-istess rekwiżit.

Il-konsum tal-fjuwil tat-Turbo Cabriolet fiċ-ċiklu tat-test kombinat (ADR 81/02) huwa 11.7 l/100 km. (Immaġni: Justin Hilliard)

Madankollu, fl-ittestjar attwali tiegħi bit-Turbo Cabriolet, għamilt medja ta' 16.3L/100km f'sewqan pjuttost uniformi, li filwaqt li għoli huwa raġonevoli meta wieħed iqis kemm irnexxielu jimmaniġġa xi drabi.

Għal referenza: it-tank tal-fjuwil ta '67 litru tat-Turbo Cabriolet huwa, ovvjament, iddisinjat għal gażolina premium aktar għalja b'rata ta' ottan ta '98. Għalhekk, il-firxa tat-titjira ddikjarata hija 573 km. Madankollu, l-esperjenza tiegħi kienet ta '411 km aktar modest.

Liema tagħmir tas-sigurtà huwa installat? X'inhi l-klassifikazzjoni tas-sigurtà? 8/10

It-Turbo Cabriolet u l-bqija tal-firxa 911 ma ġewx evalwati mill-aġenzija indipendenti Awstraljana tas-sikurezza tal-vetturi ANCAP jew il-kontroparti Ewropea tagħha Euro NCAP, għalhekk il-prestazzjoni tal-ħabta mhix magħrufa.

Madankollu, is-sistemi avvanzati ta’ assistenza tas-sewwieq tat-Turbo Cabriolet jestendu għal ibbrejkjar awtonomu ta’ emerġenza (sa 85 km/h), kontroll tal-kruċiera konvenzjonali, monitoraġġ ta’ blind spots, kameras ta’ viżjoni surround, sensuri ta’ parkeġġ ta’ quddiem u ta’ wara u monitoraġġ tal-pressjoni tat-tajers.

Imma jekk trid kontroll tal-kruċiera adattivi ($ 3570), twissija tat-traffiku inkroċjat ta 'wara u assistenza tal-park ($ 1640), jew saħansitra viżjoni bil-lejl ($ 4900), ikollok terġa' tiftaħ il-kartiera tiegħek. U ma titlobx għall-assistenza għaż-żamma tal-karreġġjata għax (b'mod stramb) mhix disponibbli.

Inkella, tagħmir ta 'sikurezza standard jinkludi sitt airbags (faċċata doppja, tal-ġenb u purtiera), brejkijiet kontra ż-żlieq (ABS), u sistemi elettroniċi konvenzjonali ta' stabbiltà u kontroll tat-trazzjoni.

Garanzija u klassifikazzjoni tas-sigurtà

Garanzija Bażika

3 snin / mili illimitat


garanzija

Klassifikazzjoni tas-sigurtà ANCAP

Kemm tiswa biex tippossjedi? X'tip ta' garanzija hija pprovduta? 7/10

Bħall-mudelli kollha ta’ Porsche Australia, it-Turbo Cabriolet jirċievi garanzija standard ta’ kilometraġġ bla limitu ta’ tliet snin, sentejn wara l-punt ta’ referenza tas-segment premium stabbilit minn Audi, Genesis, Jaguar, Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz u Volvo. .

It-Turbo Cabriolet jiġi wkoll bi tliet snin ta’ servizz fit-triq, u l-intervalli tas-servizz tiegħu huma medji: kull 12-il xahar jew 15,000 km, skont liema jiġi l-ewwel.

Servizz bi prezz fiss mhuwiex disponibbli, in-negozjanti Porsche jiddeterminaw l-ispiża ta 'kull żjara.

X'inhi li ssuq? 10/10

Dan kollu dwar l-isem; It-Turbo Cabriolet huwa qrib il-quċċata tal-firxa tal-prestazzjoni tad-911 minn fuq għal isfel.

Iżda t-Turbo Cabriolet huwa differenti. Fil-fatt, huwa innegabbli. Int tkun fil-filliera ta 'quddiem f'dawl aħmar u hemm ftit karozzi li jistgħu jlaħqu meta d-dawl aħdar jixgħel.

Għalhekk, huwa diffiċli li tpoġġi fi kliem il-livell ridiculously għoli ta 'prestazzjoni tat-Turbo Cabriolet. L-aċċelerazzjoni hija estremament effiċjenti – wara kollox, qed nitkellmu fuq karozza sportiva b’magna petrol twin-turbo ta’ 427 litru b’750 kW/3.7 Nm u magna boxer b’sitt ċilindri.

Jekk int wara l-attakk aħħari, il-mod tas-sewqan Sport Plus jinbidel faċilment fuq l-isteering tal-isports, u Launch Control huwa faċli biex tidħol daqs il-pedala tal-brejk, imbagħad il-pedala tal-aċċeleratur, imbagħad tirrilaxxa l-ewwel.

Imbagħad it-Turbo Cabriolet se jagħmel l-almu tiegħu biex jimbotta lill-passiġġieri tiegħu minn ġos-sedili tagħhom, u jagħti l-ogħla qawwa u revs massimi, gear wara l-ieħor, iżda mhux qabel ma jpoġġi bil-ferħ fuq saqajha ta’ wara.

U mhux biss barra mill-linja fejn it-Turbo Cabriolet iġġiegħlek miġnun, peress li l-aċċelerazzjoni tagħha fil-gerijiet hija wkoll xi ħaġa li tara. Ovvjament, jekk int fl-irkaptu għoli, jista 'jkollok tistenna ftit biex is-setgħa li tibda, imma meta tagħmel, tolqot iebes.

It-Turbo Cabriolet huwa qrib il-quċċata tal-firxa tal-prestazzjoni tad-911 minn fuq għal isfel. (Immaġni: Justin Hilliard)

Turbo lag jieħu ftit biex jidraw peress li ladarba kollox qed idawwar, it-turbo konvertibbli se jispara lejn l-orizzont qisu lest biex jitlaq, għalhekk kun throttle għaqli hekk kif tolqot 4000rpm.

Naturalment, ħafna mill-kreditu għal dan imur għat-trażmissjoni awtomatika PDK bi tmien veloċitajiet dual-clutch tat-Turbo Cabriolet, li hija waħda mill-aqwa. Ma jimpurtax jekk qed titla 'jew tinżel peress li l-bidliet fil-gerijiet huma malajr kemm jista' jkun.

Naturalment, kif iġib ruħu kollox jiddependi fuq liema mod tas-sewqan qed tuża t-Turbo Cabriolet fih. Insib li Normali jħobb juża l-ogħla gear possibbli f’isem l-effiċjenza, filwaqt li Sport Plus jagħżel l-aktar baxx. Allura, anki "Sport" iġib il-vot tiegħi għas-sewqan fil-belt.

Jew il-mod, żżerżaq it-trunk u l-PDK istantanjament jinbidel f'wieħed jew tliet gerijiet. Imma sibt ruħi li ma nistax nirreżisti t-tentazzjoni li nbiddel il-gerijiet jien stess billi nuża l-paddle shifters disponibbli, u b'hekk ikun aktar diffiċli biex timsaħ id-daħka minn fuq wiċċi.

Inkun naqas biex ma nsemmux is-soundtrack li t-Turbo Cabriolet jilgħab matul it-triq. 'l fuq minn 5000 rpm hemm boom soniku meta upshifting, u meta ma tkunx qed tiġriha, ħafna crackles u pops jidħlu - loudly - taħt aċċelerazzjoni.

Iva, is-sistema ta 'l-exhaust ta' l-isports varjabbli hija ġawhra reali fl-ambjent l-aktar awdaċi, u naturalment tinstema 'saħansitra aħjar bis-saqaf 'l isfel, f'liema punt tista' tifhem għaliex il-pedestrians iduru u jħarsu triqtek.

Iżda t-Turbo Cabriolet għandu ħafna aktar x'joffri milli sempliċiment dritt, peress li jħobb ukoll jaqta 'kantuniera jew tnejn.

Iva, it-Turbo Cabriolet għandu 1710kg x’jimmaniġġja, iżda xorta jattakka affarijiet mibrumin b’intenzjoni, bla dubju grazzi għall-istering tar-roti ta’ wara li jagħtiha vantaġġ ta’ karozza sportiva iżgħar.

Il-kontroll tal-ġisem huwa mistenni fil-biċċa l-kbira, b'roll iseħħ biss f'kantunieri stretti u b'veloċità għolja, iżda hija t-trazzjoni li tidher illimitata li toffri li tagħtik il-kunfidenza biex timbotta aktar u aktar.

Jgħin ukoll li l-power steering elettriku sensittiv għall-veloċità dials u l-proporzjon varjabbli juriha malajr off center qabel fading out hekk kif aktar lock jiġi applikat.

L-ippeżar huwa wkoll xieraq, irrispettivament mill-mod tas-sewqan, u r-rispons permezz tal-isteering huwa qawwi.

Meta wieħed jitkellem dwar il-komunikazzjoni, is-sospensjoni tal-isport adattivi mnaqqsa mhux obbligatorja tat-Turbo Cabriolet tiegħi ma tistax tingħata tort talli hija ratba wisq. Iżda dan ma jfissirx li huwa skomdu għax jirnexxielu jilħaq bilanċ delikat.

L-imperfezzjonijiet fit-triq jinħassu sew u tassew, iżda huma siekta sal-punt li t-Turbo Cabriolet jista’ faċilment jinstaq kuljum, anke bl-umidifikaturi fl-iktar issettjar iebes tagħhom. Iżda dan kollu jservi biex jgħaqqad is-sewwieq mat-triq, u dan isir tajjeb ħafna.

U fejn tidħol il-livelli tal-istorbju, it-Turbo Cabriolet bis-saqaf 'il fuq huwa sorprendentement aħjar. Iva, l-istorbju ġenerali tat-triq jinstema ', iżda l-magna ġustament tokkupa l-aktar attenzjoni.

Imma int tkun miġnun jekk ma tbaxxix il-quċċata biex tixrob ix-xemx u l-pjaċir soniku kollu li jista’ jagħti t-Turbo Cabriolet. Il-buffuri tar-riħ huma limitati, u d-deflector tal-qawwa jista 'jintuża ħdejn it-twieqi tal-ġenb jekk meħtieġ - sakemm ħadd ma jkun bilqiegħda fit-tieni filliera.

Verdett

Jekk taħseb li qed tiġi scammed biex tixtri Turbo Cabriolet minflok Turbo S Cabriolet, erġa' aħseb.

Jekk ma jkollokx aċċess għal runway tal-ajruport, jew jekk ma żżurx il-ġranet tal-binarji fil-karozza tiegħek, probabbilment qatt ma tkun tista' tgħid id-differenza bejn it-tnejn.

U għal dik ir-raġuni, it-Turbo Cabriolet huwa daqstant fenomenali għall-"ittestjar" daqs it-Turbo S Cabriolet, u ħafna orħos. Fi kliem sempliċi, huwa pjaċir feroċi. U jekk għandek il-flus biex tixtriha, ikkunsidra lilek innifsek xortik tajba u mur għaliha.