Reviżjoni tal-911 tal-Porsche 2022: Testijiet tal-binarji GT3

Eżatt meta taħseb li x-xemx qed tinżel wara magna tal-kombustjoni interna, Porsche tagħti waħda mill-aqwa karozzi li qatt saru. Mhux dan biss, huwa naturalment aspirat, revs għall-istratosfera, jista 'jiġi mqabbad ma' trażmissjoni manwali ta 'sitt veloċitajiet, u joqgħod fuq wara tal-aħħar u l-akbar verżjoni tas-seba' ġenerazzjoni tal-leġġendarju 911 GT3.

Qabbad dan it-Taycan fuq wara tal-garaxx, din il-karozza tat-tiġrija issa tinsab fil-attenzjoni. U wara introduzzjoni intensa, b’korteżija ta’ sessjoni ta’ ġurnata f’Sydney Motorsport Park, jidher ċar li l-heads tal-petrol f’Zuffenhausen għadhom fil-logħba.

Porsche 911 2022: Pakkett Touring GT3
Klassifikazzjoni tas-Sigurtà
tip ta 'magna	3.0L
Tip ta 'karburant	Petrol premium bla ċomb
Effiċjenza tal-fjuwil	—L / 100km
Inżul	4 siġġijiet
Prezz ta '	$369,700

Hemm xi ħaġa interessanti dwar id-disinn tiegħu? 9/10

M'intix se tiżbalja l-GT3 il-ġdid b'xi ħaġa oħra għajr Porsche 911, il-profil ikoniku tiegħu jżomm elementi ewlenin tal-Buzi oriġinali tal-1964 tal-Porsche.

Iżda din id-darba, l-inġiniera ajrudinamiċi u d-dipartiment tal-Porsche Motorsport qed jirfinaw il-forma tal-karozza, billi jibbilanċjaw l-effiċjenza ġenerali u l-downforce massimu.

L-aktar bidla notevoli fuq barra tal-karozza hija l-ġwienaħ kbir ta 'wara, sospiż minn fuq minn par ta' muntaturi ta 'għonq taċ-ċinju aktar milli l-parentesi ta' immuntar aktar tradizzjonali taħt.

M'intix se tiżbalja l-GT3 il-ġdid ma' xi ħaġa oħra għajr Porsche 911.

Approċċ misluf direttament mill-karozzi tat-tiġrijiet 911 RSR u GT3 Cup, l-għan huwa li jnaqqas il-fluss tal-arja taħt il-ġwienaħ biex jikkontrobattu l-lift u timmassimizza l-pressjoni 'l isfel.

Porsche tgħid li d-disinn finali huwa r-riżultat ta’ 700 simulazzjoni u aktar minn 160 siegħa fil-mina tar-riħ ta’ Weissach, bil-fender u s-splitter ta’ quddiem aġġustabbli f’erba’ pożizzjonijiet.

Flimkien ma' ġwienaħ, taħt il-ġisem skolpit u diffużur ta' wara serju, din il-karozza jingħad li tiġġenera 50% aktar downforce mill-predeċessur tagħha b'200 km/h. Għolli l-angolu tal-ġwienaħ għal attakk massimu għall-mudell u dan in-numru jogħla għal aktar minn 150 fil-mija.

B'mod ġenerali, l-1.3 GT1.85 huwa inqas minn 911m għoli u 3m wiesa ', b'roti tal-liga foloz center-lock (20" quddiem u 21" wara) shod fit-tyres heavy-duty Michelin Pilot Sport Cup 2 (255/35 fr / 315 /30 rr) u l-imnifsejn tad-dħul ta 'l-arja doppja fil-bonit tal-karbonju jkomplu jtejbu l-atmosfera kompetittiva.

Din il-karozza jingħad li għandha 50% aktar downforce mill-predeċessur tagħha b'200 km/h.

Minn wara, bħall-ġwienaħ tal-mostru, hemm spoiler iżgħar mibni fin-naħa ta 'wara u tailpipes doppji mirqum bl-iswed li joħorġu fil-parti ta' fuq tad-diffużur mingħajr fuss. 

Bl-istess mod, l-intern huwa istantanjament rikonoxxibbli bħala 911, kompluta b'grupp ta 'strumenti ta' ħames dial ta 'profil baxx. It-takometru ċentrali huwa analogu bi skrins diġitali ta '7.0 pulzieri fuq iż-żewġ naħat, kapaċi jaqleb bejn midja multipli u qari relatat mal-vettura.

Ġilda rinfurzata u sedili Race-Tex jidhru tajbin daqs kemm jidhru, filwaqt li t-trim tal-metall anodizzat skur isaħħaħ is-sens ta 'libertà. Il-kwalità u l-attenzjoni għad-dettall fil-kabina kollha hija impekkabbli.

L-intern tad-911 huwa faċilment rikonoxxibbli.

Jirrappreżenta valur tajjeb għall-flus? X'funzjonijiet għandu? 8/10

Kwalunkwe karozza hija aktar mis-somma tal-partijiet tagħha. Żid l-ispiża tal-materjali u ma jkollok xejn qrib il-prezz tal-istiker. Id-disinn, l-iżvilupp, il-manifattura, id-distribuzzjoni u miljun ħaġa oħra jgħinu biex il-karozza twassal għall-awtostrada tiegħek.

U l-911 GT3 dials f'xi wħud minn dawk il-fatturi inqas tanġibbli sal-punt li għal $ 369,700 qabel l-ispejjeż tat-triq (manwali jew klaċċ doppju), dak huwa aktar minn żieda fil-prezz ta '50 fil-mija fuq "livell ta' dħul". 911 Carrera ($241,300).

Ħoġor sħun wieħed huwa biżżejjed biex tirrapporta differenza, għalkemm ma ssibx bandiera "Stunning Drive" fuq il-folja tal-ordni.

Dan huwa parti mid-disinn fundamentali tal-karozza, iżda biex jinkiseb dan id-dinamiżmu addizzjonali jeħtieġ ħin addizzjonali u għarfien speċjali.   

Id-911 GT3 hija żieda ta' aktar minn 50 fil-mija fil-prezz mid-911 Carrera 'livell ta' dħul'.

Allura, hemm dak. Imma xi ngħidu dwar il-karatteristiċi standard li tista' tistenna f'karozza sportiva li togħla lejn $400K, u tilgħab fl-istess fossa tar-ramel bħall-Aston Martin DB11 V8 ($382,495), Lamborghini Huracan Evo ($384,187), McLaren 570S ($395,000), u Mercedes-AMG GT R ($ 373,277).

Biex tgħinek tkessaħ wara (anke waqt) jum miġnun ta’ tlielaq, hemm kontroll tal-klima b’żewġ żoni kif ukoll kontroll tal-kruċiera, wirjiet diġitali multipli (strument ta’ 7.0 pulzieri x 2 u multimedjali ta’ 10.9 pulzieri), fanali ta’ quddiem LED, DRLs, u denb. -fanali ta' quddiem, sedili tal-isports bil-qawwa (aġġustabbli manwalment 'il quddiem u lura) fil-ġilda u trim kombinat Race-Tex (Suède sintetiku) b'ħjata ta' kuntrast blu, steering wheel Race-Tex, navigazzjoni bis-satellita, roti tal-liga foloz, wipers awtomatiċi tax-xita-touchscreen, sistema tal-awdjo bi tmien kelliema b’radju diġitali, u konnettività Apple CarPlay (bla fili) u Android Auto (fili).

Porsche Australia kkollaborat ukoll mad-dipartiment ta’ customization Exclusive Manufaktur tal-fabbrika biex toħloq 911 GT3 '70 Years Porsche Australia Edition' esklussiva għas-suq Aussie u limitata għal 25 eżempju.

U bħall-ġenerazzjoni preċedenti (991) 911 GT3, verżjoni relattivament sottovalutata tat-Touring mingħajr spoilers hija disponibbli. Informazzjoni dettaljata dwar iż-żewġ magni hawn.

Id-911 GT3 '70 Years Porsche Australia Edition' hija esklussiva għas-suq Awstraljan u hija limitata għal 25 unità. (Immaġni: James Cleary)

X'inhuma l-karatteristiċi ewlenin tal-magna u t-trasmissjoni? 10/10

Waħda mill-affarijiet sfortunati dwar l-evoluzzjoni ta’ 911-il sena tal-Porsche 57 hija l-għajbien gradwali tal-magna. Mhux litteralment... biss viżwalment. Tinsa tiftaħ il-qoxra tal-magna tal-GT3 il-ġdid u tara x-xedaq ta' sħabek jinżel. M'hemm xejn x'tara hawn. 

Fil-fatt, Porsche poġġiet ittri kbar “4.0” fuq wara, fejn bla dubju tgħix il-magna, bħala tfakkira tal-eżistenza tagħha. Iżda l-impjant tal-enerġija moħbi hemm ġawhra denja ta 'veqa tal-ħanut illuminata.

Ibbażat fuq il-powertrain tal-karozza tat-tiġrija 911 GT3 R, hija magna ta’ sitt ċilindri ta’ 4.0 litri, kollha liga, aspirata b’mod naturali, orizzontalment opposta li tipproduċi 375 kW f’8400 rpm u 470 Nm f’6100 rpm. 

Għandu injezzjoni diretta bi pressjoni għolja, ħin tal-valv VarioCam (teħid u exhaust) u rocker arms riġidi biex jgħinuha tolqot 9000 rpm. Karozza tat-tlielaq li tuża l-istess ferrovija tal-valv taċċellera għal 9500 rpm!

Porsche poġġiet ittri kbar "4.0" fuq wara, fejn bla dubju tgħix il-magna, bħala tfakkira tal-eżistenza tagħha.

Porsche tuża shims interkambjabbli biex tissettja t-tneħħija tal-valv fil-fabbrika, rocker arms solidi f'posthom biex jimmaniġġjaw pressjoni għolja ta 'rpm filwaqt li jeliminaw il-ħtieġa għal kumpens ta' clearance idrawliku.

Valvoli tat-throttle separati għal kull ċilindru jinsabu fit-tarf tas-sistema ta 'teħid ta' reżonanza varjabbli, u jottimizzaw il-fluss ta 'l-arja fil-medda kollha ta' rpm. U l-lubrikazzjoni niexfa tas-sump mhux biss timminimizza t-tixrid taż-żejt, iżda wkoll tagħmilha aktar faċli biex il-magna tiġi mmuntata aktar baxxa. 

It-toqob taċ-ċilindru huma miksija bil-plażma, u l-pistuni foloz huma mbuttati 'l ġewwa u 'l barra minn vireg ta' konnessjoni tat-titanju. Affarijiet serji.

Is-sewqan imur għar-roti ta’ wara jew permezz ta’ gearbox manwali b’sitt veloċitajiet, jew verżjoni b’seba’ veloċitajiet tat-trażmissjoni awtomatika b’dual-clutch “PDK” tal-Porsche stess, u differenzjali ta’ slip limitat ikkontrollat ​​elettronikament. Il-manwal GT3 jaħdem b'mod parallel ma 'LSD mekkaniku.

Kemm huwa prattiku l-ispazju ta 'ġewwa? 7/10

Id-911 tradizzjonalment żamm karta trump delikata fil-kmiem tagħha fil-forma ta 'par ta' sedili ta 'wara kompatti għal konfigurazzjoni klassika 2+2. B'mod sorprendenti komdu għal vjaġġi qosra ta 'tlieta jew erba', u eżatt għat-tfal.

Iżda li tmur barra l-tieqa fil-żewġ sedili biss GT3. Fil-fatt, immarka l-kaxxa tal-għażla tal-Clubsport (mingħajr spejjeż) u roll bar tiġi mgħottija fuq wara (inti wkoll aqbad xedd ta 'sitt punti għas-sewwieq, tifi tan-nar li jinżamm fl-idejn u swiċċ tal-iskonnettjar tal-batterija).

Mela biex inkun onest, din mhix karozza mixtrija b’għajnejha fuq il-ħajja ta’ kuljum, imma hemm kaxxa tal-ħażna/armrest bejn is-sits, holder tazza fuq il-console taċ-ċentru, u ieħor fuq in-naħa tal-passiġġier (kun żgur li l-cappuccino għandu għatu!), bwiet dojoq fil-bibien u kaxxa tal-ingwanti pjuttost spazjuża.

Din mhix karozza mixtrija bil-ħajja ta’ kuljum f’moħħha.

L-ispazju formali tal-bagalji huwa limitat għat-trunk ta 'quddiem (jew "trunk"), li għandu volum ta' 132 litru (VDA). Biżżejjed għal ftit basktijiet artab medji. Iżda anke bir-roll bar installat, hemm ħafna spazju żejjed wara s-sedili. Kun żgur li ssib mod kif torbot dawn l-affarijiet.  

Il-konnettività u l-qawwa tmur għal socket tal-enerġija ta '12-il volt, u żewġ inputs USB-C, iżda ma jolqotx tfittex rota żejda ta' kwalunkwe deskrizzjoni, kit ta 'tiswija/inflator huwa l-unika għażla tiegħek. Il-boffins tal-Porsche li jiffrankaw il-piż ma jkollhomx mod ieħor.

Ibqa 'aġġornat karozzinewsletter gwida ta' kull ġimgħa

Kemm jikkonsma fjuwil? 7/10

Iċ-ċifri uffiċjali tal-konsum tal-fjuwil tal-Porsche għad-911 GT3 skont l-ADR 81/02 huma 13.7 l/100 km urban u extra-urban għat-trasmissjoni manwali u 12.6 l/100 km għall-verżjoni dual clutch.

Fl-istess ċiklu, il-magna ta’ sitt ċilindri ta’ 4.0 litri temetti 312 g/km CO02 meta kkombinata ma’ trażmissjoni manwali u 288 g/km meta kkombinata ma’ trażmissjoni awtomatika.

Bilkemm huwa ġust li wieħed jiġġudika l-ekonomija ġenerali tal-fjuwil ta’ karozza abbażi ta’ sessjoni ta’ ċirkwit nadif, allura ejja ngħidu biss jekk it-tank ta’ 64 litru jimtela sax-xifer (b’petrol bla ċomb premium ta’ 98 ottan) u s-sistema ta’ waqfien/start tkun ingaġġata, dawn iċ-ċifri tal-ekonomija huma kkonvertiti għal medda ta’ 467 km (manwali) u 500 km (PDK). 

Liema tagħmir tas-sigurtà huwa installat? X'inhi l-klassifikazzjoni tas-sigurtà? 7/10

Meta wieħed iqis il-kapaċitajiet dinamiċi tiegħu, id-911 GT3 huwa bħal apparat wieħed kbir ta 'sikurezza attiva, ir-reazzjonijiet qawwija tiegħu u r-riżervi ta' prestazzjoni abbord li kontinwament jgħinu biex jiġu evitati l-ħabtiet.

Madankollu, hemm biss teknoloġiji modesti għall-assistenza tas-sewwieq. Iva, is-suspettati tas-soltu bħall-ABS u l-kontroll tal-istabbiltà u tat-trazzjoni huma preżenti. Hemm ukoll monitoraġġ tal-pressjoni tat-tajers u kamera tar-rivers, iżda l-ebda AEB, li jfisser li l-cruise control lanqas ma huwa attiv. Ebda monitoraġġ tal-post blind jew twissijiet tat-traffiku trasversali fuq wara. 

Jekk ma tistax tgħix mingħajr dawn is-sistemi, id-911 Turbo jista' jkun għalik. Din il-karozza hija mmirata lejn il-veloċità u l-eżattezza.

Jekk strajk huwa inevitabbli, hemm sitt airbags biex jgħinu jimminimizzaw il-korriment: doppju ta 'quddiem, naħa doppja (sider), u purtiera tal-ġenb. Id-911 ma ġiex ikklassifikat mill-ANCAP jew mill-Euro NCAP. 

Garanzija u klassifikazzjoni tas-sigurtà

Garanzija Bażika

3 snin / mili illimitat


garanzija

Klassifikazzjoni tas-sigurtà ANCAP

Kemm tiswa biex tippossjedi? X'tip ta' garanzija hija pprovduta? 8/10

Id-911 GT3 hija koperta minn garanzija Porsche ta’ tliet snin b’kilometraġġ illimitat, b’żebgħa fuq l-istess perjodu, u garanzija kontra l-korrużjoni ta’ 12-il sena (kilometraġġ bla limitu).

Jaqa 'wara l-mainstream iżda fuq l-istess livell ta' plejers ta 'prestazzjoni għolja bħall-Ferrari u Lamborghini għalkemm il-Merc-AMG hija ta' ħames snin/kilometraġġ illimitat. It-tul tal-kopertura jista' jiġi affettwat min-numru ta' titjiriet li 911 jista' jivvjaġġa maż-żmien.

Id-911 GT3 hija koperta minn garanzija ta’ mili illimitat ta’ tliet snin mingħand Porsche.

Il-Porsche Roadside Assist hija disponibbli 24/7/365 għat-tul tal-garanzija, u wara li l-perjodu tal-garanzija jiġi estiż bi 12-il xahar kull darba li l-karozza tiġi servita minn negozjant Porsche awtorizzat.

L-intervall tas-servizz ewlieni huwa 12-il xahar/20,000km. L-ebda servizz bi prezz limitat mhu disponibbli, bl-ispejjeż finali ddeterminati fil-livell tan-negozjant (f'konformità mar-rati tax-xogħol varjabbli skont l-istat/territorju).

X'inhi li ssuq? 10/10

It-18-il sena f'Sydney Motorsport Park hija dawra stretta. Id-dawra finali fid-dritta tal-bidu u t-tmiem hija dawra veloċi lejn ix-xellug b'apex tard u bidliet tal-camber delikati tul it-triq.

Tipikament, f'karozza tat-triq, hija logħba ta' stennija f'nofs ir-rokna hekk kif tibqa 'pjuttost newtrali fuq il-qawwa qabel fl-aħħar taqta' l-apex u tapplika t-throttle, tiftaħ l-istering biex tħejji ruħek biex tinżel wara l-ħofor.

Imma kollox inbidel f'dan il-GT3. Għall-ewwel darba, fih sospensjoni ta' quddiem b'żewġ wajers (meħuda mid-911 RSR tat-tlielaq b'magna tan-nofs) u sospensjoni ta' wara b'ħafna konnessjonijiet trasferiti mill-aħħar GT3. U din hija rivelazzjoni. L-istabbiltà, il-preċiżjoni u l-qabda tat-tarf ta 'quddiem iqarmeċ huma fenomenali.

Pass fuq il-pedala tal-gass aktar diffiċli milli taħseb ħafna qabel il-quċċata tat-T18 u l-karozza sempliċement iżżomm il-kors tagħha u tiġri lejn in-naħa l-oħra. 

Is-sessjoni tat-test tal-binarji tagħna kienet fil-verżjoni dual-clutch tal-GT3 li fiha LSD ikkontrollat ​​elettronikament, aktar milli l-unità mekkanika tal-manwal, u tagħmel xogħol fenomenali.

L-istabbiltà, l-eżattezza u l-qabda taqwis fuq in-naħa ta 'quddiem hija fenomenali.

Żid it-tajers ta' Michelin Pilot Sport Cup 2 b'mod ludicrously taqbad, iżda li jaħfer għal kollox u jkollok kombinazzjoni sensazzjonali.

Naturalment, id-911 Turbo S hija aktar mgħaġġla fid-dritta, u tilħaq 2.7 km/h f'0 sekondi, filwaqt li l-GT100 PDK teħtieġ għażżien 3 sekondi. Imma dan X'inhi għodda ta 'preċiżjoni li biha tista' taqta 'l-korsa tat-tiġrija.

Kif qal wieħed mill-hand racers li għen jiggwida l-ġurnata, "Huwa l-ekwivalenti ta' karozza Porsche Cup ta' ħames snin."  

U l-GT3 huwa ħafif f'1435kg (manwal ta '1418kg). Plastic Fiber Reinforced tal-Karbonju (CFRP) jintuża biex jinbena l-għatu tal-but ta 'quddiem, il-ġwienaħ ta' wara u l-ispoiler. Jista 'jkollok saqaf tal-karbonju, ukoll, għal $ 7470 żejda.

Is-sistema ta 'l-exhaust ta' l-istainless steel tiżen 10kg inqas mis-sistema standard, it-twieqi kollha huma ħġieġ ħfief, il-batterija hija iżgħar, il-komponenti ewlenin tas-sospensjoni huma liga, u diski foloz ta 'liga u kalipers tal-brejkijiet inaqqsu l-piż mhux imnaqqas.

Żid it-tajers ta' Michelin Pilot Sport Cup 2 b'mod ludicrously taqbad, iżda li jaħfer għal kollox u jkollok kombinazzjoni sensazzjonali.

Din il-manuvrabbiltà mingħajr sforz u l-irkejjen stretti huma mtejba aktar mill-istering b'erba' roti. F'veloċitajiet sa 50 km/h, ir-roti ta' wara jduru fid-direzzjoni opposta għar-roti ta' quddiem b'massimu ta' 2.0 gradi. Dan huwa ekwivalenti għal tqassar il-bażi tar-rota b'6.0mm, tnaqqas iċ-ċirku tat-tidwir u tagħmel l-ipparkjar aktar faċli.

F'veloċitajiet 'il fuq minn 80 km/h, ir-roti ta' wara jduru flimkien mar-roti ta 'quddiem, għal darb'oħra sa 2.0 gradi. Dan huwa ekwivalenti għal estensjoni tal-bażi tar-rota virtwali ta '6.0 mm, li ttejjeb l-istabbiltà tal-irkejjen. 

Porsche tgħid li s-sistema ta’ sospensjoni standard tal-Porsche Active Suspension Management (PASM) tal-GT3 il-ġdida għandha “bandwidth akbar” bejn risponsi artab u iebes, kif ukoll rispons aktar mgħaġġel f’din l-applikazzjoni. Għalkemm kien test fuq track-only, il-bidla minn Normali għal Sport u mbagħad għal Track kienet brillanti.

Dawk it-tliet settings, aċċessati minn pum sempliċi fuq l-isteering, se jtejbu wkoll il-kalibrazzjoni tal-ESC, ir-rispons tat-throttle, il-loġika tal-bidla PDK, l-exhaust u l-istering.

Imbagħad hemm il-magna. Jista 'ma jkollux il-punch turbo li għandhom ir-rivali tiegħu, iżda din l-unità ta' 4.0 litri tagħti ammonti kbar ta 'qawwa iqarmeċ u lineari mill-mutur stepper, tolqot il-limitu ta' 9000 rpm tagħha malajr, bi dwal "Shift Assistant" ta 'stil F1. l-approvazzjoni tagħhom titfi fit-takometru.

L-exhaust tal-istainless steel jiżen 10 kg inqas mis-sistema standard.

Il-ħoss ta 'induzzjoni manijaka, u n-nota ta' l-egżost rasping li tant malajr jibni għal scream full-blooded huma pjuttost perfezzjoni ICE.   

Il-power steering elettromekkaniku jwassal perfettament dak kollu li r-roti ta 'quddiem qed jagħmlu bil-piż it-tajjeb fir-rota.

Dan huwa vantaġġ kbir ta 'żewġ roti fuq wara jagħmlu s-sewqan, li jħallu tnejn fuq quddiem biss għall-istering. Il-karozza hija bilanċjata mill-isbaħ u stabbli, anke meta mqalleb minn ibbrejkjar goff jew inputs ta 'l-istering entużjasti żżejjed. 

Is-sedili huma sikuri għall-karozzi tat-tellieqa iżda komdi, u l-pumi mirquma minn Race-Tex huma kważi perfetti.

Ibbrejkjar standard huwa skrejjen tal-azzar ventilati madwar (408mm quddiem/380mm fuq wara) ikklampjati minn kalipers fissi monoblokk tal-aluminju (sitt pistun quddiem/erba 'pistuni fuq wara).

L-iskrin tal-binarji GT3 inaqqas id-dejta murija biex jintraċċa l-informazzjoni biss.

Aċċelerazzjoni/deċelerazzjoni f'linja dritta kienet waħda mill-eżerċizzji ta 'tisħin matul it-test, u bil-wieqfa fuq il-pedala tal-brejk biex inaqqas il-karozza mill-veloċità tal-medd kienet (litteralment) sorprendenti.

Aktar tard, isuqu madwar il-korsa dawra wara dawra, ma tilfu l-ebda saħħa jew progress. Il-Porsche se tpoġġi setup taċ-ċeramika tal-karbonju fuq il-GT3 tiegħek, iżda nixtieq niffranka l-$19,290 meħtieġa u jonfoqhom fuq tajers u pedaġġi.

U jekk m'għandekx biżżejjed tim ta' appoġġ biex iżżommok infurmat mill-ħajt tal-ħofra, tibżax. L-iskrin tal-binarji GT3 inaqqas id-dejta murija biex jintraċċa l-informazzjoni biss. Parametri bħal livell tal-fjuwil, temperatura taż-żejt, pressjoni taż-żejt, temperatura tal-likwidu li jkessaħ u pressjoni tat-tajers (b'varjazzjonijiet għal tajers kesħin u sħan). 

Is-sewqan tad-911 GT3 madwar il-binarju hija esperjenza indimentikabbli. Ejja ngħidu li meta qaluli li s-sessjoni kienet se tispiċċa fl-4:00, nittama li staqsejt jekk kienx filgħodu. 12-il siegħa oħra ta' sewqan? Iva jekk jogħġbok.

F'veloċitajiet 'il fuq minn 80 km/h, ir-roti ta' wara jduru flimkien mar-roti ta 'quddiem, għal darb'oħra sa 2.0 gradi.

Verdett

Id-911 GT3 il-ġdida hija l-Porsche kwintessenzjali, mibnija minn nies li jafu x'qed jagħmlu. Mgħammar b'magna leġġendarja, chassis brillanti u mgħammar b'suspensjoni, istering u hardware tal-brejkijiet professjonali rfinati. Huwa eċċellenti.

Nota: CarsGuide attendiet għal dan l-avveniment bħala mistieden tal-manifattur tal-catering.