Reviżjoni tal-718 Porsche 2020: Spyder

Il-Porsche 718 Spyder hija l-boxxla tal-Boxster - karozza soft-top ugwali għar-re tal-hard-top Caymans, l-arma li hija l-GT4. 

Mhux biss juża l-istess magna kbira ta 'sitt ċatti aspirati b'mod naturali bħall-GT4, l-Spyder issa huwa mekkanikament identiku għall-kruha għall-ewwel darba. Allura dan huwa aktar minn sempliċi Boxster ieħor. Fil-fatt, anke waqqa l-isem Boxster u jrid jissejjaħ biss 718 Spyder, grazzi ħafna. 

Ilqajt is-718 Spyder f’dari, fejn sar ix-xufier tiegħi ta’ kuljum, u tgħallimt kif tpoġġi s-saqaf sekondi qabel ix-xita, x’inhi tgħix b’manwal ta’ sitt veloċitajiet fit-traffiku, x’inhi tipparkja wara. lil restorant. mimli nies jarawni, kemm jistgħu jżommu l-istivali tal-bagalji, u ovvjament, x'inhu l-pilota f'toroq kbar 'il bogħod mit-toroq tal-belt.

Porsche 718 2020: Brimba
Klassifikazzjoni tas-Sigurtà	-
tip ta 'magna	4.0L
Tip ta 'karburant	Petrol premium bla ċomb
Effiċjenza tal-fjuwil	—L / 100km
Inżul	2 siġġijiet
Prezz ta '	$168,000

X'inhi li ssuq? 9/10

Ejja mmorru dritt għall-aħħar tan-negozju ta 'din ir-reviżjoni, u mhux qed nitkellem dwar il-prezz u l-karatteristiċi tagħha. Le, ħa ngħidilkom dwar kif kull darba li ħriġt minn dik il-karozza, kont qed tħawwad bħal tifel jaqbeż minn fuq rollercoaster li mbagħad ried jiġri fuq wara tal-linja u mill-ewwel jerġa’ jsuq.

Bħala roller coaster, is-718 Spyder mhix komda żżejjed, għalkemm ma ssibx ħafna nies jilmentaw dwarha, mhux meta tkun daqshekk pjaċevoli. Imma għandek tkun konxju li s-718 Spyder huwa qawwi, l-irkib fuq in-naħa l-iebsa huwa diffiċli, u jekk int lanzaq daqsi jew ogħla (jien għoli 191 ċm), imbagħad sib pożizzjoni wara r-rota fejn l-irkoppa tiegħek ma tolqotx l-isteering f'kull gerijiet shifting jista 'jkun diffiċli. U allura hemm mod kif toħroġ minnha.

Madankollu, l-iskumdità kollha li esperjenzajt kien worth it, għax bi tpattija l-Spyder 718 joffri nirvana tas-sewqan fit-triq it-tajba.

Kif għedt fl-introduzzjoni għal din ir-reviżjoni, is-718 Spyder kienet il-vettura tiegħi ta 'kuljum għal madwar ġimgħa. Din il-karozza tat-test kellha trażmissjoni manwali b'sitt veloċitajiet u elenkajt l-għażliet fit-taqsima tal-Ispeċifikazzjonijiet hawn taħt, iżda ma ġie installat l-ebda hardware li jtejjeb il-prestazzjoni. Kienet kbira għax il-karozza fil-forma ta’ stokk tagħha timmaniġġja tajjeb mill-ewwel mill-kaxxa.

L-Spyder 718 joffri nirvana tas-sewqan fit-triq it-tajba.

Is-718 Spyder huwa mekkanikament identiku għall-Cayman GT4. Stajt ħafna Caimans qabel, iżda mhux din il-GT4 il-ġdida, imma nissuspetta li huwa ġust li ngħid li l-Spyder huwa dinamiku daqs l-aħwa hardtop tiegħu - u meta wieħed iqis is-saqaf jinqala ', l-esperjenza tista' tkun saħansitra aktar tagħbija żejda sensorjali.

Ibda l-magna u s-718 Spyder jieħu l-ħajja. Dan l-istartjar iddejjaq il-ġirien tiegħi, jien ċert, iżda ma kienx biżżejjed għalija. Dak il-bang inizjali tgħib f'idle li ma jagħmilx ħsara, iżda tista 'tgħolli l-volum mill-ġdid billi tagħfas il-buttuna tal-egżost. Il-ħoss familjari ta 'magna sitta ċatt aspirata b'mod naturali huwa kanzunetta ħelwa għall-widnejn tal-puristi Porsche, u l-vuċi tal-718 Spyder ma jiddiżappuntax. 

Imma anke jekk mhux l-isbaħ ħoss li qatt smajt, il-420 horsepower li tipproduċi l-magna boxer ta’ 4.0 litri u l-mod kif tagħmel se jġiegħlek titbissem. Grunt jinħass taħt saqajk minn madwar 2000 rpm sa 8000 rpm.

Iċ-ċaqliq huwa rapidu u faċli, għalkemm is-sieq tax-xellug hija enfasizzata mill-pedala tal-klaċċ pjuttost tqila. Il-pedala tal-brejk tiltaqa 'għoli, u filwaqt li kważi m'għandha l-ebda vjaġġar, tagħti qawwa ta' waqfien mill-aqwa grazzi għal diski ġganti ta '380mm madwar b'kalipers b'sitt pistun fuq quddiem u kalipers b'erba' pistun fuq wara.

Fir-reviżjoni tiegħi tal-Cayman GT4, CarsGuide L-Editur Mal innota li mingħajr korsa tat-tellieqa, il-kapaċitajiet veri tal-Porsche qatt ma jkunu żvelati, u l-istess jgħodd għall-Spyder. Madankollu, naf triq tal-pajjiż li hija adattata għall-ittestjar legali tal-karozzi sportivi, u tatni idea tat-talenti ta 'din il-karozza dinamikament superjuri. 

Dawn ir-rimmijiet ta’ 20 pulzier huma mgeżwra f’tyres 245/35 fuq quddiem u 295/30 fuq wara, u għalhekk huma maqbuda iżda jħossu kollox. 

Flimkien ma 'dak sitta aspirati b'mod naturali li grunts hekk prevedibbli, hemm tarf ta' quddiem ħafif li istantanjament jindika fejn qed titkellem permezz ta 'l-istering li, filwaqt li daqsxejn tqil, jipprovdi feedback meraviljuż. Immaniġġjar huwa outrageously tajba. Ir-riżultat huwa karozza sportiva li tgħaddi bħall-ilma fil-kantunieri, u s-sewwieq iħossu mhux biss is-sid, iżda wkoll parti mill-karozza. 

"Ħoss totali" huwa terminu spiss użat biex jiddeskrivi l-roar ta 'magna f'mumenti ta' throttle miftuħin wiesa ', u filwaqt li V8s jistgħu jinstemgħu b'saħħithom u ħarxa, l-għajta primarja ta' sitta ċatt aspirata b'mod naturali fuq l-ispallejn tiegħek hija... emozzjonali. .

Mhux il-ħsejjes kollha huma tajbin. Saqaf rqiq tad-drapp ma jiżolax il-kabina mid-dinja ta 'barra, u trakkijiet, muturi - anke l-ħoss ta' ġebel u bsaten li jħabtu mal-qiegħ tal-karozza - jilqgħu l-penetrazzjoni tagħhom fil-kabina. Issuq ħdejn ħajt tal-konkos fuq awtostrada u l-ħoss li jmur fuqek mhu pjaċevoli xejn.

Imbagħad hemm ir-rikba iebsa li ma tindunax waqt meded divertenti ta 'triq tal-kampanja tajba, iżda fir-realtà, fit-toroq cratered tas-subborgi u l-belt ta' Sydney, speed bumps u ħofor ġagħluni nbaqbaq jekk stajt. Dodge minnhom l-ewwel. Dawn ir-rimmijiet ta’ 20 pulzier huma mgeżwra f’tyres 245/35 fuq quddiem u 295/30 fuq wara, u għalhekk huma maqbuda iżda jħossu kollox. 

Int sejra wkoll kollox minn fuq għal isfel. Hija waħda mill-aqwa affarijiet dwar il-konvertibbli. Mingħajr saqaf, inti istantanjament konness mal-pajsaġġ, mhux biss viżwalment, iżda wkoll permezz ta 'rwejjaħ. Taħt il-pont hemm nixxiegħa li naqsam waqt test drive u bil-lejl bis-saqaf mitluf inħoss l-ilma u nħoss il-bidla fit-temperatura fuq ħaddejn u għonq hekk kif it-triq tinżel.

Jekk int twil, li ssib pożizzjoni tas-sewqan fejn l-irkoppa ma tmissx l-isteering kull darba li tibdel il-gerijiet tista’ tkun diffiċli.

In-nuqqas ta 'saqaf jaffettwa r-riġidità u l-istil tas-sewqan tal-karozza? Ix-chassis ħass iebsa u ma stajt niskopri l-ebda sinjal tat-tħawwid li kultant jista’ jiġri mingħajr saqaf tal-metall li jżomm kollox ‘l isfel. 

Hemm ukoll problema bil-ġisem tiegħi. Ukoll, l-aktar saqajja. Huma twal ħafna u ma jaqblux sew mal-intern tal-Porsche Spyder, fil-fatt għandi l-istess problema mal-Cayman, ġenerazzjonijiet attwali u preċedenti tad-911 - b'mod partikolari mal-pedali tal-klaċċ. You see, m'hemm l-ebda mod għalija li nneħħi l-klaċċ mingħajr ma tolqot l-irkoppa tiegħi fuq l-isteering, irrispettivament minn kif naġġusta l-kolonna ta 'l-istering jew is-sedil. Jġiegħli nsuq b’sieq ix-xellugija mdendel mal-ġenb. 

Iżda kien worth it, kif kien jkollna fuq l-erbgħa, għaliex fl-Spyder inti pjuttost tiltaqa mal-art. Għax il-premju lura huwa vjaġġ li trid tieħu għal darb'oħra u għal darb'oħra.

Jirrappreżenta valur tajjeb għall-flus? X'funzjonijiet għandu? 7/10

Allura kemm hu dan il-vjaġġ? Porsche 718 Spyder bi trażmissjoni manwali tiswa $196,800 (PDK b’5 veloċitajiet bi klaċċ doppju jiswa madwar $4 aktar). L-aħwa hardtop Cayman GT206,600 tagħha tbigħ għal $ XNUMX.  

It-tagħmir standard jinkludi fanali ta’ quddiem bi-xenon awtomatiċi, roti tal-liga ta’ 20 pulzier, kontroll tal-klima b’żewġ żoni, sedili sportivi msaħħna u aġġustabbli bil-qawwa, tapizzerija tal-ġilda sewda/Race-Tex (simili għal Alcantara), isteering GT imsaħħan għall-isport imgeżwer fil- istess drapp. Race-Tex, wiri multimedjali b'Apple CarPlay, navigazzjoni bis-satellita, radju diġitali u sistema stereo b'sitt kelliema.

Ftit karatteristiċi biss jiġu standard, bħal dawn il-headlights awtomatiċi bi-xenon.

Issa, dan mhux ħafna ta 'vantaġġ meta tqabbel il-lista ta' karatteristiċi standard ta 'Spyder ma', ngħidu aħna, SUV Porsche Cayenne li jiġi mgħammra b'mod sħiħ. 

Il-karozza tat-test tagħna kienet mgħammra wkoll b'diversi għażliet. Kien hemm sedili sportivi adattivi ($ 5150), żebgħa Crayon ($ 4920), pakkett Spyder Classic Intern b'tapizzerija b'żewġ kuluri Bordeaux Red u Iswed ($ 4820), sistema awdjo Bose ($ 2470), headlights LED ($ 2320), mirja li jintwew qawwa . ($620) u jekk trid ittri Porsche bl-iswed satin, dak huwa $310 ieħor.

Mil-lat ta 'inġinerija, l-Spyder huwa valur pendenti, iżda f'termini ta' karatteristiċi u hardware, ma naħsibx li huwa aqwa. M'hemm l-ebda ftuħ ta 'prossimità jew kontroll tal-kruċiera adattivi, l-iskrin tal-wiri huwa żgħir, m'hemm l-ebda Android Auto, l-ebda wiri head-up, u l-ebda cluster kbir ta' strumenti diġitali.

Il-karozza tat-test tagħna kellha l-pakkett ta’ ġewwa Spyder Classic, li jżid tapizzerija ta’ Bordeaux Red.

Hemm xi ħaġa interessanti dwar id-disinn tiegħu? 9/10

Id-disinn tas-718 Spyder b'farings ta' serħan għar-ras huwa sinjal ta' ħarta lejn roadsters tat-tlielaq Porsche 718 tal-aħħar tas-snin 1950 u l-bidu tas-snin 60, bħall-550 Spyder. Dawn il-farings jagħmluha wkoll faċli li tgħid li dan mhux biss Boxster ieħor, bħalma huwa s-saqaf tad-drapp u l-mod kif jeħel mal-bootlid ta 'wara. 

Minbarra l-soft top, l-Spyder jaqsam ħafna xebh mal-Cayman GT4. Żgur, l-Spyder m'għandux il-ġwienaħ ta 'wara fiss ġgant tal-GT4 jew l-ispoiler ducktail taħt, iżda t-tnejn għandhom l-istess dehra ta' stil GT b'daħliet ta 'arja enormi.

Id-disinn tal-718 Spyder huwa ġieħ lir-roadsters tat-tlielaq Porsche 718 tal-aħħar tas-snin ħamsin u l-bidu tas-snin 1950.

Bħal fil-każ tal-karozzi sportivi Porsche GT, l-arja hija diretta minn din id-dħul ċentrali t'isfel lejn ir-radjatur ċentrali u mbagħad toħroġ mill-gradilja quddiem l-għatu tat-trunk. Dan il-front end irċieva wkoll bidliet kbar f'din l-aħħar inkarnazzjoni biex jitnaqqas il-lift.

Fuq wara, diffużur Spyder jiġġenera 50% tad-downforce kollha fuq il-fus ta 'wara, u l-ispoiler ta' wara jgħolli awtomatikament, għalkemm jinxtegħel biss u joħroġ mis-sodda ladarba tolqot 120 km/h.       

Il-karozza tat-test tagħna kellha l-pakkett ta’ ġewwa Spyder Classic, li jżid tapizzerija ta’ Bordeaux Red. Din hija kabina sempliċi iżda eleganti. Inħobb li l-ventijiet ta 'l-arja għandhom fairings tagħhom stess, hemm it-tqassim klassiku tad-dash Porsche, l-istopwatch imqiegħed għoli fuq is-sing (parti mill-pakkett Chrono standard), u mbagħad hemm dawk iċ-ċineg retro fuq il-pumi tal-bibien. Dan kollu huwa identiku għall-intern tal-GT4.

Fuq wara, diffużur Spyder jiġġenera 50% tad-downforce kollha fil-fus ta 'wara.

L-Spyder huwa 4430mm twil, 1258mm għoli u 1994mm wiesgħa. Għalhekk mhix karozza kbira wisq u tagħmel l-ipparkjar faċli, speċjalment bis-saqaf mitfi. 

Kien hemm okkażjoni meta sibt park eżatt quddiem restorant li konna sejrin fih. L-unika problema kienet li l-BMW i3 żgħira kienet għadha kemm ħarġet minn spazju ċkejken. Iżda aħna nidħlu, u sar saħansitra aktar faċli minħabba li s-saqaf tneħħa dak iż-żmien, li tejbet il-viżibilità fuq l-ispalla. Madankollu, dawk il-farings ta 'l-serħan tar-ras jagħmluha diffiċli biex tara x'hemm direttament warajk.

Kemm huwa prattiku l-ispazju ta 'ġewwa? 8/10

Fejn jidħlu roadsters, l-Spyder huwa prattiku ħafna fejn jidħol l-ispazju tal-bagalji, bi boot ta’ wara ta’ 150 litru u boot ta’ quddiem ta’ 120 litru. Madankollu, għandi ninnota li t-trunk ta 'wara ma jistax jinfetaħ mingħajr ma jitneħħa s-saqaf fil-windskrin. Dalwaqt ngħidlek kif jingħalaq is-saqaf.

L-ispazju għall-ħażna ta 'ġewwa huwa nieqes, u l-bwiet tal-bibien espansibbli huma l-aħjar għall-istivar ta' kartieri u oġġetti oħra minħabba li l-istivar tal-console taċ-ċentru huwa ċkejken, kif inhi l-kaxxa tal-ingwanti. Madankollu, hemm żewġ holders tat-tazza li jiżżerżqu 'l fuq mill-kaxxa tal-ingwanti u ganċijiet tal-kowt fuq id-dahar tas-sedili.

Fir-rigward tal-kamra għan-nies, hemm ħafna spazju għar-ras b'saqaf, kif ukoll fl-ispallejn u l-minkbejn, għalkemm jekk ikollok saqajn twal bħali, tista 'ssib irkopptejk tolqot l-isteering wheel meta taqleb il-gerijiet.

L-ispazju għar-ras b'saqaf huwa tajjeb, kif ukoll l-għoli tal-ispalla.

Issa s-saqaf. Nista’ nagħti kors dwar kif ngħolliha u nbaxxiha, issa jien daqshekk familjari magħha. Li nista 'ngħidlek fil-qosor huwa li dan mhux saqaf konvertibbli awtomatiku u jekk huwa pjuttost faċli li tpoġġih, mhux daqshekk faċli li terġa' titpoġġa. Huwa iebes wisq, skomdu wisq, u jieħu wisq żmien. Din hija parti waħda ta 'Spyder li jeħtieġ li tinbidel. 

L-ewwel darba li kelli nerġa’ npoġġi s-saqaf kien waqt maltempata—domt kważi ħames minuti biex nifhem kif nagħmel. Naturalment, wara li ngħix bil-karozza għal ġimgħa, stajt ninstalla s-saqaf f'inqas minn żewġ minuti, iżda għad hemm ħafna roadsters li jistgħu jagħmlu dan awtomatikament, waqt is-sewqan, f'sekondi. Allura filwaqt li l-prattiċità hija tajba f'termini ta 'spazju, qed inneħħi l-marki għal kif jaħdem is-saqaf. Madankollu, il-mekkanika ta 'saqaf li jintwew awtomatikament iżid il-piż, li huwa kontra l-ispirtu hawn.

Hemm żewġ siġġijiet biss fil-Porsche 718 Spyder, u jekk għandek tifel żgħir bħali, ikollok tieħu karozza oħra biex teħodha l-kindergarten.

Ibqa 'aġġornat karozzinewsletter gwida ta' kull ġimgħa

X'inhuma l-karatteristiċi ewlenin tal-magna u t-trasmissjoni? 9/10

Il-Boxster u l-Boxster S huma mħaddma b'magni tal-petrol turbocharged b'erba' ċatti, il-Boxster GTS 4.0 għandha sitta ċatta, u l-Spyder għandha l-istess magna rranġata għal żieda fil-qawwa ta' 15 kW (309 kW) iżda torque identiku f'420 N⋅ m. Bħal fil-każ tal-firxa hardtop Cayman, huma kollha b'mutur ta' wara u b'magna tan-nofs.

Allura filwaqt li l-qawwa Boxster low-end mhix daqshekk 'il bogħod mill-Spyder, id-differenza hija li l-inġinerija tal-Spyder hija l-istess bħal dik tal-Cayman GT4 - minn dik il-magna kbira aspirata b'mod naturali għax-chassis, flimkien mal-biċċa l-kbira tal-prestazzjoni aero. disinn.

Il-karozza tat-test tiegħi kellha manwal ta 'sitt veloċitajiet, iżda tista' wkoll tagħżel awtomatika PDK b'seba 'veloċitajiet dual-clutch.

Jekk qed taħseb biex tieħu Spyder bħala t-tieni jew it-tielet karozza - xi ħaġa li tista' tuża biss biex tisplodi darba f'waqtha - allura l-gwida hija t-triq biex tmur. Jekk qed tippjana li ssuq Spyder kuljum (ninbaħlek b'rispett) u tgħix fil-belt, imbagħad ikkunsidra li tissimplifika ftit biex "tgħix il-ħolma" u tagħżel karozza, għax anke wara ftit jiem spiċċajt b' żfin kostanti tal-pedala tal-klaċċ. 

L-Spyder jista 'jilħaq 0 km/h f'100 sekonda, li għal darb'oħra huwa identiku għall-GT4.4, għalkemm il-veloċità massima ta' 4 km/h soft-top hija ftit inqas mill-hard-top 301 km/h.

Tista 'tmur dritt il-ħabs fit-toroq Awstraljani, għalhekk il-korsa tat-tellieqa hija l-aħjar post biex verament tikseb l-aħjar mill-Spyder jew GT4 tiegħek. It-tnejn se jkunu karozzi tat-tlielaq mill-aqwa bi prezz ferm orħos mill-Porsche 911 GT3 u b’59kW u 40Nm inqas qawwa u torque biss.

Kemm jikkonsma fjuwil? 8/10

Il-Porsche tgħid li l-Spyder għandha tuża 11.3L/100km ta’ petrol bla ċomb premium wara taħlita ta’ toroq miftuħa u tal-belt. L-ittestjar tiegħi stess kopra 324.6km, madwar nofshom kienu avventuri urbani u suburbani, u l-bqija kienet rikba deċenti f'żoni aktar rurali. Il-kompjuter tal-vjaġġ wera konsum medju ta '13.7 l / 100 km, li mhux ħażin, meta wieħed iqis li ma kont qed nipprova niffranka l-fjuwil bl-ebda mod.

L-Spyder, bħall-kuġini Boxster tiegħu, għandu tank tal-fjuwil ta’ 64 litru. 

Garanzija u klassifikazzjoni tas-sigurtà

Garanzija Bażika

3 snin / mili illimitat


garanzija

Liema tagħmir tas-sigurtà huwa installat? X'inhi l-klassifikazzjoni tas-sigurtà? 6/10

Il-718 Spyder jista 'jkun kapolavur tal-inġinerija, mibni għall-eċċellenza fil-prestazzjoni, iżda fejn tidħol it-teknoloġija tas-sikurezza, ma tibqax qasira. M'hemm l-ebda klassifikazzjoni ta' sikurezza ANCAP jew EuroNCAP ukoll. L-ANCAP hija magħrufa li hija frustrata mir-riluttanza ta 'ħafna ditti ta' karozzi high-end biex jipprovdu vetturi tat-test tal-ħabta.

Dak li nafu huma brejkijiet kbar b'vent, cross-vented, roll bar fiss, airbags (inklużi airbags tat-toraċi mibnija fil-ġnub ta' kull sedil), u kontroll ta' trazzjoni u stabbiltà, iżda xejn ma jfixkel it-tagħmir modern għas-sigurtà. . Ma qed nitkellmu dwar AEB jew cross traffic xejn. Hemm cruise control, iżda mhuwiex adattiv. 

Is-718 Spyder jista 'jkun kapolavur tal-inġinerija, mibni għall-eċċellenza fil-prestazzjoni, iżda fejn tidħol it-teknoloġija tas-sikurezza, hija nieqsa.

Meta taħseb li hemm $30 karozza b'pakkett sħiħ ta 'teknoloġija avvanzata biex jipproteġu s-sidien tagħhom, inti tistaqsi għaliex Porsche ma għamilx l-istess.

Inti tista 'targumenta li dawn huma "karozzi tat-tlielaq għat-triq", imma jien nargumenta li hija raġuni oħra biex tiġi inkluża sigurtà msaħħa.  

Kemm tiswa biex tippossjedi? X'tip ta' garanzija hija pprovduta? 7/10

L-Spyder huwa sostnut minn garanzija Porsche ta' kilometraġġ illimitat ta' 12 snin. Is-servizz huwa rakkomandat kull 15,000-il xahar jew XNUMX km.

Il-prezzijiet tas-servizz huma stabbiliti minn ċentri ta' servizz individwali ta' negozjant.

L-Spyder huwa sostnut minn garanzija Porsche ta' kilometraġġ illimitat ta' XNUMX snin.

Verdett

Is-718 Spyder jista 'jsib dar f'garaxx b'ħafna karozzi, li jkun ideali meta wieħed iqis is-sewqan ta' kuljum jista 'jkun xogħol wisq, speċjalment il-verżjoni tat-trasmissjoni manwali li ttestjajt.

Imma biex teħodha miegħek fuq vjaġġi minn żmien għal żmien, bi spazju biżżejjed għall-bagalji, u ħalliha taħdem liberament fuq kurvi lixxi, dawriet qawwija u toroq għoljin 'il bogħod mit-toroq tal-belt? Dak hu l-718 Spyder.