Reviżjoni tal-Porsche 2020 Cayman GT718 4 snin

Kieku kellek tikteb riċetta għall-karozza tas-sewwieq perfetta, hemm ċans li tidher u tinxtamm bħad-Cayman GT4. 

Iva, tista 'tixtri ftit affarijiet mingħajr saqaf, windskrin, bibien jew saħansitra pannelli tal-karrozzerija li għandhom pjanċi tal-liċenzja fuqhom - li ftit minnhom huma adattati għall-Awstralja - li jġibu lis-sewwieq saħansitra eqreb lejn l-azzjoni, iżda jespandu l- definizzjoni tal-kelma "karozza". 

Jekk tqis il-prinċipji fundamentali ta’ karozza bħala niexfa, sħuna, friska, kapaċi takkomoda mill-inqas passiġġier wieħed u tkun mgħammra b’karatteristiċi bażiċi ta’ sigurtà filwaqt li tkun ċivilizzat biżżejjed biex issuq kuljum meta jkun hemm bżonn, u servizz tal-fabbrika u garanzija ta’ appoġġ f’kull kapital , aħna qegħdin fl-istess paġna.

Għal ħafna dilettanti tas-sewqan aħħari li jaspiraw, l-ittri G, T u 3 għandhom it-tendenza li jindikaw dak il-quċċata, u bir-raġun wara li l-aħħar tliet ġenerazzjonijiet tad-911 GT3 iddefinixxew il-punt ta 'referenza għall-bilanċ perfett bejn lest għall-binarju u legali għat-triq. Dawn mhumiex l-aktar 911s veloċi, iżda huma qrib karozza tat-tiġrija GT3 Cup mingħajr ma twaqqa' l-imsemmija pjanċi tan-numri.

Imma kemm hi maġika l-formula 911 GT3, irnexxieli nqatta’ ftit ħin abbord il-991.2 GT3 Touring assolutament sakra bit-trażmissjoni manwali GT-spec ta’ sitt veloċitajiet tagħha, l-idea ta’ karozza b’magna ta’ wara bis-sedili ta’ wara mneħħija. Sempliċement ma taqbilx mal-moħħ prammatiku tiegħi. 

Is-sedili neqsin jiffrankaw il-piż, iżda r-riżultat ċertament ikun saħansitra aħjar jekk il-vojt issa inutli jimtela minn magna ġewwa l-bażi tar-roti biex tgħawweġ id-distribuzzjoni tal-piż. Heck, anke l-aħħar 911 RSR ġibduha u saret l-ewwel karozza tat-tiġrija 911 b'magna tan-nofs.

Żid it-toughness fuq il-Boxster drop-top, il-Cayman b'magna tan-nofs dejjem talab it-trattament GT, u ħadet għaxar snin sħaħ biex tiksebha bl-ewwel (981) Cayman GT4 fl-2016. 

Qatt ma kelli l-opportunità li nsuq waħda, iżda l-kombinazzjoni tat-tqassim tal-magna teoretikament perfett tagħha, ikkalibrat bil-binarju mis-swali qaddisa tad-dipartiment GT tal-Porsche minn fuq għal isfel, b'magna aspirata b'mod naturali u trażmissjoni manwali hija tajba. Apparti minn ftit ilmenti dwar ċerti proporzjonijiet tal-gerijiet, ir-reputazzjoni tagħha tissuġġerixxi li t-teorija tiegħi ġiet ippruvata korretta. 

Filwaqt li ħafna mill-lineup tal-Porsche minn dak iż-żmien 'l hawn qalbet għal magni turbocharged ta' spostament iżgħar biex jikkonformaw mar-regolamenti, Porsche introduċiet il-718 Cayman GT4 il-ġdid b'magna aspirata b'mod naturali saħansitra aktar b'saħħitha li hija ċentimetru kubu iżgħar mill-GT3. 

U hawn qiegħed fit-toroq Awstraljani, bilqiegħda fuq is-siġra Cayman 718 fuq il-Cayman, Cayman S u Cayman GTS li jmiss, ħdejn il-Boxster Spyder mekkanikament identiku.

Porsche 718 2020: Cayman GTS 4.0
Klassifikazzjoni tas-Sigurtà	-
tip ta 'magna	4.0L
Tip ta 'karburant	Petrol premium bla ċomb
Effiċjenza tal-fjuwil	—L / 100km
Inżul	2 siġġijiet
Prezz ta '	$148,500

Hemm xi ħaġa interessanti dwar id-disinn tiegħu? 9/10

Meta wieħed iħares lejn il-GT4 il-ġdid f'iżolament, huwa faċli li wieħed jassumi li l-Porsche għadha kemm ħadmet mill-ġdid id-dettalji tal-istil tad-981 GT4 preċedenti u tgeżwerhom madwar pakkett 718 ġdid b'magna aktar qawwija.

Iżda minbarra r-roti ta 'quddiem 20x8.5 u r-roti ta' wara 20x11, li għad m'għandhomx iċ-ċentri attraenti GT3 center-lock, huwa kollu ġdid fjamant u daqsxejn aktar aggressiv.

Fuq quddiem, il-GT4 hija mgħammra bi tajers Michelin Pilot Sport Cup 245 35/20ZR1 N2. (Kreditu tal-immaġni: Malcolm Flynn)

L-imnieħer skop, b'daħliet ta 'l-arja enormi fuq quddiem u defletturi fil-ġnub u fuq, issa fih splitter estiż li jisporġi notevolment aktar mill-Boxster Spyder. 

Bl-istess mod, fuq wara, l-inserzjoni tad-diffużur tal-bumper ta 'wara twessa' u l-istess pajpijiet tal-egżost doppji maqsuma bħall-Cayman GTS il-ġdid jisporġu minnu.

Hemm ukoll żewġ livelli ta 'spoiler ta' wara 'l fuq mill-bumper b'ducktail fiss bejn il-fanali ta' quddiem, filwaqt li l-ġwienaħ imfassal mill-ġdid ta 'stil Meccano fuq nett issa huwa ffissat meta mqabbel mal-unità aġġustabbli preċedenti u jipprovdi 20 fil-mija aktar downforce.

L-isplitter ta’ quddiem li jista’ jitneħħa tad-981 GT4 sparixxa wkoll, u din is-simplifikazzjoni għenet lil Porsche żżid il-downforce nett b’50 fil-mija filwaqt li żammet id-drag aerodinamika u għalhekk l-ogħla veloċità. Il-Porsche tgħid li din il-GT4 se togħla 304 km/h, li hija 9 km/h aktar mgħaġġla mid-981 GT4 u issa mill-Ferrari F40. F'din l-ogħla veloċità, il-ġwienaħ ta 'wara u d-diffużur jingħaqdu biex joħolqu downforce ta' 122 kg.

Id-dbielet itwal ta' quddiem u ta' wara huma kkumplimentati minn arkitettura ta' sospensjoni ta' quddiem artikolata GT3, kif ukoll knuckles tar-roti ta' wara speċifiċi għal GT4/Spyder. Dan kollu huwa 30 mm inqas mill-Cayman regolari b'umidifikaturi PASM (Porsche Active Suspension Management) b'żewġ settings swiċċjabbli.

B'konformità mat-tradizzjoni tal-Porsche, il-brejkijiet standard huma wkoll eżotiċi, b'kalipers ta' quddiem b'sitt pistun u ta' wara b'erba' pistun imgeżwer madwar rotors tal-azzar enormi ta '380mm f'kull tarf. Dawn il-kalipers huma oriġinarjament ħomor, iżda fuq il-karozza tagħna jistgħu jkunu suwed. Ċeramika tal-karbonju hija fakultattiva, iżda aktar dwar dak hawn taħt.

Dawn huma t-tajers il-ġodda tal-ispeċifikazzjoni N1 Michelin Pilot Sport Cup 2, li jkejlu 245/35ZR20 fuq quddiem u 295/30ZR20 fuq wara.

L-immaniġġjar ġenerali huwa jilgħab, iżda bilanċjat u kontrollabbli meta dawk il-Michelins kbar huma kesħin. (Kreditu tal-immaġni: Malcolm Flynn)

Dan kollu flimkien jippermetti dawra ta’ 12:7 tan-Nürburgring Nordschleife, 28 sekonda aktar mgħaġġla mid-981 GT4. Huwa wkoll erba' sekondi aktar mgħaġġla mill-ħin uffiċjali tal- Carrera GT, u wieħed minn dawn se jiswik mill-inqas $800,000 f'dawn il-jiem.

Il-prestazzjoni dikjarata ta’ 0-100km/h hija l-istess 4.4sec bħad-981 GT4 preċedenti, minkejja gwadann ta’ 26kW mill-195cc żejda.

Il-ħin ta' sprint 4-0km/h tal-GT100 b'manwal biss (għalissa) huwa biss tliet minn għaxra aktar malajr mill-Cayman regolari bil-pakkett PDK awtomatiku u Sport Chrono fakultattiv. Dan huwa nofs sekonda aktar mgħaġġla mill-aħħar GT3 u AMG A45 S, li se jħalluk lura nofs il-prezz, imma ftakar li hemm ħafna aktar għal GT Porsche milli sempliċiment numri ta 'aċċelerazzjoni. Bħala referenza, Porsche ssostni li l-GT4 il-ġdid se taċċellera minn 160 għal 9.0 km/siegħa f’200 sekondi u għal 13.8 km/siegħa fi XNUMX sekondi. 

Aħna nixtiequ naħsbu fil-Cayman bħala l-aħwa żgħira tad-911, iżda l-GT4 b'korp kompost tal-aluminju u l-azzar huwa fil-fatt uffiċjalment 7kg itqal mill-GT3 Touring f'1420kg mhux mgħobbi. Huwa diffiċli li tindika eżattament minn fejn jiġu t-80kg żejda fuq id-981 GT4, iżda diversi rapporti jissuġġerixxu li dan huwa minħabba sistema ta 'exhaust aktar sofistikata u mutur akbar tal-istartjar li jiġi b'sistema start-stop. 

Madankollu, dan huwa fejn l-affarijiet isiru interessanti. Bħall-992 911 il-ġdid, il-718 GT4 Ewropew jiġi b'filtri tal-partikuli tal-petrol (PPF) fl-egżost doppju tiegħu biex jgħinha tikseb il-konformità meħtieġa tal-emissjonijiet Euro 6. Il-mudelli Awstraljani ma jiġux ma 'dawn il-filtri minħabba li l-kontenut għoli ta' kubrit tal-fjuwil bla ċomb tagħna jiġi. barra l-parametri operattivi PPF. Iżda l-ispeċifikazzjoni għall-GT4 Awstraljan hija l-istess 1420kg. Hekk kif nikteb dan wara li rritorna l-GT4 tagħna, nixtieq li kont ħsibt li nżur l-iskala matul iż-żmien tagħna bil-karozza. Jistgħu GT4s Awstraljani jkunu eħfef u għalhekk aktar veloċi?  

Madankollu, il-718 GT4 għandu żvantaġġ sinifikanti fil-prestazzjoni fundamentali meta mqabbel mal-GT3 Touring minħabba l-proporzjon aktar baxx tal-piż għall-qawwa tiegħu, li uffiċjalment huwa 4.60 kg/kW kontra 3.84. Anke jekk in-nuqqas ta 'filtri tal-partikuli tal-petrol għamilha 80kg eħfef, iċ-ċifra tal-GT4 xorta tkun 4.34kg/kW. Fortunatament, imbagħad huwa $120,000 irħas minn 911 (meta jkun ġdid)!

Jirriżulta wkoll li d-differenza fid-distribuzzjoni tal-piż bejniethom mhix daqshekk kbira. Minkejja li tpoġġi l-magna kollha tagħha qabel il-fus ta’ wara, il-bilanċ tal-piż tal-GT4 il-ġdid huwa maqsum uffiċjalment 44/56 minn quddiem għal wara, meta mqabbel mal-figura 40/60 reklamata mill-aħħar GT3. Jidher ċar li hemm ħafna xi ngħidu għal dak il-drivetrain, l-exhaust u l-fender ta’ wara li jinsabu wara l-fus! 

Hemm aktar piż wara l-fus ta 'wara milli inti probabilment tirrealizza.

Dan il-fatt huwa illustrat ukoll mill-fatt li l-GT3 għandu biss 10mm ta 'gomma fuq kull tajer ta' wara, iżda ċertament din hija statistika għal dawk li jdubu 911 moderni.

Leġġenda oħra ta 'min ineħħi hija d-differenza fid-daqs bejn il-GT3 u l-GT4. It-tarbija Porsche hija 130mm iqsar b'mod ġenerali, iżda l-bażi tar-rota hija 27mm itwal u l-ispazjar tal-mera huwa fil-fatt 16mm usa '. Skont l-ispeċifikazzjonijiet, il-GT4 huwa wkoll biss 2mm aktar baxx.

Minkejja l-arkitettura kondiviża tas-sospensjoni ta 'quddiem, il-binarju ta' quddiem ta '4mm tal-GT1538 huwa 13mm idjaq, u l-binarju ta' wara ta '1534mm huwa wkoll 21mm idjaq. 

Għalhekk, peress li d-911 fil-fatt hija karozza pjuttost kbira f’dawn il-jiem, hekk ukoll il-Cayman. MX-5 kompetitur, mhuwiex.

L-intern tal-GT4 ġie wkoll mgħotti bit-tirma GT, tluq mill-partijiet diġà sleek tal-718 Cayman regolari. 

Taħlita ta 'ġilda sewda u Alcantara tkopri l-biċċa l-kbira ta' l-uċuħ, ikkumpensati minn ħjata dekorattiva u inserzjonijiet ta 'aluminju brushed (jew kulur tal-ġisem b'xejn), pumi tal-bibien tad-drapp speċifiċi għal GT u logos GT4 fuq is-soll tal-bibien u rakkmu fuq l-headrests.

L-istess steering delightfully tond (aktar milli b'qiegħ ċatt) mingħajr buttuni mill-GT3 huwa mgeżwer f'Alcantara. Imma perfetta daqs kemm hi l-faux suede fl-ingwanti tat-tlielaq, l-isteering wheel tiegħi GT4 seta’ jkun miksi b’ġilda lixxa b’xejn, li hija ħafna iktar komda biex taqbadha b’idejn vojta. Din l-għażla tissostitwixxi wkoll is-selettur tal-gerijiet Alcantara bl-istess ġilda.

X'inhuma l-karatteristiċi ewlenin tal-magna u t-trasmissjoni? 9/10

Fiċ-ċentru tal-istorja tas-718 GT4, jew aktar preċiżament eżatt quddiem il-fus ta’ wara, hemm il-magna flat-sit aspirata b’mod naturali ta’ 4.0 litri (3995 cc), imqabbda b’mod romantic ma’ trażmissjoni manwali tat-tip H b’sitt veloċitajiet. Verżjoni PDK bi klaċċ doppju tinsab fi triqitha, iżda mhux sal-2021. 

Ħasra li tali perfezzjoni hija moħbija taħt il-ġisem.

Din il-magna taqsam l-istess badging 4.0 bħall-aħħar GT3, iżda hija ċentimetru kubu iżgħar u l-proporzjon tal-kompressjoni 13:1 huwa kemmxejn inqas minn 3:13.3 tal-GT1.

Din il-konfigurazzjoni attwali hija simili għall-formula 981 GT4, iżda l-kapaċità tal-magna żdiedet b'195 cc. ċm, u l-ogħla qawwa ġdida ta '26kW ta' 309kW tinkiseb 200rpm aktar tard f'7600rpm, jew eżatt qabel il-linja ħamra ta '8000rpm. L-ogħla torque jibqa' l-istess 420Nm bħal qabel u huwa disponibbli minn 250rpm għal punt ogħla f'5000rpm, iżda l-firxa tiegħu għal 6,800rpm hija 550rpm akbar minn qabel.

Dawk iċ-ċifri huma 59kW u 40Nm inqas mill-aħħar GT3, iżda jeħtieġ 8250rpm u 6000rpm biex tolqot il-qċaċet rispettivi tagħhom, iżda ma tolqotx il-linja ħamra qabel 9000rpm stratosferiċi. 

Huwa rari li ssib magna daqshekk kbira aspirata b'mod naturali, u l-4.0 verament jippresta ruħu għal xi ħaġa mingħajr turbo.

Xi ħaġa boxy daqs 102mm bore u 81.5mm stroke trid tkun pjuttost punchy, iżda Porsche tista 'tiftaħar li hija l-ewwel darba li hija magħmula piezo injetturi diretti-injezzjoni jimmaniġġjaw dak it-tip ta' qawwa rev.

Id-991 GT3 kien isem ta 'mudell emblematiku, li joffri biss it-trasmissjoni awtomatika PDK b'żewġ klaċċijiet teknikament pur, iżda l-aħħar verżjoni 991.2 wessgħet dak l-appell biex issa tinkludi manwal orjentat lejn il-pjaċir. 

Madankollu, il-GT4 il-ġdid jagħmel dan b'mod differenti, huwa manwali biss għalissa, bil-PDK li ġej aktar tard. Madankollu, hija tal-ewwel li tissodisfa r-riċetta għall-appell assolut tas-sewwieq li semmejt fil-bidu.

Iżda b'differenza mill-unità manwali GT GT3, il-GT4 hija sempliċement verżjoni tal-unità regolari ta 'sitt veloċitajiet tal-Cayman b'shifter imqassar. 

Il-proporzjonijiet kollha huma konsistenti ma '718 Caymans oħra ta' trasmissjoni manwali, b'kull proporzjon ogħla b'mod sinifikanti mill-GT3 manwali, bi proporzjon ta 'sewqan finali kemmxejn aktar baxx. Jimporta? Aqra iktar… 

Wara t-trażmissjoni, il-qawwa tintbagħat lir-roti permezz ta’ differenzjali ta’ wara li jillokkja mekkanikament li jaħdem flimkien mas-sistema ta’ Torque Vectoring (PTV) ta’ Porsche, li tista’ tapplika brejkijiet ta’ wara individwali biex tibgħat il-qawwa lir-rota opposta meta jkun meħtieġ. 

Kemm huwa prattiku l-ispazju ta 'ġewwa? 9/10

Dejjem għoġobni t-tqassim tal-Cayman b’żewġ trunk, b’żewġ sedili aħjar mit-tradizzjoni tad-911 ta’ trunk ċkejkna ta’ quddiem u sedili żgħar ta’ wara. Jekk m'għandekx bżonn iġorr nies ċkejkna fuq wara, probabbilment taqbel.

Il-GT4 ikompli n-norma ta’ Cayman, b’kavità profonda ta’ 150 litru fl-imnieħer ikkumplimentata minn 275 litru utli ħafna taħt il-bokkaport ta’ wara, bi xkaffa addizzjonali fuq il-magna għal oġġetti twal jew ċatti. Meta wieħed iqis il-karrettun tax-xiri standard iżomm 212 litru, il-Cayman nadif ta '425 litru jista' jkun lest għal Costco.

Hemm ukoll par ta 'kompartimenti bl-għatu handy fuq kull naħa tal-ixkaffa tal-pakketti ta' wara, kompartiment espansibbli f'kull bieb, u l-718 għad għandu cupholders aġġustabbli 991 brillanti tal-911, li jintwew 'l isfel miż-żona ta' fuq il-glovebox.

Minkejja li għandu biss żewġ sedili, m'hemm l-ebda tether ta 'fuq jew immuntar ISOFIX fuq in-naħa tal-passiġġier tal-GT4 biex jakkomoda sit tat-tfal. 

Jirrappreżenta valur tajjeb għall-flus? X'funzjonijiet għandu? 8/10

Bi prezz tal-lista ta '$ 206,600, li huwa eżattament $ 119,800 taħt il-prezz tal-bidu tas-991.2 GT3 Touring meta kien ġdid, il-Cayman GTX ta' $ 718 tidher qisha bargain relattiv, speċjalment peress li huwa inqas minn $ 4 aktar għali minn Cayman GTS, li għandu jasal dalwaqt. minuta. Dan huwa valur relattiv, ftakar. 

Il-GT4 il-ġdid jiswa $ 16,300 aktar mill-GT4 preċedenti, imma niddubita li se jiswa lil Porsche kwalunkwe bejgħ.  

Għal karozza b'attenzjoni bħal din fuq il-binarji, xorta tiġi mgħammra b'kumditajiet bażiċi bħal kontroll tal-klima b'żewġ żoni, sedili msaħħna b'aġġustament parzjali tal-qawwa u fanali ta' quddiem awtomatiċi.

B'differenza mid-911 Carrera T, m'hemm l-ebda ħtieġa iblah li tagħżel is-sistema multimedjali Porsche Communication Management (PCM), li għandha navigazzjoni bis-satellita integrata, radju diġitali DAB+ u Apple CarPlay, iżda xorta m'għandhiex appoġġ Android Auto. Hemm ukoll cruise control, iżda mhux sistema attiva.

Hija ppreparata wkoll għall-app tal-ismartphone Porsche Track Precision, li taħdem flimkien mas-sat-nav u tibgħat dejta tat-telemetrija inklużi l-ħinijiet tas-settur u tal-dawra lit-telefon tiegħek. 

GT4 tagħna kien ukoll mgħammar b'għadd ta 'għażliet, inklużi sedili sportivi 18-il mod ($ 5150), ħjata isfar fil-kabina kollha ($ 6160), aċċenti ta' ġewwa tal-fibra tal-karbonju ($ 1400), viżieri tax-xemx Alcantara ($ 860) $ 570), body- ċinturini tas-sigurtà bil-kulur ($ 500), isfar fuq iċ-ċentru tal-isteering wheel badging ($ 2470), u Bose surround sound ($ XNUMX).

Il-badge tad-denb iswed tal-GT4 hija żejda mhux obbligatorja u żżid $540 mal-prezz. (Kreditu tal-immaġni: Malcolm Flynn)

Fuq barra, kien jidher badge tad-denb iswed GT4 ($ 540), kalipers tal-brejk iswed tleqq ($ 1720), fanali ta 'quddiem b'raġġ attivi LED ($ 2320), bozoz ta' quddiem kodifikati bil-kulur ($ 420), u mirja tal-bibien li jintwew b'enerġija b'għadajjar tal-lampi. ($620). 

Kien mgħammar ukoll bil-Pakkett Chrono ($ 1000), li jinkludi l-istopwatch analogu li issa huwa klassiku fuq is-sing, kif ukoll kapaċità ta 'reġistrazzjoni tal-ħoġor u funzjonijiet avvanzati tal-kompjuter tal-vjaġġ fuq l-iskrin multimedjali. Il-pakkett Chrono jista’ wkoll jiġi kkombinat ma’ grillu tal-ħoġor mhux obbligatorju sabiex tkun tista’ tikkontrolla l-ħin awtomatiku tal-ħoġor tiegħek stess fil-jiem tal-binarji. 

Il-pakkett Chrono jiswa $ 1000 addizzjonali u jżid istopwatch analogu fuq is-sing. (Kreditu tal-immaġni: Malcolm Flynn)

B'mod ġenerali, il-Cayman GT4 tagħna jiswa $230,730 qabel l-ispejjeż fit-triq. 

Għażliet standard ta' kulur ta' barra jinkludu l-isfar tat-tlielaq tal-karozza tat-test tagħna, abjad, iswed jew klassiku Porsche Guards Red. Hemm ħafna għażliet oħra disponibbli għall-prezz.

Il-pakkett Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) huwa wkoll disponibbli bħala għażla ($ 16,620), li huwa indikat minn kalipers isfar u jtejjeb aktar il-prestazzjoni tal-ibbrejkjar b'rotors ta '410mm ta' quddiem u 390mm ta 'wara, filwaqt li jnaqqas ukoll il-piż tal-istandard b'50 fil-mija. . skrejjen minn mases mhux imxandra. 

Wara d-diski ta 'wara ta' 20 pulzier hemm kalipers b'erba 'pistuni imgeżwer madwar rotors tal-azzar massivi ta' 380mm. (Kreditu tal-immaġni: Malcolm Flynn)

Siġġijiet tal-barmil ta’ tul sħiħ b’qafas tal-karbonju iżda xorta mirqum bil-ġilda u l-Alcantara jistgħu jinkisbu għal $11,250, filwaqt li roll cage ta’ wara bolt-on, ċineg tas-sewwieq b’sitt punti u fire extinguisher ta’ 2.5kg huma inklużi fil-pakkett Clubsport ($8250 ).

Ibqa 'aġġornat karozzinewsletter gwida ta' kull ġimgħa

Kemm jikkonsma fjuwil? 8/10

Iċ-ċifra uffiċjali tal-konsum tal-fjuwil ikkombinat Awstraljan għas-718 Cayman GT4 hija 11.3L/100km, li hija konformi maċ-ċifri tal-lum, iżda ftakar li din hija magna ta '4.0 litri b'aspirazzjoni naturali b'ġibda qawwija. Għandha sistema start/stop biex tgħin tnaqqas il-konsum tal-fjuwil f'kundizzjonijiet ta 'sewqan tqal, u diżattivazzjoni taċ-ċilindru biex tagħmel l-istess taħt throttle cruising ħafif.

Fl-aħħar tal-ittestjar tagħna, rajna konsum medju ta '12.4L/100km fuq il-kompjuter tal-vjaġġ, li mhux ħażin meta wieħed iqis il-kundizzjonijiet imħallta tagħna, inkluża shooting tar-ritratti, li qatt ma hija faċli biex tikkonsma.

Ibbażat fuq il-flap tal-mili tal-fjuwil, il-GT4 se jaħdem fuq gażolina bla ċomb premium ta '95 octane, iżda tippreferi l-gażolina ta' 98 ottan aktar għalja.

Lanqas biss taħsibha dwar l-użu ta '91 RON. (Kreditu tal-immaġni: Malcolm Flynn)

Ibbażat fuq it-test medju tagħna, it-tank ta’ 64 litru għandu faċilment ikopri 516km bejn il-mili.

Liema tagħmir tas-sigurtà huwa installat? X'inhi l-klassifikazzjoni tas-sigurtà? 6/10

Il-Porsche tagħmel biċċa xogħol tajba biex tlaħħaq mal-istatus quo tal-karozzi moderni f'ħafna oqsma, iżda xorta taqa' fin-niċċa tal-karozzi tal-prestazzjoni meta tiġi biex tkun trasparenti dwar is-sikurezza tal-passiġġieri. 

SUVs Porsche biss u issa t-Taycan elettriku ġew assessjati mill-Euro NCAP, bl-ebda mudell ma jkun ittestjat jew rikonoxxut mill-ANCAP lokalment.

Allura għad m'hemm l-ebda klassifikazzjoni ta 'sikurezza indipendenti għall-Cayman, aħseb u ara l-GT4. 

F'termini ta' karatteristiċi, jimmarka l-affarijiet bażiċi inklużi airbags tal-purtieri doppji ta 'quddiem, tal-ġenb u tal-ġenb, kif ukoll sistema ta' kontroll tal-istabbiltà li tinkludi l-karatteristika msemmija hawn fuq ta 'torque vectoring għar-roti ta' wara.

Għandha wkoll kamera tar-rearview integrata fl-iskrin tal-infotainment u sensuri tal-parkeġġ ta’ wara, iżda l-ebda sensors ta’ quddiem jew twissijiet ta’ cross-traffic fuq kull naħa. 

M'hemm l-ebda miżuri ta' sikurezza attivi wkoll bħal AEB, monitoraġġ tal-post blind jew kwalunkwe tip ta' gwida tal-karreġġjata. 

Minħabba l-funzjoni intenzjonata tagħha li tqatta 'ħin sinifikanti fuq il-korsa, tista' tkun kuntent li tieħu s-sigurtà f'idejk, imma żomm f'moħħok li m'għandhiex ħafna mill-karatteristiċi li jiġu standard fuq il-Mazda2 taħt il-$20,000. 

Garanzija u klassifikazzjoni tas-sigurtà

Garanzija Bażika

3 snin / mili illimitat


garanzija

Kemm tiswa biex tippossjedi? X'tip ta' garanzija hija pprovduta? 7/10

Bħall-mudelli kollha tal-Porsche, il-Cayman GT4 hija koperta mill-garanzija ta’ tliet snin u kilometraġġ illimitat tad-ditta. Dan għadu medja għal ditti premium ewlenin, iżda innota li Genesis u Mercedes-Benz mxew għal perjodu ta 'ħames snin. 

Minkejja li huma tali mudell orjentat lejn il-prestazzjoni, l-intervalli tas-servizz għall-GT4 għadhom 12-il xahar jew 15,000 km, iżda aktar milli joffru pjan ta 'servizz bi prezz limitat, Porsche tħalli l-ipprezzar f'idejn negozjanti individwali.

X'inhi li ssuq? 9/10

Il-GT4 tingiż is-sinsla tiegħek mill-mument li ddawwar iċ-ċavetta fob fl-ignition. Huwa kważi retro fl-era tal-buttuni, iżda xorta jipprovdi post aktar konvenjenti biex taħżen iċ-ċwievet tiegħek mill-jeans tiegħek.

Il-magna ta '4.0 litri idles għolja u l-magna temetti whine metalliku li probabbilment ikun ikkunsidrat bħala "infern rumble" taħt analiżi normali, imma jekk int tajjeb bl-iskop tagħha huwa milqugħ. esperjenza GT. 

Dak ir-roar dejjem jinstema 'minn wara, u meta tagħfas il-buttuna tal-egżost fuq il-console taċ-ċentru biss toħroġ ftit aktar groll u burble. (Immaġini bil-korteżija ta' David Parry Photographer)

Abbundanza ta 'Alcantara, pumi tal-bibien tad-drapp u kontrolli f'pożizzjoni perfettament iġibu atmosfera ta' motorsport fil-kabina. In-nuqqas ta ' l-isteering tal-qiegħ ċatt konvenzjonali jista 'jkun ftit inqas piquant, imma jien proponent kbir ta' roti tondi fil-karozzi tat-triq b'aktar minn dawra waħda lock biex tissakkar peress li ma jħossux li qed tmexxi. munita tal-50 ċenteżmu.

Filwaqt li stajt kopriet id-dettalji tekniċi hawn fuq, jien mhux se nippretendu għal sekonda li stajt nittestja l-wisa 'sħiħ tal-prestazzjoni jew il-kapaċitajiet dinamiċi tal-GT4. Korsa tat-tellieqa b'dejta komparattiva tkun meħtieġa biex tgħid din l-istorja. 

Il-GT4 tingiż is-sinsla tiegħek mill-mument li ddawwar iċ-ċavetta fob fl-ignition. (Immaġini bil-korteżija ta' David Parry Photographer)

Lanqas se nippretendu li nħoss il-vantaġġ distint tal-magna immuntata fin-nofs tal-Cayman – id-911 moderna tgħaddi minn ħmarha daqshekk tajjeb – imma timlieni bil-ferħ biss meta naf li l-aktar formula qawwija qed tiġi applikata għall-magna. tqassim coolest.

Nista 'ngħidlek li l-GT4 tidħol perfettament f'postha fl-ispettru Cayman, li jibda fi spazju ta' ras pjuttost speċjali mal-mudell bażi u jsir ftit aktar qawwi ma 'kull livell ta' trim sal-GT4. U l-GT4 huwa juuuust fuq in-naħa ċivilizzata wisq iebes biex jimmaniġġaw fit-triq, iżda drips bi preċiżjoni minn kull parti li tiċċaqlaq. 

Il-GT4 għandu sensazzjoni ċivilizzata li hija qawwija wisq għas-sewqan fit-triq, iżda hija preċiża f'kull parti li tiċċaqlaq. (Immaġini bil-korteżija ta' David Parry Photographer)

Dak ir-roar dejjem jinstema 'minn wara, u meta tagħfas il-buttuna tal-egżost fuq il-console taċ-ċentru biss toħroġ ftit aktar groll u burble. 

M'hemm l-ebda modi tas-sewqan hawn, minbarra l-umidifikaturi PASM b'mod doppju, li probabbilment ma joffru l-ebda benefiċċji fil-modalità Sport għajr iż-żieda ta 'daqsxejn ta' tħossok racy. L-issettjar default huwa eċċellenti, minħabba l-ivvjaġġar tas-sospensjoni limitata u t-tajers ta 'profil baxx, fil-fatt huwa pjuttost konformi anke fuq toroq tal-pajjiż mhux maħduma.

Wieħed mill-elementi li jiddefinixxu l-preċiżjoni tal-GT4 huwa n-nuqqas notevoli ta 'logħob fil-drivetrain tiegħu. (Immaġini bil-korteżija ta' David Parry Photographer)

Fil-fatt tista 'tisma' l-ftuħ tat-throttle permezz tal-arja tal-lemin li tinsab ħdejn il-minkeb tal-lemin tas-sewwieq. Litteralment gulps arja meta tagħfas il-pedala tal-aċċeleratur. Minħabba li hemm dħul ta 'arja li jaqblu fuq in-naħa tal-passiġġier, x'aktarx ikollhom esperjenza simili.

Is-sharpness tar-rispons tat-throttle hija ffukata b'mod refreshingly, meta wieħed iqis li l-biċċa l-kbira tal-karozzi f'dawn il-jiem jidhru li qed guessing sieq il-lemin tiegħek f'isem l-effiċjenza tal-fjuwil. 

Għall-istess raġuni, huwa rari li tara magna daqshekk kbira aspirata b'mod naturali, u hija verament konformi għal xi ħaġa mingħajr turbos imwaħħla, revving bla xkiel minn madwar 2000 rpm b'mod lineari sa 8000 rpm. tarf tat-takoġeneratur. 

L-issettjar default huwa eċċellenti minħabba l-ivvjaġġar tas-sospensjoni limitata u t-tajers ta 'profil baxx. (Immaġini bil-korteżija ta' David Parry Photographer)

Dik is-shifter b'sitt veloċitajiet hija għodda li taqta' wkoll, bit-tefta iqsar tagħha probabbilment wara l-piż ħafif tagħha, u l-gradi kollha huma definiti sew u tikklikkja minn gear għal gear kif suppost, anke meta jkun kiesaħ f'nofs il-Blue Mountains . xitwa. 

Dawn il-gear ratios relattivament għoljin jagħmlu differenza fit-triq? Ikolli ngħid li ma tantx ndunajt fiż-żmien li kelli bil-karozza. Dawn huma kollha pjuttost qrib xulxin, u dawn huma rokits 'il bogħod mill-mistrieħ. Dan jista 'jkun importanti jekk int qed tiġri aċċelerazzjoni mgħaġġla jew minn għaxra fuq korsa stretta tat-tellieqa, iżda ma nħossx li jnaqqas mill-esperjenza tas-sewqan ta' kuljum. U fil-fatt huwa 2600rpm f'100km/h fis-6 gear, għalhekk f'dik il-veloċità huwa madwar 600rpm iqsar min-norma tal-karozza tal-produzzjoni.

Il-GT4 tħalli ħafna x'tifhem f'termini ta' saħħa ta' waqfien fit-triq. (Immaġini bil-korteżija ta' David Parry Photographer)

Jekk għadek qed taħdem fuq il-koordinazzjoni ta 'l-għarqub-toe tiegħek, hemm karatteristika ta' awto-shift biex tiżgura downshifts perfetti, iżda fortunatament tinbidel għal dawk minna li jħobbu jagħmluh bl-iebsa.

Inħoss li wieħed mill-elementi li jiddefinixxu l-preċiżjoni tal-GT4 huwa n-nuqqas notevoli ta 'logħob fil-drivetrain tagħha. Allura tħoss daqstant qawwi meta tolqot it-throttle daqskemm meta tixgħel, li hija kbira biex iżżomm l-intoppi hekk kif toqrob lejn il-limiti tal-qabda. 

Jgħin biex jiġu telegrafati dawn il-limitazzjonijiet huwa l-istering, li, tkun xi tkun tista' tiftakar mill-jiem ta' l-istering tal-Porsche ta' qabel l-EV, hija sempliċement superb mill-istandards moderni, b'sensazzjoni kbira u piż konsistenti. Kif semmejt hawn fuq, kont nippreferi aktar ġilda taqbad madwar ir-rimm minn Alcantara standard, iżda dik hija soluzzjoni faċli. 

L-immaniġġjar ġenerali huwa jilgħab iżda bilanċjat u kontrollabbli meta dawk il-Michelins kbar huma kesħin, u kapaċi b'mod meraviljuż meta tkun fit-triq. Tħoss li ċ-ċentru tal-gravità huwa tant baxx li jrid jinbarax it-triq.  

Ir-rispons tat-throttle huwa ffukat b'mod iġjeniċi. (Immaġini bil-korteżija ta' David Parry Photographer)

Ħaġa waħda li tħobb tinteraġixxi ma 'l-art bi frekwenza frustranti hija l-isplitter ta' quddiem estiż. Anki l-aktar ġentili ta 'driveways u speed bumps jeħtieġu attenzjoni żejda biex jiġi evitat dan il-ħoss li jkessaħ l-għadam, u tħallik inkwetat li se kiss l-art taħt ibbrejkjar iebes. B'xorti tajba, il-GT4 iżomm mat-tradizzjoni GT li jintegra sezzjoni mhux miżbugħa sostitwibbli għal dak it-tarf perikoluż, iżda ma nistax nimmaġina li qatt huwa komdu li tħalli marki GT4 fuq il-bitum. 

Meta wieħed jitkellem dwar il-brejkijiet, il-GT4 tħalli ħafna x'tifhem f'termini ta' saħħa ta' waqfien fit-triq. Wara kollox, il-blokki ta 'l-azzar standard huma pjuttost kbar, għalkemm jeħtieġu aktar pressjoni tal-pedala minn ħafna biex iwettqu l-aħjar tagħhom. Huma wkoll ipproduċew kważi l-ebda trab tal-brejk fuq ir-rimmijiet fi żminijiet moderni. Jew forsi huma sempliċement kodifikati bil-kulur għall-materjal tal-kuxxinett... 

Verdett

Id-981 GT4 preċedenti kisbet status leġġendarju immedjat, u l-ġdida ċertament hija aħjar mill-ġdid. Kull min jibagħtu l-istatus tiegħu bħala sub-911 jew m'għandux skarsezza ta 'foldables jew ma saqx it-tnejn.

Żgur, hemm affarijiet aktar mgħaġġla hemmhekk - E63 jew M5 hija sekonda sħiħa aktar malajr għal 100 mph għall-istess flus - iżda hemm ħafna aktar għal GT Porsche minn ħinijiet ta 'aċċelerazzjoni. Dik iċ-ċifra ta 'Nürburgring hija indikatur aktar rispettabbli tal-kapaċitajiet diretti tagħha, u hija madwar 10 sekondi aktar malajr mill-M5 f'dak ir-rigward. Naf liema karozza kienet tkun aktar pjaċevoli biex tiġġenera lura fil-ġurnata.

Dan it-tgawdija jestendi għas-sodisfazzjon sħiħ tas-sewwieq, peress li l-preċiżjoni ġenerali tal-pakkett manwali, flimkien mal-karattru massimu tal-magna aspirata b'mod naturali u t-trasmissjoni manwali, tagħmel lis-sewwieq komponent ewlieni fil-kisba tal-aħjar prestazzjoni possibbli.  

Minħabba li l-partijiet ajrudinamiċi tagħha ma jolqtux l-aħjar tagħhom sakemm jinqabeż tliet darbiet il-limitu tal-awtostradi nazzjonali Awstraljan, nissoponi li hemm lok għal verżjoni Touring fl-istess linja bħall-991.2 GT3 bla ġwienaħ. Wieħed li juża wkoll is-splitter iqsar mill-718 Spyder. Issa din tkun karozza kbira tas-sewwieq fit-triq. 

Il-Cayman GTS ta’ 4.0 litri bla dubju se toqrob, iżda l-verżjoni GT dejjem se tkun kaptan tal-iżgħar dettalji.

Meta niġu għall-pjaċir tas-sewqan, is-718 Cayman GT4 għadu eżatt hemm fil-ktieb tiegħi.

Fotografija professjonali kortesija ta’ David Parry Photography.