Reviżjoni Lotus Exige 2015
"Subien" Lotus huma nies pjuttost aloof li jippreferu l-kumpanija ta 'nies li jaħsbuha l-istess u jippreferu kowtijiet tat-tweed b'irqajja' fuq il-minkbejn.
Le, din hija biss ċajta, huma fil-fatt marbuta b'mod inkwetanti mal-karozzi tagħhom u jħobbu l-eċċitament tas-sewqan mingħajr l-għajnuna tal-isteering u t-trasmissjoni manwali li tipprovdi l-Lotus.
C'est pourquoi kien ftit baffling meta Lotus ħabbret verżjoni awtomatika tar-re tal-prestazzjoni Exige S.
M'għandekx tagħmel suppożizzjonijiet - awtomatiku hija ħaġa kkritikata tajba li hija aktar mgħaġġla u forsi aktar pjaċevoli minn waħda manwali.
It-tim tal-Egad żgur li thundered permezz ta 'ħafna laqgħat tal-klabbs Lotus. Il-manifattur minn Hethel, l-Ingilterra ovvjament ħass il-ħtieġa li jlaħħaq maż-żminijiet u jipprovdi trasmissjoni awtomatika għall-plejers tal-belt.
U tagħmilx l-ebda suppożizzjoni - awtomatika hija ħaġa kkritikata tajba li hija aktar mgħaġġla u bla dubju aktar pjaċevoli minn waħda manwali.
Jekk int fuq binarju u xi ħadd jidher bl-Auto Exige S, x'aktarx li jċanfruk għax jaqleb il-gerijiet aktar malajr, jaċċellera minn 0.1 għal 0 km/h 100 sekondi aktar malajr, u jħallik iżżomm iż-żewġ idejn fuq l-isteering. grazzi għal paddle shifters. Anke bl-għażla Drive standard, hemm klikk tat-throttle meta jonqos.
L-edizzjonijiet ta’ din is-sena jinkludu l-pakkett tat-tagħmir tat-tlielaq Lotus bħala standard fuq l-Exige S, kemm fi trażmissjonijiet manwali kif ukoll awtomatiċi. Il-pakkett jinkludi erba 'modi ta' ġestjoni dinamika tal-prestazzjoni, exhaust multi-mode u kontroll tal-varar.
Bl-eċċezzjoni tal-gearbox, kollox dwar il-karozza huwa pjuttost l-istess bħall-manwal Exige S: V3.5 ta’ 6 litri supercharged immuntat fin-nofs tat-Toyota, rear-wheel drive, u istering li jixbaħ lil trakk f’veloċitajiet ta’ parkeġġ iżda qawwi daqs il-leħja. , b'veloċità. Mozzjoni.
Hemm partijiet premium patentati minn kumpaniji bħal Bilstein (shock absorbers), Eibach (molol), AP (brejkijiet) u Harrop (supercharger).
Għal kwalunkwe kumpanija tal-karozzi li tixtri magna, ix-xogħol għal Toyota se jiġi l-ewwel minħabba d-disinn, l-affidabbiltà, il-valur u l-kwalità tajba inerenti tagħha.
Il-prestazzjoni u l-ħinijiet tal-isprint definittivament poġġew lill-Exige S fit-territorju tas-supercar.
It-3.5 fl-Exige S iġorr it-teknoloġija kollha tas-soltu tat-Toyota, inkluż VVT-i u l-ignition diretta - l-injezzjoni diretta ma taħdimx hawn għax sempliċement mhix meħtieġa. Lotus tikkalibra mill-ġdid il-magna kif ukoll it-trasmissjoni u ddaħħal iċ-ċippa tal-kompjuter tal-ġestjoni tal-magna tagħha stess.
Il-prestazzjoni u l-ħinijiet tal-isprint definittivament poġġew lill-Exige S fit-territorju tas-supercar.
Dinamikament, l-Exige S tagħti lis-sewwieqa b'esperjenza s-sensazzjoni ta' karozza tat-tiġrija reali bi preċiżjoni, kontroll u feedback tal-massa. Il-magna hija, ngħidu aħna, biżżejjed għal coupe sportiva ta’ 1200 kilo u qatt ma tonqos.
Ftit karozzi resqu lejn l-Exige S f’linja dritta, aħseb u ara f’kantunieri.
Huwa ħanżir biex ipoġġu fuq minħabba l-xażi ta 'liga epoxy estruż b'sezzjonijiet tal-ġenb kbar, iżda meta tkun bilqiegħda, kollox huwa tajjeb, anke r-rikba, li f'modi ta' sewqan aktar artab hija pjuttost komda fuq toroq mhux maħduma.
Ħsejjes tal-għaġeb bl-egżost "miftuħ", u r-rispons tat-throttle huwa biss il-plagg tal-widnejn. Bl-istess mod, meta ddawwar, rasek tkun kważi ppressata mat-tieqa tal-ġenb.
Mhux għal kulħadd, iżda hija karozza dilettanti eċċellenti li tbigħ għal $137,900 auto. Jista' jkollok coupe jew roadster (b'top convertible) għall-istess flus.
L-Exige S tgħaqqad prestazzjoni sensazzjonali u tqandil f'pakkett mgħammar ftit. Imma xorta jiġri bħal Lotus, allura min jimpurtah?
