2010 Lotus Evora Reviżjoni: Test tat-Toroq
Meta int wieħed mill-produtturi tal-karozzi li jdum 15-il sena mingħajr linja ta 'mudell ġdid, ir-roti li tispiċċa tirrilaxxa se jiġu skrutinjati. Allura l-Lotus Evora bdiet għall-bejgħ hawn f'Jannar. L-Evora tbiegħed lil Lotus mid-dipendenza unika tagħha fuq l-Elise fil-forom kollha tagħha u tfisser li l-marka Ingliża tista’ toffri xi ħaġa prestiġjuża u komda.
B'differenza mill-Elise ċkejkna, iffukata fuq il-binarji (u l-varjant hardtop Exige), l-Evora hija ċivilizzata biżżejjed għall-ivvjaġġar ta 'kuljum: rivali għall-benchmark tal-klassi, il-Porsche 911, biss aktar esklussiva. Jew għall-inqas dik hija t-teorija. Ir-realtà hija ftit aktar ikkumplikata.
L-aħbar tajba dwar l-Evora hija li hija simili ħafna għall-Lotus. Sfortunatament, l-aħbar ħażina hija wkoll li tidher ħafna bħal Lotus. L-Evora hija l-ewwel tentattiv reali tal-Lotus għal mudell lussuż minn meta l-Esprit kien finalment irtirat kważi għaxar snin ilu.
Jien qatt ma saq Esprit, għalhekk m'għandi l-ebda idea x'inhu r-rekord tal-Lotus fit-tarf tal-lussu tas-suq. Madankollu, huwa immedjatament evidenti li l-Evora għandha l-istess out-of-the-box jħossu li jiddefinixxi l-Elise. Hemm kompromessi hawn li l-awtomobbli ilhom abbandunati.
Pereżempju, il-verżjonijiet supercharged tal-Elise u l-Exige kważi m'għandhom l-ebda viżibilità fuq wara grazzi għall-plaming tal-magna. Dan jista 'jagħmel il-ħajja skomda, iżda strambament, huwa wkoll parti mis-seħer.
Ma stennejtx li nsib problema simili fl-Evora, li għandha nofs it-tieqa ċkejkna ta’ wara mgħottija mill-magna. F'dan il-livell dan mhux biżżejjed. Dan iżid saff ta’ kumplessità mal-problemi ta’ viżibilità tas-soltu tal-coupe, li hawnhekk, bħas-soltu, jinvolvu riflessjonijiet mill-pannell tal-istrumenti fuq it-tieqa ta’ quddiem.
Biex issolvi l-problema tal-viżibilità ta 'wara, l-Evora tista' tkun mgħammra b'kamera ta 'wara u sensuri tal-parkeġġ. Jiġu f'wieħed minn tliet pakketti ta' għażla, u l-karozza tat-test - bħall-ewwel 1000 karozza Launch Edition - kienet mgħammra b'dan il-lott.
Fuq Evora regolari, dan se jimbotta l-prezz għal kważi $ 200,000, fejn l-alternattivi għax-xerrejja se jsiru tassew interessanti. Karozzi ta 'prestazzjoni mixtieqa mid-ditti Ġermaniżi kollha se jħalluk bil-bidla.
Naturalment, l-Evora setgħet tinxtara mingħajr ebda dekorazzjoni. Eliza mikxufa għadha attraenti għax essenzjalment hija ġugarell. Madankollu, ma stajtx nimmaġina li nixtri Evora mingħajr ħafna mill-goodies. U allura l-problema hija li xi wħud mill-goodies mhumiex tajbin ħafna.
Ewlenin fost dawn huwa n-navigazzjoni bis-satellita premium u s-sistema tal-ħoss Alpina, li tħoss is-suq ta 'wara u għandha riżoluzzjoni tal-grafika fqira, bl-eċċezzjoni tal-screen saver. Huwa parti touchscreen, kontrolli parti buttuna, u affarijiet sempliċi bħall-aġġustament tal-volum huma uġigħ. Il-buttuni huma ċkejkna u l-loġika tas-sistema hija inkomprensibbli. Din l-għażla ta '$8200 tiġi flimkien ma' cruise control, sensuri tal-parkeġġ, u konnettività tat-telefon Bluetooth, li kollha jkunu diffiċli biex tgħix mingħajrhom.
X’aktarx li nista’ nagħmel mingħajr huma s-sedili ta’ wara, li jiswew $7000 oħra. Mhumiex utli għall-adulti jew tfal akbar mit-trabi, u anke allura ma nixtieqx niddejjaq ninstallahom. Jaħdmu għall-bagalji, għalkemm l-ispazju tal-merkanzija huwa dak li jkollok xorta waħda jekk ma tiċċekkjax il-kaxxa.
Naturalment, huwa utli li jkollok spazju wara s-sedili minħabba li għażliet oħra ta 'ħażna, inkluż it-trunk, huma rqaq. Suppost hemm arja kondizzjonata għaddejja mit-trunk biex iżżomm il-magna milli taqli x-xiri tiegħek. Sfortunatament, dan ma jaħdimx.
Il-pakkett tal-Għażliet ta 'Lussu jżid aktar ġilda mal-kabina, u huwa kkumpensat minn trim metalliku sabiħ fuq is-sing u touch frisk jew tnejn, bħall-shifter. Iżda ħafna partijiet oħra, bħall-pedali u l-ventijiet ta 'l-arja, jidhru li ġew trasferiti mill-Elise, u l-kwalità tal-finitura għadha inferjuri għall-mainstream, b'kopertura tal-airbag tal-passiġġieri li ma tantx twaħħil fil-karozza li saq.
Uniku għall-Evora huwa l-isteering wheel, li huwa aġġustabbli f'żewġ direzzjonijiet, u l-arja kondizzjonata b'settings minbarra uragan u mitfi. Is-sedili huma aġġustabbli biss għad-distanza u jimteddu, iżda dawn ir-Recaros huma komdi l-ġurnata kollha.
Il-kwistjoni ewlenija bil-pożizzjoni tas-sewqan tiġi mill-pedali, li huma pożizzjonati lejn iċ-ċentru tal-karozza, xi ħaġa li l-biċċa l-kbira tal-manifatturi jistgħu jevitaw f'dawn il-jiem. Il-klaċċ għandu rebbiegħa pjuttost qawwija, il-bidla tal-ger huwa mekkaniku, u l-pedala tal-brejk għandha vjaġġ estremament qasir. Iżda huma miġbura tajjeb u pjaċevoli biex jintużaw bi ftit familjarità.
L-isteering huwa żgħir biżżejjed u l-assistenza idrawlika tfisser li, kuntrarjament għall-Elise, l-Evora m'għandux għalfejn jiġi mbuttat fi spazju għall-parkeġġ.
Madankollu, il-gauges huma skomdi biex jinqraw, bl-ispeedometer jiżdied bi 30 km/h, 60 km/h u l-bqija, u mbagħad nofs triq bejniethom. Dan ifisser 45 km/h? Il-pannelli ħomor ċkejkna tal-wiri fuq kull naħa tal-kwadranti huma diffiċli biex tarahom fi kwalunkwe kundizzjoni tad-dawl, u l-funzjonijiet tal-kompjuter tal-vjaġġ li juru huma rudimentali. Tedjanti wkoll huma twieqi li ma jagħlqux kompletament bil-bibien jew awtomatikament roll up.
Id-dħul fl-Elise huwa impossibbli għal ħafna, u għalkemm il-limiti tal-Evora huma idjaq, id-dħul xorta se jkun sfida għal xi wħud minħabba li huwa tant baxx.
Pass kbir 'il quddiem fuq karozzi Lotus iżgħar jinkludi interjuri mtejba, b'ħafna inqas storbju tal-magna ġewwa l-kabina. Hemm roar tat-tajers u ħotob u impatti okkażjonali tal-metall, iżda huma inqas u inqas notevoli.
Il-kwalità tar-rikba hija pass ieħor 'il quddiem, b'sensazzjoni raffinata li tpoġġi fuq ix-xifer aċċettabbli ta' flimsy għal karozza sportiva. Indipendentement, l-Evora tkun diffiċli biex tgħix biha kuljum, u d-differenza bejnha u l-Elise hija aktar waħda ta 'grad milli ta' tip.
Naturalment, din hija wkoll aħbar tajba. Ħu l-Evora fuq vjaġġ twil fil-pajjiż u ma tkunx trid toħroġ. Fit-triq it-tajba, toqrob il-limitu legali, l-Evora tieħu ħajja.
Ix-chassis huwa superb u jidher li jirrispondi b'mod intuwittiv għal inputs żgħar tat-throttle u l-istering. Huwa malajr jassumi pożizzjoni bilanċjata għall-irkejjen mingħajr ebda sforz min-naħa tas-sewwieq.
Hemm ħelu fil-movimenti tiegħu li huwa endearing daqs l-Elise, biss l-Evora huwa aktar sedate u inqas frenetic. L-Evora huwa wkoll inqas probabbli li jittrasmetti feedback permezz tal-isteering jew jaħbat fit-triq.
Ix-chassis tal-aluminju tal-Evora huwa derivat minn dak żviluppat għall-Elise, kif ukoll is-sospensjoni doppja ta' wishbone all-round. L-Evora hija tqila mill-istandards tal-Lotus (1380kg) iżda ħafifa mill-istandards ta 'kulħadd grazzi għall-pannelli tal-aluminju u s-saqaf kompost tagħha.
L-Evora tkompli l-assoċjazzjoni tal-Lotus mal-magni Toyota, biss din id-darba huwa l-V3.5 ta’ 6 litri mill-Aurion u Kluger. Huwa nieqes mill-chutzpah tal-unitajiet ta 'erba' ċilindri supercharged ta 'Lotus fl-Elise/Exige, kif ukoll il-veloċità tagħhom: 5.1 sekondi għal 100 km/h kontra l-erba' baxxi.
Madankollu, skont il-kumpanija, il-magna tinstema’ sabiħ ħafna meta tkun qed tispara fuq iċ-ċilindri kollha u għandha veloċità lineari sa veloċità massima ta’ 261 km/h. Agħżel il-pakkett Sport u hemm mod Sport li jista 'jinbidel li jsaħħaħ ir-rispons tat-throttle, iżid il-limitu tar-rev u jistabbilixxi limiti ogħla għas-sistemi ta' intervent elettroniċi. Fiha wkoll pajpijiet tal-egżost sportivi u apparat li jkessaħ iż-żejt tal-magna, kif ukoll diski cross-imtaqqbin għall-kalipers AP Racing b'erba 'pistuni.
Id-disinn ta 'barra huwa Lotus pur, bil-ġnub tal-flixkun tal-Kokk u dehra tal-ħġieġ fit-tond. In-naħa ta’ wara hija wiesgħa u fiha roti tal-liga ta’ 19-il pulzier kontra dawk ta’ 18-il pulzier fuq quddiem, li jagħtu lill-karozza żamma fit-triq eċċellenti. Huwa inequivocabbli.
Se jkun ferm aktar rari mill-biċċa l-kbira tal-kompetituri tiegħu, b'produzzjoni ta' 2000 fis-sena u 40 eżempju biss destinati għall-Awstralja. L-Evora hija wisq mixtieqa biex tfalli, iżda bħala grand tourer tagħmel karozza sportiva eċċellenti. Anke mill-istandards tal-lussu, huwa ftit għali li tinkludi affarijiet bħall-mirja tal-enerġija fuq il-lista tal-għażliet, u xi kompromessi u diżappunti huma inevitabbli. Li jagħmel id-911 għażla intelliġenti. Biss issa li kont saq Evora li jkolli wieħed minn kull wieħed.
