Reviżjoni tal-HSV SportsCat vs Tickford Ranger 2018
Onestament, ma nafx liema mit-tnejn ippreferejt. It-tnejn għandhom karatteristiċi promettenti u simili, u bl-istess standards, it-tnejn għandhom xi problemi.
Ejja nitkellmu dwar il-magni l-ewwel għax Ford faċilment tirbaħ f'dan id-dipartiment.
Il-magna ta’ 3.2 litri b’ħames ċilindri hija l-aqwa magna bażi għax-xogħol, u b’din l-intonazzjoni ċertament “ttejjeb l-immaniġġjar” tar-Ranger, li huwa eżattament dak li Tickford kien qed jimmira għalih.
Hemm inqas dewmien turbo minn bidu wieqaf, u l-punch jiġi aktar tul il-medda tar-rev. Huwa aktar b'saħħtu mill-Ranger standard, dak żgur, imma trid iżżomm f'moħħok li l-bits żejda kollha li ġew miżjuda jaffettwaw il-proporzjon tal-qawwa għall-piż, għalhekk ma tistennix prestazzjoni mega jekk tispeċifika l-karozza tiegħek dan mod.
Għalija, sempliċiment irfinar tal-magna jkun il-pass li nagħmel... u biex inkun onest, jista 'jkun l-uniku wieħed! Dan mhux se jaffettwa l-garanzija Ford tiegħek u l-prestazzjoni tal-magna se titjieb b'mod sinifikanti.
It-trażmissjoni hija wkoll irranġata tajjeb. Jista 'jkun ftit okkupat meta tiġi biex iżżomm il-veloċità fuq l-awtostrada—minflok taħdem biss fis-sitt, se tinżel għall-ħames meta verament ma teħtieġx li—iżda dak huwa l-istess ma' kwalunkwe Ranger.
Xi ngħidu dwar l-istorbju? Ukoll, mhux kwiet. L-aħbar ħażina hija li minkejja l-preżenza ta 'sistema tal-egżost sportiv ta' 2.5 pulzieri, mhux daqshekk notevoli mill-kabina.
Issa għal ute ieħor.
Huwa HSV bl-isem, iżda mhux min-natura. Tkun karozza daqshekk tajba jekk l-HSV baqgħet leali għall-għeruq tagħha u twarrab il-V8 chunky taħt il-bonnet. Infern, jistgħu jitolbu $80,000 jekk jagħmlu dan u n-nies iħallsu. Heck, nista 'saħansitra nħallasha!
Madankollu, HSV iqis li dan il-Colorado huwa aħjar fit-triq u barra, anke jekk jibqa' bil-magna b'erba' ċilindri. Iżda t-trażmissjoni—tajba daqs kemm hi fil-Colorado regolari—tista 'ma tkunx tiswa l-flus f'dan il-punt tal-prezz.
Ċertament, din għadha l-magna diesel b'erba 'ċilindri l-aktar torqueiest madwar, u meta tpoġġi saqajk fuq il-pedala tal-lemin, imexxik 'il quddiem pjuttost malajr. Iżda għad hemm xogħol b'lura x'jiffaċċja, u m'hemmx aktar saħħa biex tegħleb il-piż żejjed tal-biċċiet u l-biċċiet miżjuda.
Iżda t-trażmissjoni timmaniġġja l-groll tal-magna relattivament tajjeb, u taqleb mill-proporzjonijiet mingħajr wisq fuss. Jista 'jkun ftit aggressivi meta niġu għall-ibbrejkjar gradent (li tiċċaqlaq lura l-gerijiet biex tuża l-ibbrejkjar tal-magna meta tinżel fl-għoljiet), iżda tista' tidra.
L-IsportsCat żgur ra xi bidliet sinifikanti fis-sospensjoni. Is-shock absorbers tal-MTV ibiddlu l-affarijiet għall-aħjar, u jtammu perfettament il-ħruxija tipika ta 'kabina doppja vojta. Żgur li kien aktar pjaċevoli li ssuq fit-toroq tal-belt, awtostradi b'80 km/h u wkoll b'veloċitajiet tal-awtostrada.
Il-Ranger, bis-sospensjoni tiegħu riveduta u mgħollija ħafna, ma kienx daqshekk komdu. Parti minn dan huwa dovut għall-akbar (u preżumibbilment itqal) roti, li grotta fil-junctions tat-toroq, u kien hemm ammont mhux tas-soltu ta 'tbandil 'il quddiem u lura fit-toroq prinċipali ta' Sydney.
L-iskumdità kompla f’dak li għandu x’jaqsam mas-sospensjoni off-road tal-Ranger, għax ipprova jimbotta lill-okkupanti tal-kabina fis-sits tagħha. Hija sempliċement ma setgħetx timmaniġġja xi binarji kemmxejn korrugati b'tarf ta 'wara skittish. Fil-fatt, deher aktar iebsa mill-Ranger medju.
Ir-rikba fit-triq mhux maħduma fl-HSV hija simili, iżda mhux daqshekk ħażina. Huwa konċiż: l-umidifikaturi huma sintonizzati għal toroq aktar lixxi, u jista 'jkun twitchy u twitchy fuq żrar ondulati. Il-kumpanija saħansitra reġgħet iddisinjat il-kontroll elettroniku tal-istabbiltà, u kien tajjeb ħafna għal tkaxkir b'veloċità baxxa u trazzjoni baxxa.
Qatt ma ħsibna li nieħdu dawn it-tnejn wisq 'il bogħod mit-triq, iżda huwa improbabbli li xi ħadd li jixtri waħda minn dawn iż-żewġ utes se jagħmel vjaġġ lejn il-Big Red (li hija duna massiva tar-ramel fit-tarf ta' Simpson). deżert). Imma dak huwa l-MO għal dawn it-tipi ta 'utes - lottijiet ta' possibbiltajiet, iżda ġeneralment ma 'sid li mhux se jesplorahom. Kapaċi nifhem li - ma noħroġx karozza li tiswa madwar $70k!
Lura fit-triq, il-Ranger ssaltan suprem f'termini ta 'istering, li hija sistema elettrika li tipprovdi irkejjen mingħajr sforz b'veloċitajiet aktar baxxi, kif ukoll rispons eċċellenti u piż fil-pass. L-istering tal-HSV huwa itqal, li jagħmilha diffiċli biex topera b'veloċitajiet baxxi, iżda tipprovdi kunfidenza raġonevolment tajba meta tiċċaqlaq b'veloċitajiet ogħla. U t-tnejn isofru minn ċrieki tat-tidwir pjuttost ħżiena minħabba l-pakketti kbar tar-roti tagħhom, iżda dan sar agħar mill-istering itqal tal-HSV.
Madankollu, l-akbar żvantaġġ tal-HSV kienu l-brejkijiet tiegħu. Fuq il-mudell SportsCat+ high-end, ikollok brejkijiet AP Racing, li jidhru li jbiddlu l-logħob. Iżda fil-mudell bażi, il-pedala tħoss l-injam, li tagħti ftit lis-sewwieq f'termini ta 'feedback u tagħmilha xi kultant diffiċli biex jantiċipaw.
Jekk int parti mill-folla tad-dgħajjes tal-veloċità (u mhux għall-isterjotip, imma jekk trid dgħajsa bħal din, probabilment int), tkun kuntent li tkun taf li dawn iż-żewġ trakkijiet iżommu l-brejkijiet tagħhom ta' 3.5 tunnellati. forza tal-irmonk, meta tirmonka mingħajr brejkijiet, iddisinjata għal 750 kg.
| HSV SportsCat | Tickford Ranger | |
| Mira: | 8 | 8 |
