Reviżjoni ta' Genesis G70 2020: 3.3T Ultimate Sport

Merħba għall-istorja tal-marka premium Hyundai Genesis. Illum qed nintroduċu l-G70, it-tweġiba tal-Korea t'Isfel għas-sedans Mercedes-Benz C-Class, BMW 3 Series u Audi A4.

M’għandniex xi ngħidu, Genesis qed tiffaċċja l-kompitu skoraġġanti li tirnexxi fejn il-marka premium Infiniti ta’ Nissan falliet.

Madankollu, il-G70 għandu xi saħħiet, jaqsam ħafna mill-bits żejtni tiegħu mal-Kia Stinger, sedan b'rota ta 'wara li ssuq pjaċir reali, anke jekk ma għamilx iċ-ċarts tal-bejgħ.

Allura, Genesis ħalla impressjoni fid-debutt bil-G70 importanti ħafna tiegħu? Biex insiru nafu, ittestjajna karozza midsize fil-forma 3.3T Ultimate Sport.

Genesis G70 2020: 3.3T Ultimate Sport
Klassifikazzjoni tas-Sigurtà
tip ta 'magna	3.3 L turbo
Tip ta 'karburant	Petrol premium bla ċomb
Effiċjenza tal-fjuwil	10.2l / 100km
Inżul	5 siġġijiet
Prezz ta '	$61,400

Hemm xi ħaġa interessanti dwar id-disinn tiegħu? 8/10

Fl-opinjoni tiegħi, il-G70 jidher tajjeb... kkritikat tajjeb. Iżda, bħal dejjem, l-istil huwa suġġettiv.

It-3.3T Ultimate Sport, kif jissuġġerixxi l-isem, jidher sportiv. Fuq quddiem, il-gradilja tal-malji kbar tagħha hija impressjonanti, u l-fanali ta 'quddiem huma ħżiena biżżejjed. Żid dħul angolari tal-arja u jkollok klijent wieħed li jħares frisk.

Il-karozzerija mnaqqsa ħażin mhix limitata għall-bonit, il-linja karatteristika tal-profil tal-ġenb tmur minn arkata tar-rota konvessa għall-oħra. Hemm ukoll roti tal-liga suwed 3.3T Ultimate Sport b’ħames spike b’kalipers tal-brejkijiet ħomor miġbudin fuq wara. Iva jekk jogħġbok.

In-naħa ta 'wara tista' tkun fl-angolu l-irqaq tagħha, iżda xorta għandha għatu tat-trunk chunky, dwal ta 'wara affumikati, u element diffużur prominenti b'tailpipes tewmin ovali integrati. It-trim tal-kromju skur b'togħma jikkompleta l-klassi ewlenija ta 'barra.

Ġewwa, il-G70 ikompli jimpressjona, speċjalment fil-verżjoni 3.3T Ultimate Sport b’tapizzerija tal-ġilda nappa kkuttunata sewda b’ħjata ħamra.

Iva, dan jinkludi s-sedili, l-arrrests u l-inserzjonijiet tal-bibien, u l-headlining huwa Suède sensual.

Il-pannell tal-istrumenti u s-soll tal-bibien huma mirquma bi plastik artab pjaċevoli, u l-parti ta 'quddiem hija mżejna b'ħjata ħamra. (Immaġni: Justin Hilliard)

Fil-fatt, il-materjali użati b'mod ġenerali huma kbar. Il-pannell tal-istrumenti u s-soll tal-bibien huma mirquma b'plastik artab pjaċevoli, u l-parti ta 'quddiem hija mżejna b'ħjata ħamra. Anke l-plastik iebes użat fil-partijiet t'isfel jidher u jħossu kbir.

B'xorti tajba, it-tirqim iswed tleqq huwa limitat għall-madwar tal-vent taċ-ċentru, u l-aluminju jintuża b'mod għaqli x'imkien ieħor, u jgħin biex jgħajjat ​​dak li kieku jkun kabina skura.

F’termini ta’ teknoloġija, it-touchscreen ta’ 8.0 pulzieri jgħolli fuq is-sing u huwa mħaddem mis-sistema ta’ infotainment diġà familjari ta’ Hyundai, li tagħmel xogħol aħjar mill-biċċa l-kbira tal-karozzi l-oħra.

Il-cluster ta 'l-istrumenti huwa kombinazzjoni ta' analogu diġitali u tradizzjonali, b'displej konvenjenti ta '7.0 pulzieri b'ħafna funzjonijiet akkumpanjat minn takometru u speedometer. U hemm saħansitra head-up display ta’ 8.0 pulzier ipproġettat mill-windskrin għal dawk li huma inklinati lejh.

Anke l-plastik iebes użat fil-partijiet t'isfel jidher u jħossu kbir. (Immaġni: Justin Hilliard)

Kemm huwa prattiku l-ispazju ta 'ġewwa? 7/10

Li jkejjel 4685mm twil, 1850mm wiesa 'u 1400mm għoli, il-G70 huwa sedan midsize fis-sens veru tal-kelma.

Fi kliem ieħor, huwa komdu. Dawk ta’ quddiem mhux se jkollhom l-ebda problema b’dan il-fatt minħabba li huwa post komdu, iżda dawk ta’ wara jkollhom jiffaċċjaw xi veritajiet ħorox.

Hemm aktar minn ħames ċentimetri (żewġ pulzieri) spazju għar-riġlejn wara spazju għar-riġlejn ta' 184cm tiegħi, li huwa tajjeb. Dak li hu nieqes huwa l-ispazju tas-sieq, li huwa ineżistenti, filwaqt li huma disponibbli biss ftit ċentimetri 'l fuq mir-ras.

Is-sufan ta 'wara, ovvjament, jista' jakkomoda tlieta, imma jekk huma adulti, allura ma jħossuhomx komdi anke fi vjaġġi qosra.

Lanqas il-mina ta' trasmissjoni ta' daqs kbir, li tiekol f'ispazju prezzjuż għar-riġlejn, ma tgħin lanqas.

Il-bagoll huwa wkoll mhux spazjuż, 330 litru biss. Iva, dan huwa madwar 50 litru inqas mill-medja tas-sunroof żgħir. Għalkemm huwa wiesa 'u relattivament fonda, mhuwiex għoli ħafna.

Madankollu, erba 'punti ta' twaħħil u xibka tal-ħażna żgħira jgħinu l-prattiċità, u s-sufan ta 'wara li jintwew 60/40 jista' jintwew 'l isfel għal flessibilità żejda u spazju.

Hemm aktar għażliet ta 'ħażna, ovvjament, b'kaxxa tal-ingwanti ta' daqs deċenti u kompartiment tal-ħażna taċ-ċentru, u stivar żgħir fuq il-console taċ-ċentru jospita ċarġer tal-smartphone bla fili Ultimate Sport 3.3T. Xbieki tal-ħażna jinsabu wkoll fuq id-dahar tas-sedili ta 'quddiem.

Il-bank ta 'wara jista', ovvjament, jakkomoda tliet passiġġieri, iżda jekk huma adulti, allura mhux se jogħġobhom. (Immaġni: Justin Hilliard)

Par ta ' detenturi tazza jinsabu fuq quddiem tal-console taċ-ċentru, u tnejn oħra fil-dirgħajn taċ-ċentru li jintwew 'l isfel tat-tieni ringiela.

Il-basktijiet tal-bibien ta 'quddiem huma wkoll kapaċi li jibilgħu ftit fliexken ta' daqs regolari, għalkemm il-kontropartijiet ta 'wara tagħhom ma jistgħux. Fil-fatt, huma l-aħjar użati għal trinkets żgħar.

Meta wieħed jitkellem dwar is-sedil ta 'wara, għandu tliet punti ta' ankra Top Tether u żewġ punti ta 'ankra ISOFIX, għalhekk it-twaħħil ta' sedili għat-tfal għandu jkun faċli. Sempliċement ma stennejtx li nġibu tlieta wara xulxin.

F'termini ta 'konnettività, hemm żewġ portijiet USB fuq quddiem, maqsuma bejn il-console taċ-ċentru u l-kompartiment tal-ħażna taċ-ċentru. L-ewwel għandu wkoll żbokk wieħed ta '12-il volt u input wieħed awżiljarju. Port USB wieħed biss huwa disponibbli fit-tieni ringiela, taħt il-ventijiet tal-arja taċ-ċentru.

Jirrappreżenta valur tajjeb għall-flus? X'funzjonijiet għandu? 9/10

Li jibda minn $ 79,950 flimkien ma 'spejjeż tal-ivvjaġġar, il-3.3T Ultimate Sport huwa valur tajjeb ħafna. Kompetituri Mercedes-AMG C43 ($ 112,300), BMW M 340i ($ 104,900) u Audi S4 ($ 98,882) lanqas biss huma qrib.

It-tagħmir standard, li għadu mhux imsemmi, jinkludi ħames modi tas-sewqan (Eko, Comfort, Sport, Smart u Custom), fanali ta’ quddiem li jaqbdu l-għabex, fanali ta’ quddiem b’żewġ LED adattivi, dwal LED bi nhar u dwal ta’ wara, wipers li jħossu x-xita, ħitan tal-ġnub li jintwew awtomatikament . mirja tal-bibien (imsaħħna bi sfumaturi Genesis), roti tal-liga Sport ta’ 19-il pulzier, sett imħallat ta’ tajers Michelin Pilot Sport 4 (225/40 fuq quddiem u 255/35 fuq wara), spare tyre kompatt u għatu tat-trunk tal-enerġija mingħajr manku.

F'termini ta' teknoloġija, it-touchscreen ta' 8.0 pulzieri jgħolli fuq is-sing u huwa mħaddem mis-sistema ta' infotainment diġà familjari ta' Hyundai. (Immaġni: Justin Hilliard)

Sat-nav tat-traffiku live fil-kabina, appoġġ Apple CarPlay u Android Auto, radju diġitali, konnettività Bluetooth, sistema awdjo Lexicon ta’ 15-il kelliem, sunroof panoramiku tal-enerġija, dħul u startjar mingħajr ċavetta, kontroll tal-klima b’żona doppja, sedil tas-sewwieq ta’ 16” b’enerġija aġġustament (b'funzjoni ta' memorja), sedil tal-passiġġier ta' quddiem b'enerġija 12-il direzzjoni, sedili ta' quddiem imsaħħna/imkessħa b'appoġġ lumbari b'qawwa f'XNUMX direzzjonijiet, sedili ta' wara msaħħna, rota ta' l-istering imsaħħan, kolonna ta' l-istering bil-qawwa, mera ta' wara li tiddimmja awtomatikament, pedali ta' l-istainless steel u trims.

Disa' għażliet ta 'kulur huma disponibbli, inklużi żewġ bojod, tnejn suwed, tnejn fidda, blu, aħdar u kannella. Kollox huwa b'xejn.

X'inhuma l-karatteristiċi ewlenin tal-magna u t-trasmissjoni? 8/10

It-3.3T Ultimate Sport huwa mħaddem minn magna petrol V3.3 twin-turbocharged ta’ 6 litri li tagħti 272kW inkredibbli f’6000rpm u 510Nm ta’ torque minn 1300-4500rpm.

B'differenza min-norma tal-klassi, is-sewqan jintbagħat esklussivament lejn ir-roti ta 'wara permezz ta' trasmissjoni awtomatika ta 'tmien veloċitajiet b'konvertitur tat-torque u paddle shifters.

It-3.3T Ultimate Sport bl-isem xieraq huwa mħaddem minn magna petrol V3.3 ta’ 6 litri twin-turbocharged. (Immaġni: Justin Hilliard)

Bil-kontroll tat-tnedija attivat, it-3.3T Ultimate Spory jaċċellera minn waqfien għal 100 km/h f’4.7 sekondi impressjonanti u jilħaq l-ogħla veloċità ta’ 270 km/h.

Dawk li qed ifittxu li jiffrankaw aktar minn $10,000 jistgħu minflok jagħżlu waħda mill-għażliet 70T G2.0, li tuża unità ta 'erba' ċilindri turbo-petrol ta' 179kW/353Nm 2.0-litru. Huma 1.2 sekonda aktar bil-mod għal tliet ċifri u l-veloċità finali tagħhom hija 30 km/h inqas.

Ibqa 'aġġornat karozzinewsletter gwida ta' kull ġimgħa

Kemm jikkonsma fjuwil? 8/10

Il-konsum tal-fjuwil iddikjarat tat-3.3T Ultimate Sport fl-ittestjar taċ-ċiklu kkombinat (ADR 81/02) huwa ta '10.2 litri kull 100 kilometru, u t-tank tal-fjuwil ta' 60 litru tiegħu huwa mimli b'tal-inqas 95 gażolina ta 'ottan.

Fl-ittestjar attwali tagħna, kważi qabbilna dik it-talba b'ritorn ta '10.7L/100km. Dan ir-riżultat huwa saħansitra aktar impressjonanti minħabba li t-test tagħna ta’ ġimgħa kien jinkludi bilanċ ugwali ta’ sewqan fil-belt u f’awtostrada, li wħud minnhom kienu “ħarxa”.

Bħala referenza, l-emissjonijiet tad-dijossidu tal-karbonju ddikjarati huma 238 gramma kull kilometru.

Liema tagħmir tas-sigurtà huwa installat? X'inhi l-klassifikazzjoni tas-sigurtà? 9/10

F''70, ANCAP tat lill-lineup kollu tal-G2018 l-ogħla klassifikazzjoni ta' sikurezza ta' ħames stilel.

Sistemi avvanzati ta’ assistenza tas-sewwieq fit-3.3T Ultimate Sport jestendu għal ibbrejkjar awtonomu ta’ emerġenza (b’sejbien ta’ persuni mexjin, żamma tal-karreġġjata u istering), monitoraġġ tal-post blind, twissija tat-traffiku trasversali ta’ wara, cruise control adattiv (b’funzjoni ta’ stop and go). , limitatur tal-veloċità manwali, raġġ għoli, twissija tas-sewwieq, jassistu għall-bidu, monitoraġġ tal-pressjoni tat-tajers, kameras li jdawru, sensuri tal-parkeġġ ta 'quddiem u ta' wara.

Jiġi b'tire spare kompatt. (Immaġni: Justin Hilliard)

Tagħmir ta’ sikurezza standard ieħor jinkludi seba’ airbags (doppju ta’ quddiem, tal-ġenb u tal-ġenb, u protezzjoni tal-irkoppa tas-sewwieq), sistemi elettroniċi ta’ stabbilizzazzjoni u kontroll tat-trazzjoni, kif ukoll brejkijiet anti-lock (ABS), assistenza għall-ibbrejkjar ta’ emerġenza u distribuzzjoni elettronika tal-forza tal-brejk (EBD) , fost affarijiet oħra.

Iva, hawn xi ħaġa nieqsa.

Garanzija u klassifikazzjoni tas-sigurtà

Garanzija Bażika

5 snin / mili illimitat


garanzija

Klassifikazzjoni tas-sigurtà ANCAP

Kemm tiswa biex tippossjedi? X'tip ta' garanzija hija pprovduta?  

Bħall-mudelli kollha tal-Genesi, il-G70 jiġi bl-aqwa garanzija tal-fabbrika ta’ ħames snin, kilometraġġ illimitat fil-klassi u ħames snin ta’ assistenza fit-triq.

L-intervalli tas-servizz għat-3.3T Ultimate Sport huma kull 12-il xahar jew 10,000 sa 15,000 km, skont liema jiġi l-ewwel. Filwaqt li dan tal-aħħar huwa taħt l-istandard tal-50,000 km, l-aħbar tassew tajba għax-xerrejja hija li s-servizz huwa b'xejn għall-ewwel ħames snin jew XNUMX km.

Genesis saħansitra se jiġbor karozzi mid-dar jew mix-xogħol, jipprovdi karozzi għal żmien limitat, u eventwalment jirritorna l-karozzi msewwija lis-sidien tagħhom.

X'inhi li ssuq? 8/10

Għal darb'oħra, il-G70 huwa pjuttost tajjeb. Tmexxi l-klassi? Le, imma mhux 'il bogħod.

It-3.3T Ultimate Sport huwa bla dubju tqil fil-kantunieri, b'piż ta' 1762kg. Iżda, flimkien ma 'ċentru ta' gravità baxx, huwa fl-istess ħin kumpless.

Int tkun skużat talli taħseb li l-kalma mhix faċli minħabba l-magna taħt il-barnuża. Iva, il-V6 twin-turbo mhu xejn inqas minn miġnun meta twaħħal it-trunk tal-lemin.

L-ogħla torque jibda eżatt fuq idle u jibqa 'f'nofs il-medda, f'liema punt int diġà 1500 rpm minn mument qasir ta' qawwa massima qabel il-linja ħamra twaqqaf il-logħba.

L-aċċelerazzjoni thrilling hija megħjuna parzjalment minn trasmissjoni awtomatika tal-konvertitur tat-torque li tmexxi t-tmien gerijiet tagħha bla xkiel, jekk mhux super-malajr.

Madankollu, ixgħel il-mod ta 'sewqan Sport u s-sehem tal-prestazzjoni jiżdied, b'rispons tat-throttle saħansitra aktar qawwi u mudelli ta' bidla aktar aggressivi - perfett għal blast hawn u hemm.

L-unika ħaġa li jiddispjaċina hija s-soundtrack li takkumpanjaha, li hija pjuttost vanilla. Tabilħaqq, it-3.3T Ultimate Sport huwa nieqes mill-crackles u pops li jwasslu t-tbissima li jagħtu r-rivali. Bħallikieku Genesis ma ppruvawx hawn.

Jiġi b’roti ta’ liga ta’ 3.3T Ultimate Sport suwed b’ħames spike u kalipers ħomor tal-brejk imdaħħla fuq wara. (Immaġni: Justin Hilliard)

Fil-kantunieri, il-brejkijiet Brembo (diski ventilati ta '350x30mm b'kalipers fissi ta' erba 'pistuni fuq quddiem u rotors ta' 340x22mm b'tappijiet ta 'żewġ pistinni fuq wara) jonqsu b'mod faċli.

Barra mill-kantuniera, id-differenzjal ta 'wara li jiżloq limitat jagħmel biċċa xogħol tajba biex isib trazzjoni, li jippermettilek terġa' lura għall-qawwa malajr u malajr.

U jekk tagħtiha ftit aktar, it-3.3T Ultimate Sport se tilgħab it-tarf ta’ wara (ftit ħafna).

Bħal dejjem, Genesis irranġat ir-rikba u l-immaniġġjar tal-G70 għall-kundizzjonijiet Awstraljani, u verament juri.

Jolqot il-bilanċ it-tajjeb bejn il-kumdità u l-isportiness, is-sospensjoni indipendenti tikkonsisti f'fus ta' quddiem MacPherson strut u fus ta' wara b'multi-link b'dampers adattivi f'żewġ stadji.

Ir-rikba għandha undertone iebsa, speċjalment fuq toroq mhux maħduma taż-żrar u ħofor, iżda huwa kompromess ta 'min jagħmel minħabba l-valur li jżid f'affarijiet mibrumin, u huwa dak fejn jidħlu l-power steering elettriku u l-proporzjon varjabbli tiegħu.

Fi kliem sempliċi, huwa faċli ħafna; il-prestazzjoni li tistenna minn karozza sportiva reali, u l-G70 iħoss ħafna iżgħar milli għandu jiġi misjuq. Fi kliem ħafif, dan kollu jispira kunfidenza.

Verdett

G70 huwa verament ħaġa tajba. Aħna nħobb ħafna, speċjalment fil-verżjoni 3.3T Ultimate Sport, li tippermetti lill-klijenti mhux biss jieklu l-kejk tagħhom, iżda wkoll jiekluh.

Tinsa l-fatt li l-G70 huwa fil-fatt magna konvinċenti, l-ispiża bil-quddiem u l-appoġġ wara l-bejgħ jagħmluha proposta konvinċenti.

Madankollu, m'aħniex ċert kemm klijenti premium se jkunu lesti li jwarrbu s-sedans tagħhom tal-Klassi C u 3 Serje favur xi ħaġa mhux ittestjata.

Madankollu, l-isnobiżmu tal-badge ma jinfluwenzax id-deċiżjonijiet tagħna, u huwa għal din ir-raġuni li se jkun diffiċli ħafna għalina li ngħidu le.

Il-G70 huwa xiri aħjar mill-Klassi C, Serje 3 jew A4? Għidilna x'taħseb fil-kummenti hawn taħt.