2016 Alfa Romeo Giulia u Quadrifoglio Review
Kontenut
Il-fire-breather għandu silla b'erba' weraq fuq il-ġnub tiegħu u għandu l-firxa biex jisfida sedans midsize Ġermaniżi.
Huwa sabiħ li tiltaqa' ma' karozza li għandha isem, mhux nomina.
Il-konkorrent tal-Alfa Romeo għall-BMW M3 u l-Mercedes-Benz C63 S għandu tnejn minnhom – Giulia u Quadrifoglio (QV), li tfisser “silla b’erba’ weraq” bit-Taljan.
Għandu wkoll personalità frizzanti li tmur mal-moniker Taljan romantiku.
Il-karattru tal-karozza jidher malli tidħol fis-sits tal-ġilda kkuttunati ħafna, meħjutin u kkuttunati. Agħfas il-buttuna ħamra fuq l-isteering – l-istess bħal f’Ferrari – u t-twin-turbo V6 b’ħoss pjaċevoli jqum b’bżiq u tgħajjat.
Pass fuq l-aċċeleratur u int hurtling f'nefħa tal-lastiku fwar fi triqtek għal 100 km/h f'dak li Alfa ssostni li l-għonq-tkissir 3.9 sekondi.
Ma għamilniex istopwatch fuqha, iżda mid-dehra tagħha, din il-karozza tidher li mhux biss hija mgħaġġla ħafna, iżda wkoll kompetitur potenzjali għas-sedans sportivi Ġermaniżi ta' referenza.
L-impressjonijiet inizjali jiżdiedu fl-ewwel kantuniera tal-korsa tat-test ta’ Alfa Romeo f’Balocco qrib Milan fl-Italja. Il-brejkijiet jigdmu iebes u l-QV jibdel id-direzzjoni bil-ħeġġa u l-kunfidenza li tistenna minn M3 jew C63S.
huwa ċar li l-aħħar Alfa għandha l-abbiltà tal-binarji li tqabbel it-tiġrijiet sinjuri tagħha.
Jidher li s-sigriet għall-ġlieda kontra l-piżijiet tqal tad-diviżjoni huwa li tkun ħfief. QV jiżen 1524kg grazzi għall-użu ta 'aluminju u fibra tal-karbonju fil-ġisem u r-riġlejn.
Żewġ eks inġiniera tal-Ferrari mexxew l-iżvilupp tal-karozza mill-bidu, u għalkemm jiċħdu li l-karozza kienet mislufa mill-Ferrari, hemm elementi ispirati minn Maranello.
L-istering huwa dirett ħafna u veloċi - ftit innervevoli għall-ewwel - u l-isplitter ta 'quddiem tal-fibra tal-karbonju jinfetaħ waqt l-ibbrejkjar u l-irkejjen biex itejjeb il-downforce, flimkien ma' spoiler immuntat fuq l-għatu tat-trunk ta 'wara.
Id-driveshaft huwa fibra tal-karbonju, ir-roti ta 'wara huma torque vectored għal qabda u kantunieri mtejba, u l-piż huwa 50-50 minn quddiem għal wara.
Wara tmien dawriet tal-korsa lixxa, huwa ċar li l-aktar ġdida Alfa għandha l-abbiltà tal-korsa li tqabbel l-arranġament għani tat-tlielaq tagħha.
F'Quadrifoglio, is-sewwieq jagħżel modi ta' sewqan ekonomiċi, normali, dinamiċi u tal-binarji billi jibdel ir-rispons tat-throttle tal-karozza, is-sospensjoni, l-istering u t-tħossok tal-brejk. F'għażliet oħra, l-issettjar tal-binarji mhux disponibbli.
Imma int tistenna li karozza li tiswa madwar $150,000 tkun speċjali. Iċ-ċavetta għas-suċċess fis-suq prestiġjuż ta 'daqs medju hija kif il-varjetajiet tal-ġnien jidhru u jħossuhom.
Għall-QV, il-prezz tal-bidu se jkun x'imkien bejn is-C63 S u l-M3 (bejn wieħed u ieħor $140,000 sa $150,000).
Il-firxa se tibda b’erba’ ċilindri turbocharged ta’ 2.0 litri b’147 kW u spiża ta’ madwar $60,000, li hija konformi mal-Benz u l-Jaguar XE ta’ livell ta’ dħul. Din il-magna se tkun disponibbli wkoll f’verżjoni mtejba “super”, flimkien ma’ turbodiesel ta’ 2.2 litru.
It-turbo tal-petrol ta’ 205 kW huwa mistenni li jkun disponibbli fil-mudell li jiswa l-aktar, bil-Quadrifoglio tkun fuq quddiem fil-firxa.
Kollha kemm huma huma kkombinati ma 'tmien veloċitajiet awtomatiku.
Saqna l-petrol u d-diesel bażi u konna impressjonati bil-prestazzjoni tat-tnejn. Id-diżil għandu ħafna traction f'revs baxxi u kien kwiet biżżejjed, minkejja li r-rikba tagħna kienet tikkonsisti l-aktar minn freeways u toroq tal-pajjiż.
Madankollu, 2.0 huwa aktar konformi mal-karattru tal-karozza. Hija magna ħaj li tħobb ir-revs u tagħmel groll sportiv meta tiġi ppressata. L-awtomatiku jassisti b'xiftijiet intuwittivi u rapidi.
Is-sedili għandhom appoġġ laterali tajjeb u inti toqgħod baxx fis-sedil, li jgħin biex toħloq dehra sportiva.
Iż-żewġ karozzi ħassewhom agili mill-kantunieri u komdi, filwaqt li kienu għadhom jimmaniġġjaw il-ħotob bil-faċilità, għalkemm il-biċċa l-kbira tat-triq kienet fuq toroq livell. Se nipposponu d-deċiżjoni finali sal-bidu tas-sena d-dieħla.
L-istering huwa qawwi u preċiż, għalkemm m'għandux il-piż u r-rispons tas-Serje 3.
Il-pjaċir tas-sewqan huwa msaħħaħ minn kabina li tgħatti lis-sewwieq. Is-sedili għandhom appoġġ laterali tajjeb u inti toqgħod baxx fis-sedil, li jgħin biex toħloq dehra sportiva.
Il-qiegħ ċatt tal-isteering huwa ta 'daqs tajjeb, u l-approċċ minimalista għall-pumi u l-buttuni huwa milqugħ. Il-menus fuq l-iskrin huma kkontrollati minn pum li jdur u l-menus huma loġiċi u faċli biex jinnavigaw.
Il-passiġġieri lanqas ma jintesew, grazzi għal spazju deċenti għar-riġlejn ta’ wara u bokkaport ta’ wara separat.
Iżda l-karozza mhix perfetta. Il-kwalità tat-tapizzerija tas-sedil u t-tirqim tal-bibien hija daqs il-Ġermaniżi, iżda xi swiċċijiet u pumi jħossuhom ftit irħas, filwaqt li l-iskrin taċ-ċentru huwa żgħir u nieqes iċ-ċarezza tar-rivali Ġermaniżi tiegħu - b'mod partikolari, il-kamera tar-rearview hija żgħir wisq.
L-arja kundizzjonata fiż-żewġ karozzi li ttestjajna qisha ma setgħetx tieħu ħsieb it-talbiet tas-sajf Awstraljan. Kellna t-tnejn f'ambjent li kien jikkawża blizzard f'Toyota. Kien hemm ukoll ftit kwistjonijiet ta 'twaħħil u finitura.
B'mod ġenerali, madankollu, din hija karozza impressjonanti. Jidher stylish ġewwa u barra, huwa pjaċevoli biex issuq, u fih xi teknoloġija intelliġenti.
Il-Quadrifoglio krudili jista 'jirriżulta li jkun is-seħer ta' xorti tajba ta 'Alpha.
Skunkworks iġib suċċess
Alfa Giulia hija karozza mwielda mid-disprament u l-irritazzjoni.
Alfa oriġinarjament ippjanat li tirrilaxxa sedan mid-size ġdid fl-2012, iżda l-boxxla tal-Fiat Sergio Marchionne ġibed il-pin - intuwittivament ħass li l-karozza ma toqgħodx.
It-tim tad-disinn u l-inġinerija mar lura lejn il-bord tat-tpinġija u l-futur tal-Alfa Romeo deher skoraġġanti.
Fl-2013, Marchionne bdiet timmobilizza truppi mill-grupp usa 'Fiat, inklużi żewġ impjegati ewlenin tal-Ferrari, bil-għan li jkisser is-suq ultra-kompetittiv tas-sedan ta' daqs medju ddominat mill-BMW 3 Series u l-Mercedes-Benz C-Class.
Brigata stil skunkworks ġiet immuntata u magħluqa mill-kumplament tal-Fiat – anke kellhom pass uniċi. Kellhom tliet snin biex jiżviluppaw pjattaforma kompletament ġdida.
Ħidma mhux konvenzjonali, il-grupp beda bil-Quadrifoglio ta 'l-ogħla livell li jieħu n-nar u kompla għal varjetà ta' mudelli kulinari biex jilbsu t-trab tal-fairy.
Fl-istil tipiku tal-Ferrari, huma bdew bil-ħin fuq dawra bħala l-għan inizjali tagħhom: li jmorru madwar it-territorju tal-għadu, il-famuż Nürburgring tal-Ġermanja, f'inqas minn 7 minuti 40 sekonda.
Il-karozza suppost kellha l-aqwa effiċjenza tal-fjuwil fil-klassi. Kellu wkoll jegħleb il-gremlins ta 'kwalità li ħallew l-iterazzjonijiet preċedenti tal-marka.
Is-sena l-oħra, inqala’ ostaklu ieħor u l-proġett ġie ttardjat għal sitt xhur oħra. Aktar kmieni din is-sena f’Ġinevra, Marchionnet qal li ddeċieda li jdewwem ir-rilaxx tal-karozza minħabba li l-proġett kien “teknikament immatur”.
Bil-bugs irranġati u l-eċċitament ta 'qabel it-tnedija naqas, issa huwa f'idejn is-suq li jiddeċiedi jekk hemmx futur għal waħda mill-marki l-aktar leġġendarji fid-dinja.
Ikklikkja hawn għal aktar prezzijiet u speċifikazzjonijiet għall-Alfa Romeo Giulia 2016.
