Test drive countdown: magni Ford EcoBoost

L-introduzzjoni tal-magni 2,3 EcoBoost Ford Mustang u 1,0 EcoBoost

Wara li l-Ford Mustang saret l-iktar karozza sportiva li nbiegħet u l-magna żgħira 1.0 EcoBoost rebħet il-premju tal-Magna tas-Sena għall-ħames darba fil-klassi tagħha, iddeċidejna li ngħidulek aktar dwar il-powertrain tal-ewwel u l-kapulavur żgħir ta ’tliet ċilindri.

Il-magna ta’ erba’ ċilindri Ford Mustang 2,3 EcoBoost hija unità ta’ teknoloġija għolja li m’għandha l-ebda raġuni għalfejn tinkwieta dwar is-sewqan ta’ karozza emblematika bħal din. Iżda jikseb dan kollu grazzi għas-soluzzjonijiet diġà ppruvati ta 'magni EcoBoost oħra, inkluż il-kapolavur żgħir EcoBoost 1,0.

Il-fatt li l-introduzzjoni ta’ magna bażi ta’ erba’ ċilindri fil-Mustang il-ġdida għadha tidher stramba tfisser li tassew qed ngħixu fi żminijiet interessanti ta’ bidla rapida u radikali. Madankollu, iseħħu tant malajr li ma jippermettux li wieħed jassimila l-kors irriversibbli ta 'avvenimenti li jakkumpanjawhom. Madankollu, m'għandux jintesa li l-magna tal-karozzi sportivi ta '2,3 litri ma ġejja minn ħadd, iżda mill-maestro tat-tnaqqis fid-daqs diġà ppruvat ta' Ford. Il-fatti huma indiskutibbli - reċentement l-1.0 EcoBoost irċieva t-titlu ta '"Magna Internazzjonali tas-Sena fil-klassi sa 1,0 litru" għall-ħames darba konsekuttiva, u qabel dan rebaħ il-premju assolut "Magna Internazzjonali tas-Sena" tlieta. drabi, li ħaddieħor ma kien jaf bis-saħħa tal-kapolavuri tiegħu. kumpaniji fallew. Probabbilment Ford kienet taħsibha biex toffri Mustang ġdida b’magna V-2,7 ta’ tmien ċilindri, li, minkejja l-modifiki, issa hija magna arkajka li tista’ faċilment tiġi sostitwita minn waħda mill-unitajiet ta’ sitt ċilindri EcoBoost b’żewġ turbochargers (3,5 EcoBoost). u 100, 5,0 EcoBoost). Veru li lanqas l-akbar wieħed minnhom ma jistax iwassal ħoss ottava distintiv, iżda huwa minnu wkoll li l-aktar verżjoni qawwija tagħha toffri XNUMXNm, aktar minn XNUMXNm ta’ Ti-VCT.

Fi kwalunkwe każ, nistgħu ngħidu żgur li f'din il-forma l-V-XNUMX tkanta l-kanzunetta taċ-ċinju, irridu jew le.

Fil-fatt, eżattament 30 sena ilu, Ford stordut lill-industrija tal-karozzi Amerikana billi offriet l-aktar Mustang veloċi, il-verżjoni SVO, mhux bit-tmien kbar tipiċi iżda b’magna inline ta’ 2,3 litri turbocharged. Iva, hekk hu - l-istess volum u mili bħall-2,3 EcoBoost il-ġdid. U mbagħad iż-żmien jitkellem waħdu - ir-regolamenti tal-emissjonijiet tal-Istati Uniti qed isiru aktar stretti - u l-magna hija bbażata fuq karozza eżistenti aspirata b'mod naturali mill-lineup ta 'Ford. Madankollu, irridu nsemmu l-fatt interessanti li l-qawwa ta 'din il-magna - minkejja t-tifsira qawwija tal-kliem wara l-akronimu SVO, jew l-isem mhux ambigwu Operazzjonijiet tal-Vetturi Speċjali - hija biss 175 hp, li tidher redikoli bi kważi d-doppju tad-daqs. numru fil-mustang il-ġdid.

Bħal fil-każ tal-linja kollha ta 'unitajiet ġodda mnaqqsa, Ford tuża l-frażi ħafna aktar modesta iżda, kif jirriżulta, aktar influwenti EcoBoost, u l-magna 2,3-litru mill-unità ta' XNUMX litri ilha taħt żvilupp intensiv għal tliet snin. ... Il-magna hija ddisinjata biex takkomoda kemm it-trażmissjoni ta 'quddiem kif ukoll ta' wara, għalhekk m'għandha tkun sorpriża li deher simultanjament fis-sewqan ta 'quddiem. Lincoln MKC u Mustang.

EcoBoost qed jaħdem b'kapaċità sħiħa.

Meta l-inġiniera tal-Ford żvelaw il-magna turbo ta’ tliet ċilindri 1,0 EcoBoost tagħhom lill-komunità teknoloġika fl-2012, xorta dehret qisha miraġġ imbiegħed għal ħafna. Imbagħad kompla jirbaħ il-premju tal-Magna Internazzjonali tas-Sena għal tliet snin konsekuttivi – xi ħaġa li qatt ma ġrat fl-istorja kollha ta’ 16-il sena tal-kompetizzjoni. Ma’ dan hemm ħames snin konsekuttivi (inkluż l-2016) li matulhom rebaħ it-titlu fil-klassi tiegħu. Bob Fazetti, kap tal-iżvilupp tal-magni fil-kumpanija ovali blu, jgħid li qatt ma immaġina li l-magna kienet se tkun suċċess daqshekk impressjonanti. Meta, fil-bidu tal-fażi ta 'żvilupp ta' din il-karozza, il-kap ta 'dak iż-żmien tad-dipartiment tal-magni, u issa ogħla fil-ġerarkija Ford, Barb Samardzic, ippreżenta kunċett ġdid lill-bord tad-diretturi f'Detroit, wieħed mill-kapijiet xettiċi anke staqsa, hux? ħoss bħal magna tal-ħjata. Fil-fatt, id-deċiżjoni li tinħoloq mhix waħda faċli u pass pjuttost kuraġġuż 'il quddiem, minħabba li t-teknoloġiji ta' turbocharging u injezzjoni diretta għadhom mhumiex żviluppati biżżejjed, għall-inqas għall-inġiniera Ford. U l-integrazzjoni tagħhom f'magna bħal din hija qabża lejn dak mhux magħruf. L-ewwel minn linja ta 'magni mnaqqsa, it-3.5 EcoBoost mhix eżattament magna mnaqqsa, peress li hija verżjoni aktar b'saħħitha tal-magna aspirata b'mod naturali li kienet teżisti dak iż-żmien.

Issa li l-Ford tkopri prattikament il-firxa sħiħa ta 'karozzi offruti b'dawn l-unitajiet, jidher li hemm tweġibiet ċari għall-mistoqsija tal-futur ta' unitajiet aspirati b'mod naturali. Madankollu, l-inġiniera tal-kumpanija qed iħallu opportunitajiet bħal dawn, billi jiffukaw l-aktar fuq karozzi għal skopijiet urbani bażiċi, fejn mhux meħtieġ li jkollok qawwa daqshekk kbira. Din, pereżempju, hija l-verżjoni aspirata b'mod naturali tal-magna bi tliet ċilindri. Fejn tidħol aktar enerġija u inqas konsum ta 'fjuwil, m'hemm l-ebda alternattiva għal din it-teknoloġija fil-magni petrol. Il-ġenerazzjoni li jmiss ta 'magni EcoBoost, flimkien mal-magni preċedenti EcoBoost 3,5, 1,0, 1,6 u 2,0, tinkludi l-erba' ċilindri 1,5 u 2,3 u s-sitt ċilindri 2,7.

L-ewwel wieħed minn dawn, żvelat fil-Motor Show ta’ Ġinevra fl-2014, huwa żvilupp ta’ magna ta’ 1,6 litri li ċ-ċaqliq iżgħar tagħha huwa prinċipalment dovut għall-fatt li magni bi spostamenti taħt 1,5 litri jgawdu minn inċentivi fiskali sinifikanti fiċ-Ċina. . Madankollu, hija karozza aktar moderna mill-kuġin tagħha ta '1,6 litri, u fl-istess livelli ta' qawwa ta '150 u 180 hp. jipprovdi konsum aktar baxx tal-fjuwil. Din il-ġenerazzjoni l-ġdida (immanifatturata fir-Rumanija) tissellef it-teknoloġija mill-kontroparti żgħira tagħha 1,0 EcoBoost, bħal disinn tar-ras kompletament ġdid bi tkessiħ imtejjeb u pajpijiet tal-egżost integrati. L-1,6 EcoBoost innifsu ħa post iż-żewġ litri 2,0 Duratec aspirat b'mod naturali ftit snin ilu, u l-akbar 2.0 EcoBoost ħa post il-magni V6 iżgħar - l-aktar f'mudelli Amerikani u verżjonijiet sportivi tal-Focus u Mondeo. Il-magna ta’ 3,5 litri b’aspirazzjoni naturali tintuża primarjament għal mudelli ta’ SUV, pickup u limousine ta’ lussu u għandha 320 hp f’diversi varjanti. (542 Nm) sa 380 hp (624 Nm).

1.0 EcoBoost

Aktar litri ta 'enerġija mill-Bugatti Veyron

Mhux biss rebaħ il-premju EcoBoost 1,0 tal-Magna Internazzjonali tas-Sena tliet darbiet wara xulxin, iżda rċieva bosta premjijiet oħra f’din il-klassifikazzjoni. Sadanittant, din il-karozza għandha verżjoni saħansitra aktar qawwija għall-mudelli tal-Fiesta Zetec S Red u Black. Fihom m'għandux aktar u xejn inqas minn 140 hp. Dan ifisser litru aktar qawwa mill-Bugatti Veyron. B'din il-magna, il-Fiesta taċċellera minn 100 sa 9 km / h f'4,49 sekondi b'konsum ta 'ċiklu standard ta' 100 l / XNUMX km. Biex tikseb dan l-ammont ta 'enerġija, din il-meravilja żgħira tal-inġinerija għaddiet minn taħriġ ġdid ta' spinta, inkluż irfinar ġdid għall-kontroll tat-turbocharger Kontinentali u l-ftuħ tal-valv; intercooler u valv tat-throttle inbidlu.

L-RPM tat-turbocharger jilħaq 248, id-doppju ta 'magna tal-karozza tal-Formula 000. Madankollu, din il-magna inġenjuża żżomm livell għoli ta' effiċjenza, li tagħti mhux biss rispons veloċi, iżda wkoll pressjoni massima ta '1 bar. Il-pressjoni massima fiċ-ċilindri ta 'magna ta' litru hija 1,6 bar. Għat-tlielaq tal-binarji, jintużaw anke verżjonijiet b'124 u 180 hp, u fil-ġenerazzjoni l-ġdida tal-karozza, wieħed miċ-ċilindri huwa diżattivat fil-modalità ta 'tagħbija parzjali. Hija tabilħaqq kisba kbira li jkollok magna bi tliet ċilindri taħdem fuq żewġ ċilindri mingħajr ma tikkomprometti l-bilanċ tagħha.

2.3 EcoBoost

Erba 'Fantastiċi

Teoretikament, dan jista’ jkun il-bażi tas-sewqan, imma ovvjament din il-magna ma tbatix minn nuqqas ta’ qawwa – bit-314 hp tagħha. u 434 Nm ta’ torque, din hija l-aktar magna b’erba’ ċilindri b’saħħitha li qatt inbniet minn Ford. Forsi n-natura tal-magna hija d-deċiżjoni li tinbena fl-Ewropa (fl-impjant f'Valencia, Spanja), iżda l-impjant ta 'Ford fi Cleveland, Ohio se jgħin fiż-żieda fil-bejgħ.

L-għan tat-tim ta 'Scott Makovsky, kap tad-diviżjoni globali ta' erba 'ċilindri, huwa li jerġa' jintegra wieħed minnhom fil-Mustang, iżda l-karozza ma titlefx il-poter. L-assenjazzjoni kienet teħtieġ li l-potenza tibda fi 3, u t-tim qatta '20 fil-mija aktar mill-ħin standard fuq l-analiżi tal-kompjuter qabel ma saret l-ewwel parti. Attenzjoni partikolari tingħata lill-fluss ta 'arja fiċ-ċilindri u l-proċess ta' kombustjoni, billi l-proporzjon tal-kompressjoni huwa għoli (9,5: 1), il-puplesija tal-pistun hija kbira (94 mm), u d-dijametru taċ-ċilindru huwa żgħir (87,55 mm). ). Din l-arkitettura speċifika twassal għall-ħtieġa ta 'analiżi tal-fluss ta' l-arja, u l-periklu ta 'fjuwil li jgħarraq il-ħitan taċ-ċilindru jeħtieġ il-ħolqien ta' injetturi b'sitt toqob u forma ta 'żennuna differenti.

Bħall-membri l-oħra kollha tal-familja EcoBoost, il-magna ta ’2,3 litri għandha ħin varjabbli tal-valv, injezzjoni diretta f’163 bar u mili sfurzat ta’ 1,7 bar, li huwa wkoll mhux ħażin għal dan it-tip ta ’magna. Il-pompa tal-fjuwil u l-injetturi huma fornuti minn Bosch u jwettqu żewġ ċikli ta 'injezzjoni f'modi ta' startjar kiesaħ u veloċità baxxa għal taħlit aħjar ta 'arja-fjuwil. Il-blokka tal-aluminju hija die-cast u impjantat inforri taċ-ċilindri tal-azzar u diversi kustilji esterni biex tissaħħaħ l-istruttura.

Minflok tkaken separati, il-bearings prinċipali jużaw qafas ta 'appoġġ komuni, il-krankxaft huwa magħmul mill-azzar, il-vireg tal-konnessjoni huma magħmula minn azzar falsifikat, u l-pistuni tal-aluminju falsifikati għandhom daħħal tal-azzar tal-azzar li jservi bħala l-bażi għas-siġillar tal-pistun ta' fuq ċirku. L-irqas tal-valv huma ffurmati fuq in-naħa ta 'quddiem tal-pistun innifsu, u ġewwa kull pistun għandu żennuna tat-tkessiħ separata. Ir-ras taċ-ċilindru nnifisha, bħall-kontroparti żgħira tagħha ta 'tliet ċilindri, għandha manifolds ta' l-egżost integrati fir-ras, li tnaqqas l-istress tas-sħana turbo u t-telf tal-fluss tal-gass, li magħhom huma miżjuda valvi mimlija sodju u sodod rinfurzati.

Ta 'importanza partikolari għad-disinn tal-magna kienet l-installazzjoni ta' turbocharger ġdid b'żewġ modalità Honeywell. L-arkitettura b'elika doppja żżomm l-enerġija għolja tal-pulsazzjonijiet litteralment tolqot ix-xfafar tat-turbina. Dan jippermetti wkoll fażijiet usa 'tal-ftuħ tal-valv, peress li injezzjoni diretta tippermetti li arja nadifa tiġi mlaħalħa aħjar miċ-ċilindri, li tipprovdi wkoll koinċidenza akbar tal-fażi. Il-kontroll tagħhom jitwettaq bl-użu ta 'apparat taż-żejt għat-tneħħija tal-fażi taħt pressjoni u huwa fil-medda ta' 50 grad. Għal magna daqshekk kbira ta 'erba' ċilindri, xaft tal-ibbilanċjar huwa indispensabbli, li, madankollu, f'dan il-każ huwa magħmul mill-aluminju u jiffranka 5 kg ta 'piż.

In breve

Ford 2.3 EcoBoost

Magna / Spostament: 2,300-ċilindru, 3cc

Qawwa taż-żiemel 314 hp b'5500 rpm

Ċinturin tal-ħin: DOHC, erba 'valvi kull ċilindru, fażijiet varjabbli ta' dħul u ħruġ taż-żejt, valvi tal-pressjoni taż-żejt

Proporzjon tal-kompressjoni: 9,5: 1

Bore x Stroke: 87,55 x 94mm

Turbocharger: Ġett doppju Honeywell Garret

Sistema ta 'injezzjoni tal-karburant: Bosch

Kostruzzjoni: blokka u ras tal-aluminju b'pajpijiet tal-egżost integrati.