L-Audi A6 il-ġdida diġà hija l-ħames ġenerazzjoni tas-sitta.

Fl-1994, bil-miġja tal-ewwel ġenerazzjoni tat-tmienja, Audi bidlet l-isem tal-mudelli: minn nomina purament numerika għall-ittra A u numru. Allura l-ex Audi 100 ġiet aġġornata u saret l-Audi A6 (bl-isem intern C4, jiġifieri, l-istess bħall-Audi 100 ta 'dik il-ġenerazzjoni). B’hekk, nistgħu saħansitra niktbu li din hija t-tmien ġenerazzjoni ta’ sitta – jekk ninkludu l-mijiet kollha (u mitejn) fil-pedigree tiegħu.

Imma ejja nħallu l-logħba tan-numri (u l-ittri) imwarrba għax verament ma jimpurtax. Importanti, l-A6 il-ġdida hija bla dubju l-iktar karozza diġitali u konnessa fil-klassi tagħha.

Fi kliem ieħor: ġeneralment, il-manifatturi fuq il-paġni ta ’quddiem ta’ testi maħsuba għall-ġurnalisti jiftaħar b’kemm ċentimetri l-karozza kibret meta mqabbla mal-ġenerazzjoni ta ’qabel. Din id-darba, din id-dejta (u huma biss millimetri) hija midfuna fil-fond fil-materjali, u fuq il-paġna ta ’quddiem Audi tista’ tiftaħar kemm kibret id-dijagonali tal-iskrin LCD tas-sistema tal-infotainment, kemm żdiedet il-veloċità tal-proċessur u kemm żdiedet il-veloċità tal-karozza. il-konnessjoni għamlet progress. Iva, inżilna (b'mod diġitali) f'ħinijiet bħal dawn.

L-intern ta 'l-A6 il-ġdid huwa mmarkat bi tliet skrins LCD kbar: 12,3-il pulzier quddiem ix-xufier, miżbugħa b'mod diġitali bil-gauges (u mazz ta' data oħra, inkluża mappa tan-navigazzjoni), din hija diġà novità magħrufa (tajjeb, mhux pjuttost, għax l-A8 l-ġodda u l-A7 Sportback għandhom l-istess sistema) u din hija l-biċċa ċentrali. Tikkonsisti minn 10,1-il pulzier ta 'fuq, maħsub għall-wiri ewlieni tas-sistema ta' infotainment, u inqas, 8,6-il pulzier, maħsub għall-kontroll tal-arja kondizzjonata, l-iktar shortcuts użati ta 'spiss (jista' jkun hemm sa 27 minnhom u jista 'jkun numri tat-telefon, assenjazzjonijiet ta 'navigazzjoni ta' oġġetti, funzjonijiet użati ta 'spiss, jew kwalunkwe ħaġa oħra) u dħul ta' dejta fil-forma ta 'tastiera virtwali jew touchpad. Fl-aħħar każ, ix-xufier (jew il-passiġġier) jista 'jikteb fuqu b'subgħajh kullimkien. Anke ittra b'ittra, is-sistema nħadmet sal-iżgħar dettall u kapaċi taqra anke l-iktar tipa li ma tinqarax.

Meta l-iskrins jintfew, huma kompletament inviżibbli minħabba l-fatt li huma mgħottija bil-verniċ iswed, u meta jinxtegħlu, jixgħelu b'mod eleganti u, fuq kollox, huma faċli biex jintużaw. Ir-reazzjoni Haptic (pereżempju, l-iskrin jivvibra meta jirċievi kmand) itejjeb ħafna l-esperjenza tas-sewqan, u fuq kollox, huwa aktar faċli li tikkontrolla l-kontrolli waqt is-sewqan.

L-A6 toffri lis-sewwieq 39 sistema ta' sikurezza differenti. Xi wħud diġà qed iħarsu lejn il-futur - bir-regolamentazzjoni, il-karozza tkun tista 'ssuq b'mod parzjalment awtonomu fit-tielet livell (jiġifieri, mingħajr kontroll dirett tas-sewwieq), minn sewqan f'konġestjonijiet tat-traffiku fuq l-awtostrada għal parkeġġ kompletament awtomatiku (inkluż it-tiftix għal spazju għall-parkeġġ). ). Diġà issa tista 'ssegwi l-karozza quddiemha fit-traffiku (jew toqgħod fil-karreġġjata, iżda ovvjament l-idejn tas-sewwieq għandhom ikunu fuq l-isteering), jipprevjenu bidliet perikolużi fil-karreġġjata, iwissu lis-sewwieq b'limitu ta' veloċità li joqrob minn, għal eżempju, tolqot l-aċċeleratur u l-veloċità huma adattati għal-limiti tal-kontroll tal-kruċiera.

Magna waħda tad-diżil u magna tal-gażolina waħda b’sitt ċilindri ser ikunu disponibbli waqt it-tnedija, it-tnejn ta ’tliet litri. Il-50 TDI l-ġdid huwa kapaċi għal 286 "horsepower" u 620 Nm ta 'torque, filwaqt li l-petrol 55 TFSI għandu saħansitra aktar b'saħħtu 340 "horsepower". Flimkien ma 'l-aħħar shift, it-tronic S ta' seba 'veloċitajiet, jiġifieri t-trażmissjoni awtomatika b'żewġ veloċitajiet, se jkun ingaġġat, filwaqt li t-trasmissjoni awtomatika klassika ta' tmien veloċitajiet se taħdem bil-magna diesel. Ta 'nota hija s-Sistema Ibrida Ħafifa l-ġdida (MHEV), li hija mħaddma minn 48V (għal magna b'erba' ċilindri ta '12V) u starter / ġeneratur li jmexxi l-unitajiet awżiljarji kollha permezz ta' ċinturin u jista 'jipproduċi sa sitt kilowatts ta' enerġija riġenerattiva ( sitt ċilindri). Aktar importanti minn hekk, il-prodott il-ġdid issa jista 'jbaħħar bil-magna mitfija f'firxa usa' ta 'veloċità (160 sa 55 kilometru fis-siegħa u taħt il-25 kilometru fis-siegħa fuq is-sistema l-aktar qawwija), filwaqt li l-magna terġa' tibda mill-ewwel u b'mod imperċettibbli. Sitt ċilindri jistgħu jitilgħu sa 40 sekonda bil-magna mitfija f'dawn il-meded ta 'veloċità, filwaqt li magni b'erba' ċilindri b'sistema ibrida ħafifa ta '12-il volt jistgħu jmorru għal 10 sekondi.

Iż-żewġ magni b'erba 'ċilindri se joħorġu fit-triq ftit xhur wara l-bidu tal-bejgħ (imma diġà nafu l-prezzijiet tagħhom: 51k tajjeb għad-diżil u 53k tajjeb għall-gażolina). It-turbodiesel ta 'żewġ litri ta' Audi (40 TDI Quattro) ġie mfassal mill-ġdid kompletament u huwa magna ġdida f'ħafna modi, għalhekk biddlu wkoll in-nomina interna tal-fabbrika, li issa tissejjaħ EA288 Evo. Huwa kapaċi jiżviluppa qawwa ta '150 kilowatts jew 204 "horsepower" u 400 Newton-meters ta' torque, u huwa estremament kwiet u kwiet (għal turbodiesel b'erba 'ċilindri). Id-dejta dwar il-kapaċità għadha mhix magħrufa, iżda l-konsum ikkombinat jista 'jkun mistenni li jkun ta' madwar ħames litri. Il-magna tal-petrol turbocharged ta ’żewġ litri bid-deskrizzjoni 40 TFSI Quattro se tkun kapaċi tiżviluppa qawwa massima ta’ 140 kilowatt.

Quattro all-wheel drive huwa dejjem standard, iżda mhux dejjem. Filwaqt li ż-żewġ magni ta 'sitt ċilindri jinkludu l-Quattro klassiku b'differenzjali ċentrali, il-magni b'erba' ċilindri għandhom Quattro Ultra bi klaċċ b'ħafna pjanċi ħdejn it-trasmissjoni, li jittrasmetti wkoll it-torque lir-roti ta 'wara meta jkun hemm bżonn. Biex tiffranka l-fjuwil, klaċċ bis-snien huwa integrat fid-differenzjali ta 'wara, li, meta l-klaċċ b'ħafna pjanċi jkun miftuħ, jiskonnettja wkoll il-konnessjoni bejn ir-roti ta' wara u x-xaft differenzjali u tal-iskrun.

L-Audi A6 jista ’(ovvjament) ikun iddisinjat ukoll b’ chassis tal-arja (li miegħu l-karozza hija faċli ħafna biex issuq, iżda skont is-settings, ukoll dinamika jew komda ħafna), kif ukoll chassis klassiku (b’xokk ikkontrollat ​​elettronikament) assorbituri). flimkien ma 'rimmijiet ta' 18-il saba ', huwa pjuttost kapaċi li jtaffi l-ħotob anke fit-toroq ħżiena.

Tmexxija mhux obbligatorja ta 'erba' roti, li tista 'tidderieġi r-roti ta' wara ħames gradi: jew fid-direzzjoni opposta b'veloċitajiet baxxi (għal manuvrabbiltà aħjar u raġġ ta 'sewqan ta' metru iżgħar), jew fid-direzzjoni tal-vjaġġ (għall-istabbiltà u d-dinamika meta tidħol f'rokna.) ).

L-Audi A6 se tolqot it-toroq Sloveni f’Lulju, inizjalment biż-żewġ magni ta ’sitt ċilindri, iżda verżjonijiet ta’ erba ’ċilindri jistgħu jiġu ordnati wkoll fit-tnedija, li tkun disponibbli aktar tard. U ovvjament: ftit xhur tard, is-sedan A6 se jkun segwit mill-Avant, segwit mill-verżjoni Allroad u sportiva.