Toyota GR86 ġdida. Karozza għall-binarji tat-tiġrijiet u l-belt

Il-GR86 il-ġdid huwa t-tielet mudell globali fil-linja ta' GR ta' karozzi sportivi veri. Jingħaqad mal-GR Supra u l-GR Yaris u, bħal dawn il-karozzi, jibbaża direttament fuq l-esperjenza tat-tim TOYOTA GAZOO Racing.

Il-coupe l-ġdida se ssir vettura affordabbli fil-firxa GR, li toffri aċċess għal grupp wiesa' ta' xerrejja għal prestazzjoni sportiva u karatteristiċi ta' immaniġġjar sportiv. Il-GR86 jibni fuq is-saħħiet tal-predeċessur tiegħu, il-GT86, li Toyota nediet fl-2012, u reġgħet bdiet il-produzzjoni tal-karozzi sportivi wara vojt ta 'diversi snin. Il-GR86 iżomm it-tqassim klassiku tal-magna ta 'quddiem li jsuq ir-roti ta' wara. Il-powertrain għadu magna boxer ta 'erba' ċilindri b'veloċità għolja, iżda bi spostament akbar, aktar qawwa u aktar torque. Il-magna hija sintonizzata għal trażmissjoni manwali jew awtomatika biex tipprovdi aċċelerazzjoni bla xkiel u dinamika tul il-firxa kollha tar-rev.

Ix-xogħol ta 'żvilupp tal-karrozzerija ffoka fuq it-tnaqqis tal-piż u t-tnaqqis ulterjuri taċ-ċentru tal-gravità għal immaniġġjar aktar iqarmeċ u dirett. Saħansitra aktar aluminju u materjali ħfief u b'saħħithom oħra ntużaw biex isaħħu l-istruttura f'postijiet strateġiċi u jipprovdu riġidità għolja fil-vettura kollha. Is-sistema ta' sospensjoni ġiet ukoll irranġata bir-reqqa biex tiżgura kwalità għolja ta' mmaniġġjar. L-inġiniera tat-TOYOTA GAZOO Racing għenu lid-disinjaturi tal-GR86 biex jottimizzaw il-partijiet tal-ġisem f'termini ta 'aerodinamika.

Il-mudell GR86 ġie introdott għall-ewwel darba f'April 2021. Issa l-coupe se tiddebutta fl-Ewropa u se tidher fix-showrooms fir-rebbiegħa tal-2022. Il-produzzjoni tagħha se tkun limitata għal sentejn, u tagħmilha offerta unika għall-klijenti Toyota, kemm dilettanti tas-sewqan sportiv kif ukoll kolletturi.

GR86 ġdid. Pjaċir tas-sewqan

Il-GR86 il-ġdid twieled bħala "karozza analoga għal ħinijiet diġitali". Kien iddisinjat minn dilettanti għad-dilettanti, bl-enfasi ewlenija fuq pjaċir pur tas-sewqan - karatteristika li hija espressa l-aħjar bil-Ġappuniż bil-frażi "waku doki".

Huwa importanti li wieħed jinnota li l-GR86 ma kinitx iddisinjata bħala karozza sportiva għal puristi u nies b'esperjenza biss. Is-saħħiet tiegħu jistgħu jidhru kemm fuq il-binarju kif ukoll fis-sewqan off-road ta 'kuljum.

It-Toyota GR86 il-ġdida se tieħu għal livell saħansitra ogħla l-karatteristiċi li kisbu lill-predeċessur tagħha, il-GT86, ħafna fannijiet ġodda, li jikkontribwixxu għall-preżenza ta 'Toyota fil-kultura tal-karozzi permezz ta' sports tad-dilettanti, avvenimenti fil-ġurnata tal-binarji u ssir sors ta 'ispirazzjoni għal tuners u karozzi. dilettanti. kumpaniji tal-karozzi sportivi. Għal dawk kollha li jħobbu jippersonalizzaw il-karozzi tagħhom, Toyota ħejjiet firxa sħiħa ta’ aċċessorji mil-linja GR għall-mudell il-ġdid.

GR86 ġdid. Qawwa u prestazzjoni

Magna boxer ta '2,4 litri

L-element ewlieni tal-GR86 il-ġdid, bħal fil-GT86, huwa l-magna boxer, li tipprovdi prestazzjoni tajba ħafna u ċentru tal-gravità aktar baxx. L-unità ta’ erba’ ċilindri b’16-il valv DOHC tuża l-istess blokka bħall-karozza preċedenti, iżda kellha l-ispostament tagħha żdied minn 1998 għal 2387 cc. Dan inkiseb billi żdied id-dijametru taċ-ċilindru minn 86 għal 94 mm.

Filwaqt li żżomm l-istess proporzjon ta 'kompressjoni (12,5:1), il-karozza tipproduċi aktar qawwa: il-valur massimu żdied b'madwar 17 fil-mija - minn 200 hp għal 147 hp. (234 kW) sa 172 hp (7 kW) f'0 rpm rpm Bħala riżultat, il-ħin tal-aċċelerazzjoni minn 100 sa 6,3 km/h jitnaqqas b'aktar minn sekonda għal 6,9 sekondi (86 sekondi bi trażmissjoni awtomatika). L-ogħla veloċità tal-GR226 hija 216 km/h għall-karozza tat-trażmissjoni manwali u XNUMX km/h għall-verżjoni tat-trażmissjoni awtomatika.

It-torque massimu żdied għal 250 Nm u jintlaħaq aktar kmieni f'3700 rpm. (fuq il-mudell preċedenti, it-torque kien 205 Nm f'6400-6600 rpm). Jipprovdi aċċelerazzjoni bla xkiel iżda deċiżiva sa revs għoljin, li tikkontribwixxi għal esperjenza ta’ sewqan pjaċevoli, speċjalment meta toħroġ minn kantuniera. L-ammont ta 'torque huwa l-istess għal karozzi bi trażmissjoni manwali u awtomatika.

Id-drajv ġie ddisinjat bir-reqqa biex inaqqas il-piż tiegħu filwaqt li jżid il-qawwa tiegħu. Il-bidliet jinkludu inforri ta 'ċilindri irqaq, ottimizzazzjoni tal-ġakketta tal-ilma u l-użu ta' kopertura tal-valv kompost. Il-vireg tal-konnessjoni ġew imsaħħa wkoll u l-forma tal-bearing tal-vireg tal-konnessjoni u l-kamra tal-kombustjoni ġiet ottimizzata.

Is-sistema ta 'injezzjoni tal-fjuwil D-4S, li tuża kemm injezzjoni diretta kif ukoll indiretta, ġiet irranġata għal rispons aktar mgħaġġel tal-pedala tal-aċċeleratur. L-injezzjoni diretta tkessaħ iċ-ċilindri, li tiffavorixxi l-użu ta 'proporzjon ta' kompressjoni għoli. L-injezzjoni indiretta topera b'tagħbija baxxa sa medja tal-magna biex timmassimizza l-effiċjenza.

Ara wkoll: Huwa meħtieġ tifi tan-nar f'karozza?

Il-konsenja tal-arja lejn il-magna tjiebet ukoll b'dijametru u tul tal-manifold tad-dħul iddisinjati mill-ġdid, li jirriżultaw f'torque u aċċelerazzjoni aktar lineari. Id-dħul tal-arja ġie ddisinjat mill-ġdid mill-predeċessur tiegħu biex jottimizza l-fluss tal-arja. Benefiċċji addizzjonali jinkludu disinn ġdid tal-pompa tal-fjuwil li jipprovdi fluss uniformi meta jdawwar ir-rokna u pompa iżgħar tal-likwidu li jkessaħ b'veloċità għolja ddisinjata għal tħaddim b'veloċità għolja. Ġie miżjud apparat li jkessaħ iż-żejt ġdid imkessaħ bl-ilma, u d-disinn tar-radjatur eħxen għandu gwidi speċjali biex iżid l-ammont ta 'arja li tkessaħ miġbuda.

Il-parti tan-nofs tas-sistema ta 'l-exhaust ġiet iddisinjata mill-ġdid, li tagħmel il-karozza temetti "grunt" solidu waqt l-aċċelerazzjoni, u s-sistema ta' Kontroll tal-Ħoss Attiv ittejjeb il-ħoss tal-magna fil-kabina.

Biex tnaqqas il-ħoss u l-vibrazzjoni, il-GR86 għandu muntaturi ġodda tal-magni tal-aluminju idrawliċi u disinn ta 'taġen taż-żejt iddisinjat mill-ġdid u aktar iebes b'forma ġdida ta' cross rib.

GR86 ġdid. Gearboxes

It-trażmissjonijiet manwali u awtomatiċi b'sitt veloċitajiet tal-GR86 ġew irranġati għal aktar qawwa u torque. Huma għandhom rwol importanti fil-prestazzjoni tal-karozza, li huwa ta 'pjaċir li jsuq.

L-użu ta 'żejt ġdid ta' viskożità baxxa u berings ġodda jiżgura ċaqliq bla xkiel b'qawwa ogħla tal-magna. Biex tikseb l-aħjar mill-potenzjal tal-vettura, is-sewwieq jista 'jagħżel il-modalità Track jew jiskonnettja s-sistema ta' kontroll tal-istabbiltà (VSC). Is-shift lever għandu vjaġġ qasir u jaqbel preċiż fl-idejn tas-sewwieq.

It-trasmissjoni awtomatika tuża paddle shifters li jippermettu lis-sewwieq jiddeċiedi jekk jibdelx il-gerijiet. Fil-modalità sportiva, it-trasmissjoni tagħżel l-aħjar gear skont il-pożizzjoni tal-pedali tal-aċċeleratur u tal-brejk u l-kundizzjoni tal-vettura. Pjanċi tal-klaċċ addizzjonali u konvertitur tat-torque ġdid ta 'prestazzjoni għolja ġew installati biex jutilizzaw bla xkiel il-qawwa akbar tal-magna.

GR86 ġdid. Chassis u tqandil

Chassis ħafif b'riġidità għolja

L-immaniġġjar eċċellenti kien il-karatteristika tal-GT86. Meta tiżviluppa l-GR86 il-ġdida, Toyota riedet toħloq karozza li ssuq eżattament kif jistenna s-sewwieq. Biex jiġi żgurat li l-qawwa żejda mill-magna tissarraf f'immaniġġjar u rispons sodisfaċenti, ix-chassis u l-karrozzerija ġew iddisinjati b'materjali ħfief iżda b'saħħithom li jipprovdu riġidità akbar filwaqt li jnaqqsu l-piż. Ġew applikati wkoll rinforzi addizzjonali f'oqsma ewlenin.

Fuq quddiem, ġew miżjuda cross-membri djagonali biex jgħaqqdu s-sospensjoni mal-istruttura ta 'appoġġ tal-vettura, ittejjeb it-trasferiment tat-tagħbija mir-roti ta' quddiem u tnaqqas l-inklinazzjoni laterali. Qafliet ta 'qawwa għolja ġew introdotti biex jgħaqqdu l-pavimenti u l-muntaturi tas-sospensjoni, u l-barnuża għandha struttura interna ġdida. Grazzi għal dawn il-miżuri, ir-riġidità tat-tarf ta 'quddiem tal-ġisem tiżdied b'60%.

Fuq wara, struttura tal-qafas tgħaqqad il-parti ta 'fuq u t'isfel tax-chassis u, bħal fuq quddiem, rabtiet ġodda li jżommu l-paviment mal-muntaturi tas-sospensjoni jipprovdu immaniġġjar imtejjeb tal-kantunieri. Ir-riġidità tat-torsjoni tal-ġisem żdiedet b'50%.

L-enfasi fuq it-tnaqqis tal-piż u t-tnaqqis taċ-ċentru tal-gravità tal-vettura hija riflessa fl-użu ta 'materjali b'saħħithom u ħfief f'oqsma ewlenin tad-disinn. Dawn jinkludu azzar falsifikati bis-saħħa ta 'qawwa għolja u aluminju. L-użu ta 'adeżivi strutturali fuq il-wiċċ kollu tax-chassis itejjeb id-distribuzzjoni tal-istress, li jiddetermina l-kwalità tal-ġonot tal-istruttura ta' appoġġ tal-vettura.

It-trim tas-saqaf, il-fenders ta’ quddiem u l-bonit huma magħmula mill-aluminju, filwaqt li s-sedili ta’ quddiem iddisinjati mill-ġdid, is-sistema tal-egżost u d-driveshafts jiffrankaw ftit liri oħra. Dan kien kritiku għall-bilanċ kważi perfett tal-GR86 il-ġdid, bil-proporzjon tal-massa ta 'quddiem għal wara ta' 53:47 tiegħu. Dan għamilha wkoll waħda mill-eħfef karozzi sportivi b’erba’ sedili fis-suq, bl-iktar ċentru ta’ gravità baxx. Minkejja l-użu ta 'karatteristiċi ta' sikurezza addizzjonali, il-piż tal-GR86 huwa kważi l-istess bħal dak tal-GT86.

Parentesi ta 'sospensjoni

Il-GR86 juża l-istess kunċett ta’ sospensjoni bħall-GT86, jiġifieri struts indipendenti MacPherson fuq quddiem u doppju wishbones fuq wara, iżda x-chassis ġie rranġat għal rispons saħansitra aktar mgħaġġel u stabbiltà akbar fl-istering. Differenzjali ta' żlieq limitat Torsen jipprovdi trazzjoni fil-kantunieri.

Id-damping tax-xokk u l-karatteristiċi tar-rebbiegħa coil ġew ottimizzati biex iżommu l-karozza taħdem b'mod prevedibbli. Ġiet miżjuda bracket tal-immuntar tal-magna tal-aluminju fuq quddiem, u l-immuntar tal-ger tal-istering ġie msaħħaħ.

Grazzi għall-aktar torque ġġenerat mill-magna ta’ 2,4 litri, is-sospensjoni ta’ wara ġiet rinfurzata b’bar stabilizzatur li issa hija mwaħħla direttament mas-subframe.

Sistema ta' l-istering

Il-power steering elettriku l-ġdid għandu proporzjon ta '13,5:1 u jeħtieġ biss 2,5 dawriet tar-rota ta' l-istering GR86 bi tliet spike biex tmur minn drag għal drag, u tagħmel il-karozza faċli biex timmanuvra. Il-mutur integrat tal-power steering immuntat fuq l-istrut il-ġdid jiffranka l-piż u jieħu inqas spazju. Il-muntatura tal-irkaptu hija msaħħa b'boxxla tal-gomma ta 'riġidità miżjuda.

Brejkijiet

Ġew installati diski tal-brejkijiet ventilati ta 'quddiem u ta' wara b'dijametru ta '294 u 290 mm. Bħala standard, il-karozza hija mgħammra b’sistemi ta’ assistenza għall-ibbrejkjar – ABS, Brake Assist, Traction Control (TC), Stability Control u Hill Start Assist, kif ukoll sistema ta’ twissija ta’ brejkijiet ta’ emerġenza.

GR86 ġdid, Disinn

Disinn ta 'barra u aerodinamika

Is-siluwett tal-GR86 tirrepeti l-karrozzerija baxxa u muskolari tal-GT86, li tirrepeti l-kunċett klassiku ta’ karozza sportiva b’magna ta’ quddiem issuq ir-roti ta’ wara. Il-karozza tappartjeni wkoll għall-karozzi sportivi kbar ta 'Toyota minn ħafna snin ilu, bħall-mudelli 2000GT jew Corolla AE86.

Id-dimensjonijiet ta 'barra huma simili għall-GT86, iżda l-karozza l-ġdida hija 10mm aktar baxxa (1mm twila) u għandha bażi tar-roti 310mm usa' (5mm). Iċ-ċavetta għall-pjaċir tas-sewqan u esperjenza ta 'sewqan pożittiva hija ċentru tal-gravità aktar baxx, li fil-kabina rriżulta f'punt tal-ġenbejn 2mm aktar baxx għas-sewwieq.

Bħal fil-każ tal-GR Supra, il-bozoz ta' quddiem LED il-ġodda għandhom tqassim ta' ġewwa f'forma ta' L, filwaqt li l-gradilja għandha l-mudell tipiku tal-malji GR. In-nisġa funzjonali l-ġdida tal-bar tal-bamper ta 'quddiem hija karatteristika sportiva li tgħin biex titnaqqas ir-reżistenza tal-arja.

Mill-ġenb, is-siluwett tal-karozza hija aċċentwata minn fenders ta’ quddiem qawwija u sollijiet tal-ġnub kuraġġużi, filwaqt li l-linja tal-karrozzerija li tgħaddi minn fuq il-fenders u l-bibien tagħti lill-karozza dehra soda. Il-fenders ta 'wara huma daqstant espressivi, u l-kabina tidjieq lejn in-naħa ta' wara biex tenfasizza l-binarju wiesa 'u ċ-ċentru tal-gravità baxx. Id-dwal ta 'wara, b'dehra qawwija tridimensjonali, jingħaqdu mal-mouldings li jimxu mal-wisa' tal-karozza.

Ibbażat fuq l-esperjenza tat-TOYOTA GAZOO Racing fl-isport tal-muturi, ġew introdotti għadd ta’ elementi aerodinamiċi, fosthom bar ta’ quddiem u ventijiet wara l-arkati tar-roti ta’ quddiem li jgħinu biex jikkontrollaw il-fluss tal-arja u jnaqqsu t-taqlib madwar it-tajers. Il-mirja suwed huma mgħawġa għal aerodinamika aħjar. Aleroni mmuntati fuq l-arkati tar-roti ta 'wara u fuq il-bumper ta' wara jgħinu biex jikkontrollaw il-fluss ta 'l-arja u jtejbu l-istabbiltà tal-vettura. F'livelli ogħla ta 'trim, spoiler huwa miżjud mat-tarf tat-tailgate.

Skont il-verżjoni, il-GR86 huwa mgħammar b'roti tal-liga ta' 17" b'10-spoke b'tyres Michelin Primacy HP jew roti suwed ta' 18" b'tyres Michelin Pilot Sport 4.

Intern - kabina u bagoll

L-intern tal-GR86 ġie ddisinjat biex jimmassimizza l-kumdità u l-faċilità tal-użu tas-sistemi disponibbli fil-vettura. Il-pannell tal-istrumenti pożizzjonat orizzontalment jagħti lis-sewwieq veduta wiesgħa u jgħin biex jiffoka fuq is-sewqan.

It-tqassim tal-buttuni u l-pumi madwar is-sewwieq huwa intuwittiv u faċli biex topera. Il-pannell tal-kontroll tal-klima b'dials kbar mixgħula LED u buttuni Piano Black jinsab fuq il-console taċ-ċentru, filwaqt li l-pumi tal-bibien huma integrati fl-armrests tal-bibien. L-armrest taċ-ċentru huwa funzjonali grazzi għal cupholders, u għandu wkoll żewġ portijiet USB u socket AUX.

Is-sedili sportivi ta 'quddiem huma dojoq u jipprovdu appoġġ tajjeb għall-ġisem. Huma mgħammra wkoll b'washers ta 'appoġġ indipendenti. L-aċċess għas-sedili ta 'wara huwa ffaċilitat minn lieva immuntata fuq wara tas-sedil ta' quddiem.

Żewġ skemi ta’ kuluri ta’ ġewwa jirriflettu l-karattru dinamiku tal-karozza: iswed b’aċċenti tal-fidda jew iswed b’dettalji fuq it-tapizzerija, ħjata, twapet tal-art u pannelli tal-bibien bl-aħmar skur. Is-sedili ta’ wara jintwew 'l isfel b'lukketti fil-kabina jew b'ċinturin fil-kompartiment tal-bagalji. Bid-dahar tas-sedili ta’ wara mitwija 'l isfel, iż-żona tal-merkanzija hija kbira biżżejjed biex taqbel ma' erba' roti, perfetta għal nies li jsuqu l-GR86 tagħhom biex isegwu l-avvenimenti tal-ġurnata.

multimedja

L-istatus tal-GR86 bħala karozza sportiva unika huwa enfasizzat minn ħafna dettalji, bħall-animazzjoni tal-logo GR fuq il-wiri ta’ seba’ pulzieri quddiem is-sewwieq u fuq it-touchscreen ta’ tmien pulzieri.

Is-sistema multimedjali għandha ammont akbar ta 'RAM, li jwassal għal tħaddim aktar mgħaġġel. Jiġi standard b'tuner diġitali DAB, Bluetooth u konnettività ta' smartphone b'Apple CarPlay® u Android Auto™. Għażliet ta 'konnettività addizzjonali u l-abbiltà li jiċċarġjaw apparat huma pprovduti minn portijiet USB u konnettur AUX. Grazzi għal modulu ta' komunikazzjoni ġdid, il-GR86 huwa mgħammar b'sistema eCall li awtomatikament tavża lis-servizzi ta' emerġenza f'każ ta' inċident.

Id-daxxbord quddiem is-sewwieq jinkludi display b'ħafna funzjonijiet fuq ix-xellug tat-takometru li jinsab fiċ-ċentru b'ispeedometer diġitali. Tista 'tippersonalizza l-informazzjoni murija billi tuża l-buttuni fuq l-isteering wheel. Fil-modalità sportiva, it-takometru huwa mdawwal bl-aħmar.

Meta s-sewwieq jagħżel il-modalità Track, se jintwera cluster ta 'strumenti differenti, li ġie żviluppat bil-parteċipazzjoni tat-tim TOYOTA GAZOO Racing. Il-linja tal-veloċità tal-magna, il-ger magħżul, il-veloċità, u t-temperaturi tal-magna u tal-likwidu li jkessaħ jintwerew biex jgħinu lis-sewwieq ikun jaf il-parametri tal-vettura f'daqqa t'għajn u jaqbel aħjar mal-punt tal-bidla.

Ara wkoll: Din hija Rolls-Royce Cullinan.