Test Drive Teknoloġija Ġdida Bosch Diesel Issolvi l-Problema

Iżomm il-vantaġġi tiegħu f'termini ta 'konsum tal-fjuwil u protezzjoni ambjentali.

“Id-diżil għandu futur. Illum, irridu ntemmu d-dibattitu dwar it-tmiem tat-teknoloġija tad-diżil darba għal dejjem.” B'dan il-kliem, il-Kap Eżekuttiv ta' Bosch Dr Volkmar Döhner ħabbar avvanz deċiżiv fit-teknoloġija tad-diżil fid-diskors tiegħu fil-konferenza stampa annwali tal-Grupp Bosch. L-iżviluppi l-ġodda ta’ Bosch se jippermettu lill-produtturi tal-karozzi biex inaqqsu l-emissjonijiet tal-ossidu tan-nitroġenu (NOx) b’mod tant drammatiku li jilħqu limiti aktar stretti. Fit-testijiet tal-Emissjonijiet Reali (RDE), il-prestazzjoni tal-vetturi mgħammra bit-teknoloġija avvanzata tad-diżil ta' Bosch hija ferm inqas minn dawk permessi bħalissa, iżda wkoll dawk ippjanati li jiġu introdotti fl-2020. L-inġiniera Bosch kisbu dawn iċ-ċifri. riżultati billi jtejbu teknoloġiji eżistenti. M'hemmx bżonn ta' komponenti addizzjonali li jżidu l-ispejjeż. "Bosch qed jimbotta l-konfini ta 'dak li huwa teknikament fattibbli," qal Denner. "Mgħammra bl-aħħar teknoloġija Bosch, il-vetturi diesel se jiġu kklassifikati bħala vetturi b'emissjonijiet baxxi bi prezz raġonevoli." Il-kap ta’ Bosch appella wkoll għal aktar trasparenza fir-rigward tal-emissjonijiet tas-CO2 mit-traffiku fit-toroq. Biex tagħmel dan, huwa meħtieġ li jitkejjel il-konsum futur tal-fjuwil u l-emissjonijiet tas-CO2 f'kundizzjonijiet reali tat-toroq.

Irreġistra l-valuri f'kundizzjonijiet normali tat-triq: 13 milligrammi ta 'ossidi tan-nitroġenu kull kilometru.

Mill-2017 'l hawn, il-leġiżlazzjoni Ewropea tirrikjedi li mudelli ġodda ta' karozzi tal-passiġġieri li jiġu ttestjati skont kombinazzjoni konformi mar-RDE ta' vjaġġi urbani, extra-urbani u bit-triq jarmu mhux aktar minn 168 mg ta' NOx għal kull kilometru. Sal-2020, dan il-limitu se jitnaqqas għal 120 mg. Iżda anke llum, vetturi mgħammra bit-teknoloġija tad-diżil Bosch jilħqu 13mg ta 'NOx miskija fuq rotot RDE standard. Dan huwa madwar 1/10 tal-limitu li se japplika wara l-2020. U anke meta ssuq f'kundizzjonijiet urbani partikolarment diffiċli, fejn il-parametri tat-test jaqbżu r-rekwiżiti legali, l-emissjonijiet medji tal-vetturi Bosch ttestjati huma biss 40 mg/km. L-inġiniera ta' Bosch kisbu dan l-avvanz tekniku deċiżiv fl-aħħar ftit xhur. Valuri baxxi huma possibbli permezz ta 'kombinazzjoni ta' teknoloġija moderna ta 'injezzjoni tal-fjuwil, sistema ta' kontroll tal-fluss tal-arja żviluppata riċentament u kontroll intelliġenti tat-temperatura. L-emissjonijiet NOx issa jibqgħu taħt il-livelli aċċettabbli fis-sitwazzjonijiet kollha tas-sewqan, kemm jekk aċċelerazzjoni qawwija jew tkaxkir ħafif tal-karozzi, kiesaħ jew sħun, fuq awtostradi jew toroq traffikużi tal-belt. "Il-vetturi diesel se jżommu posthom u l-vantaġġ fit-traffiku urban," qal Dener.

Bosch juri prova tal-progress innovattiv tiegħu bi test drive organizzat apposta fi Stuttgart. Għexieren ta ’ġurnalisti, kemm mill-Ġermanja kif ukoll minn barra, kellhom l-opportunità li jsuqu vetturi tat-test mgħammra b’meter mobbli fil-belt impenjattiva ta’ Stuttgart. Dettalji tar-rotta u r-riżultati miksuba mill-ġurnalisti jistgħu jinstabu hawn. Peress li l-miżuri għat-tnaqqis tan-NOx m'għandhomx impatt sinifikanti fuq il-konsum tal-fjuwil, il-fjuwil tad-diżil iżomm il-vantaġġi komparattivi tiegħu f'termini ta 'ekonomija tal-fjuwil, emissjonijiet tas-CO2 u għalhekk jikkontribwixxi għall-protezzjoni ambjentali.

L-intelliġenza artifiċjali tista 'tkompli żżid il-qawwa tal-magni b'kombustjoni interna

Anke b'dawn l-avvanzi teknoloġiċi, il-magna diesel għadha ma laħqitx il-potenzjal sħiħ ta 'żvilupp tagħha. Bosch beħsiebha tuża l-intelliġenza artifiċjali biex taġġorna l-aħħar kisbiet tagħha. Dan se jkun pass ieħor lejn l-għan importanti li tiġi żviluppata magna tal-kombustjoni interna li (bl-eċċezzjoni tas-CO2) ftit jew xejn se jkollha effett fuq l-arja tal-madwar. “Aħna nemmnu bis-sħiħ li l-magna diesel se tkompli jkollha rwol importanti fit-trasport tal-futur. "Hekk kif il-vetturi elettriċi jidħlu fis-suq tal-massa, ser ikollna bżonn dawn il-magni tal-kombustjoni interna effiċjenti ħafna." L-għan ambizzjuż għall-inġiniera Bosch huwa li tiżviluppa ġenerazzjoni ġdida ta 'magni diesel u gażolina li ma jarmux materja partikulata sinifikanti u emissjonijiet NOx. Anke f'wieħed mill-aktar żoni mniġġsa ta 'Stuttgart, in-Neckartor, magni futuri ta' kombustjoni interna m'għandhomx jarmu aktar minn mikrogramma 1 ta 'ossidi tan-nitroġenu għal kull metru kubu ta' arja ambjentali, ekwivalenti għal 2,5% tal-massimu tal-lum ta '40 mikrogramma. kull metru kubu.

Bosch trid timxi 'l quddiem - testijiet trasparenti u realistiċi għall-konsum tal-fjuwil u tas-CO2

Dener sejjaħ ukoll għall-attenzjoni għall-emissjonijiet tas-CO2 direttament relatati mal-konsum tal-fjuwil. Qal li t-testijiet tal-konsum tal-fjuwil m’għandhomx isiru aktar f’laboratorju, iżda f’kundizzjonijiet reali tas-sewqan. Dan jista' joħloq sistema komparabbli ma' dik użata biex jitkejlu l-emissjonijiet. "Dan ifisser aktar trasparenza għall-konsumaturi u azzjoni aktar immirata biex jipproteġu l-ambjent," qal Dener. Barra minn hekk, kwalunkwe stima tal-emissjonijiet tas-CO2 trid tmur lil hinn sew mit-tank tal-fjuwil jew il-batterija: “Għandna bżonn stima trasparenti tal-emissjonijiet totali tas-CO2 mit-traffiku tat-triq, inklużi mhux biss emissjonijiet mill-vetturi nfushom, iżda wkoll emissjonijiet mill-produzzjoni tal-fjuwil. jew l-elettriku użat biex iħaddem.nutrizzjoni, "qal Dener. Żied jgħid li l-analiżi magħquda tal-emissjonijiet tas-CO2 tipprovdi lis-sewwieqa tal-vetturi elettriċi bi stampa aktar realistika tal-impatt ambjentali ta’ dawn il-vetturi. Fl-istess ħin, l-użu ta' fjuwils mhux fossili jista' jkompli jnaqqas l-emissjonijiet tas-CO2 mill-magni tal-kombustjoni interna.

Kodiċi tal-Prodott Bosch - Disinn tat-Teknoloġija Etika

Denner, li huwa wkoll direttament responsabbli għar-riċerka u l-iżvilupp, introduċa wkoll il-Kodiċi tal-Iżvilupp tal-Prodott Bosch. L-ewwel, il-kodiċi jipprojbixxi b'mod strett l-inklużjoni ta 'funzjonijiet li awtomatikament jiskopru linji tat-test. It-tieni, il-prodotti Bosch m'għandhomx għalfejn jiġu ottimizzati għal sitwazzjonijiet tat-test. It-tielet, l-użu ta 'kuljum tal-prodotti Bosch għandu jipproteġi l-ħajja tal-bniedem, kif ukoll jipproteġi r-riżorsi u l-ambjent sal-limitu massimu possibbli. "Barra minn hekk, l-azzjonijiet tagħna huma ggwidati mill-prinċipju tal-legalità u l-motto tagħna "Teknoloġija għall-Ħajja". F’każijiet kontenzjużi, il-valuri ta’ Bosch jieħdu preċedenza fuq ix-xewqat tal-klijenti,” spjega Dener. Pereżempju, minn nofs l-2017, Bosch m'għadhiex involuta fi proġetti ta 'klijenti Ewropej għal magni tal-gażolina li m'għandhomx filtru tal-partikuli. Sa tmiem l-70, 000 impjegat, l-aktar mis-settur tar-R&D, se jiġu mħarrġa fil-prinċipji tal-kodiċi l-ġdid fl-aktar programm ta 'taħriġ komprensiv fl-istorja ta' 2018 sena tal-kumpanija.

Mistoqsijiet u tweġibiet tekniċi dwar teknoloġija ġdida Bosch diesel

• X'inhuma l-karatteristiċi distintivi tat-teknoloġija l-ġdida tad-diżil?

Sal-lum, it-tnaqqis tal-emissjonijiet NOx minn vetturi diesel ġie mxekkel minn żewġ fatturi. L-ewwel huwa l-istil tas-sewqan. Is-soluzzjoni tat-teknoloġija żviluppata minn Bosch hija sistema ta 'ġestjoni tal-fluss tal-arja tal-magna ta' prestazzjoni għolja. Stil ta 'sewqan dinamiku jeħtieġ ċirkolazzjoni mill-ġdid tal-gass tal-egżost saħansitra aktar dinamika. Dan jista 'jinkiseb b'turbocharger ottimizzat RDE li jirrispondi aktar malajr minn turbochargers konvenzjonali. Grazzi għar-riċirkolazzjoni tal-gass tal-egżost ta 'pressjoni għolja u baxxa magħquda, is-sistema tal-ġestjoni tal-fluss tal-arja ssir saħansitra aktar flessibbli. Dan ifisser li s-sewwieq jista' jagħfas ħafna fuq il-gass mingħajr żieda f'daqqa fl-emissjonijiet. It-temperatura għandha wkoll influwenza kbira ħafna.

Biex tkun żgurata l-aħjar konverżjoni ta 'NOx, it-temperatura tal-gass ta' l-egżost trid tkun 'il fuq minn 200 ° C. Waqt is-sewqan fil-belt, il-karozzi ħafna drabi ma jilħqux din it-temperatura. Huwa għalhekk li Bosch għażlet sistema intelliġenti ta' ġestjoni tal-magni diesel. Jirregola b'mod attiv it-temperatura tal-gassijiet tal-egżost - is-sistema tal-egżost tibqa 'sħan biżżejjed biex topera f'firxa ta' temperatura stabbli, u l-emissjonijiet jibqgħu baxxi.

• Meta t-teknoloġija l-ġdida se tkun lesta għall-produzzjoni serjali?

Is-sistema l-ġdida tad-diżil Bosch hija bbażata fuq komponenti diġà fis-suq. Issa huwa disponibbli għall-klijenti u jista 'jkun inkluż fil-produzzjoni tal-massa.

• Għaliex is-sewqan f'belt huwa iktar ta 'sfida milli s-sewqan barra mill-belt jew fuq l-awtostrada?

Għall-aħjar konverżjoni ta 'NOx, it-temperatura tal-gass ta' l-egżost għandha tkun 'il fuq minn 200 ° C. Din it-temperatura ħafna drabi ma tintlaħaqx fis-sewqan urban, meta l-karozzi jitkaxkru mill-konġestjonijiet tat-traffiku u jieqfu u jibdew kontinwament. Bħala riżultat, is-sistema tal-egżost tibred. Is-Sistema l-ġdida ta ’Ġestjoni Termali Bosch issolvi din il-problema billi tirregola b’mod attiv it-temperatura tal-gass tal-egżost.

• It-termostat il-ġdid jeħtieġ heater tal-egżost 48V addizzjonali jew komponenti addizzjonali simili?

Is-sistema l-ġdida tad-diżil Bosch hija bbażata fuq komponenti diġà disponibbli fis-suq u ma teħtieġx sistema elettrika addizzjonali abbord ta '48 V.

• It-teknoloġiji l-ġodda Bosch se jagħmlu l-magna diesel ferm iktar għalja?

It-teknoloġija tad-diżil Bosch hija bbażata fuq komponenti disponibbli li diġà ġew ittestjati f'vetturi ta 'produzzjoni f'serje. L-avvanz deċiżiv ġej mill-kombinazzjoni innovattiva ta 'elementi eżistenti. It-tnaqqis ta 'l-emissjonijiet mhux se jżid l-ispiża tal-vetturi tad-diżil billi m'hemmx bżonn ta' komponenti ta 'tagħmir addizzjonali.

• Il-magna diesel titlef il-benefiċċji tagħha f'termini ta 'ekonomija tal-fjuwil u protezzjoni tal-klima?

Nru. L-għan tal-inġiniera tagħna kien ċar - li jitnaqqsu l-emissjonijiet tal-NOx filwaqt li jinżammu l-vantaġġ tal-fjuwil tad-diżil f'termini tal-emissjonijiet tas-CO2. Għalhekk, il-karburant tad-diżil iżomm ir-rwol ta 'benefiċċju tiegħu fil-protezzjoni tal-klima.