Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

Kif jidher fir-ritratti, ġew obduti, għallinqas minn barra. Mid-dehra tiegħu, is-sidien preċedenti kienu konvinċenti biżżejjed, iżda wkoll qawwija biżżejjed minħabba n-numri kbar, li l-istrateġisti ta 'Nissan kellhom jobdu. Ftit nies jindunaw mal-ewwel daqqa t'għajn li għandek karozza ġdida fjamanta quddiemek.

Anki jekk huwa itwal (175mm), usa '(20mm) u itwal (10mm), u għalkemm fil-fatt inbidlu kważi kull parti tal-ġisem, int tirrikonoxxi lill-esportatur il-ġdid l-aktar minħabba l-headlights mibdula (quddiem u wara). , gradilja tar-radjatur riveduta u t-tielet dawl tal-brejk, li issa huwa integrat fil-ġisem, aktar milli taħt it-tieqa ta 'wara. Għalhekk, it-tieqa ta 'wara tista' wkoll tkun ikkulurita, li qabel kien impossibbli minħabba d-dawl tal-brejk. Madankollu, huma żammew l-essenza: forma kwadra, dehra off-road bi spalti relattivament qosra u xkafef tas-saqaf li jaħbu travi għoljin żejda. Jistgħu jkunu vantaġġ qawwi fi kwalunkwe duels ta 'bil-lejl li jdumu fit-tul b'raġġi għoljin, u għalhekk nagħtu parir lis-sewwieqa li ġejjin biex ma jisfidawx lis-sidien ta' X-Trail. Emmnuni, inti ddestinat għall-falliment minn qabel. ...

Iżda dan il-progress xorta jeħtieġ bidliet li jistgħu jidhru u jinħassu minn ġewwa. Ix-X-Trail preċedenti kien jiftaħar b'disinn ta 'daxxbord mhux tas-soltu billi l-istrumenti tal-kejl kienu jinsabu eżatt fin-naħa ta' fuq tal-console ċentrali. Għalhekk, id-dejta tal-veloċità kurrenti ma kinitx biss riservata għas-sewwieq, iżda setgħet tidher ukoll mill-mara likwida ("Għandha tkun daqshekk mgħaġġla?") Jew tidher mit-tfal ("Għajnejn, gassijiet!"). Biex tipprovdi iktar serħan tal-moħħ fil-familja, il-pannell tal-istrumenti issa qiegħed quddiem ix-xufier, li ma jwassalx għall-innovazzjoni, iżda huwa definittivament aktar familjari għal ħafna mis-sewwieqa.

Ir-raġuni, naturalment, mhijiex fil-parentela tal-lingwi, iżda fil-possibbiltà li jiġi installat l-iskrin li fuqu jinsab in-navigatur. Mingħajr ma ċċaqlaq id-daxxbord, l-iskrin jista 'jkun ippożizzjonat biss x'imkien fin-nofs tal-console ċentrali, jew saħansitra taħtu, li jkun opak u għalhekk tedjanti għall-utenti. Ukoll, l-ispeedometers u r-revs huma mfassla sew u trasparenti, u l-iżgħar waħda (fin-nofs) fiha ħafna dejta (diġitali) li hija żgħira u għalhekk inqas viżibbli.

Konsegwentement, trid tħares darbtejn lejn il-wiri tat-tagħmir kurrenti (imsejjaħ swiċċjar sekwenzjali) jew tarah għal żmien itwal jekk trid tara n-numru t-tajjeb, li huwa spjaċevoli u saħansitra aktar sigur. Fil-kompartiment tal-passiġġieri, dalwaqt tħoss dik is-sensazzjoni rjali li tagħti kwalunkwe karozza, li tinsab ftit iktar 'il bogħod mill-art. It-trasparenza hija eċċellenti minħabba l-pożizzjoni għolja, għandek bżonn tidra biss biex tirriversja (li mhux diffiċli minħabba ż-żewġ mirja kbar li juru wara), l-ergonomija hija sodisfaċenti, minkejja l-parti qasira tas-sedil, hemm ħafna kaxxi għall-ħażna ta 'oġġetti żgħar.

Il-plastik fuq il-console taċ-ċentru issa huwa ta ’kwalità aħjar, għalkemm ilkoll qbilna li jista’ jkun imwaħħal aħjar mal-gear lever, billi l-plastik artab sempliċement jinqasam taħt is-swaba ’ma’ kull shift. U fostna, ġurnalisti, subgħajna huma mdorrijin biss għal tastiera tal-kompjuter, tista 'timmaġina x'kienu jagħmlu l- "pali" ta' foresti jew suldati? Meta tkellem dwar is-suldati, ħallini ngħidlek li matul il-provi, biddilna bl-imħabba l-abjad tagħna X-Trail UNPROFOR. Aqta 'għaliex?

Faċilità ta 'użu u ħafna qawwa anke fil-qasam huma, ovvjament, ir-raġunijiet għaliex is-SUV Nissan huwa tant popolari fejn il-ħajja litteralment tiddependi fuq trasport affidabbli. Ix-chassis huwa kondiviż mal-Qashqai iżgħar u għalhekk għandu sospensjoni apposta fuq quddiem u fus ta 'wara multi-link, kompromess tajjeb bejn il-kumdità, l-użabilità u l-affidabbiltà.

Madankollu, meta jsir itqal fuq triq lixxa, l-imnieħer irid kontinwament joħroġ mid-dawra (irrispettivament minn jekk tkunx qed issuq fuq żewġ jew erba 'roti), li mhuwiex l-iktar pjaċevoli, minkejja l-power steering elettriku tajjeb, u fuq is-sejjieħ jibla 'irregolaritajiet b'mod sovran meta jsuq bil-mod. Meta s-sewwieq isir iktar impenjattiv, l-ewwelnett għandu jiżgura li l-passiġġieri kollha fil-karozza jkollhom stonku tajjeb.

Prestazzjoni tajba fit-triq ipprovdiet ukoll tajers bi skanalaturi akbar, iżda dawn marru kemmxejn agħar taħt ibbrejkjar sħiħ. Aħna mhux biss żidna d-distanza tal-ibbrejkjar, imma wkoll naqqsu r-ritmu ftit meta nkejlu, li (fortunatament) ma jiġrix ħafna drabi llum bil-karozzi moderni. Ah, dak li rridu huma kompromessi. ...

Ix-X-Trail għandu tranżizzjoni kbira bejn drivetrains individwali, peress li huwa daqshekk faċli biex tużah li jista 'faċilment jiġi injorat minn Blonde skomda fl-ewwel rikba (sabiex ma taħsibx li ma nħobbux il-blondes fil-maħżen ta' Avto, għall-kuntrarju). Il-pum li jdur kbir ħdejn il-lieva tal-bidla ma jeħtieġ l-ebda enerġija, swaba 'biżżejjed biex jimxi minn sewqan b'żewġ roti għal sewqan sħiħ.

Iżda jmur xi ħaġa bħal din: meta jkun niexef u bla xkiel, huwa intelliġenti li "jiġbed" sett wieħed biss ta 'roti (l-X-Trail huwa drive ta' quddiem, sfortunatament, għalhekk l-ebda pjaċir fuq iż-żrar) meta tixxarrab u tiżloq . , jista 'jkun waqt is-sewqan, agħżel awtomatiku (li jirregola kemm il-qawwa tmur għar-roti ta' wara), u fit-tajn jew ir-ramel tista 'tillegalizza s-sewqan erba' darbiet erbgħa (50:50). Meta l-mogħdija ssir verament iebsa, inti ser japprezzaw USS, li jagħmel il-karozza awtomatikament tistenna f'postha biex tieħu sieqek mill-brejk tal-gass, u DDS, li awtomatikament brejk għan-niżla.

L-USS jaħdem awtomatikament, filwaqt li d-DDS għandu jissejjaħ permezz ta 'buttuna fuq il-pala taċ-ċentru u jaħdem kemm fl-ewwel ger kif ukoll fir-rivers meta żżomm awtomatikament veloċità ta' seba 'kilometri fis-siegħa. Peress li xi kultant huwa saħansitra rrakkomandat li r-roti jiżolqu fil-qasam, ix-X-Trail il-ġdid fih ukoll sistema ESP li tinbidel. Trid tkun taf ta 'xiex kapaċi? L-inqas għoli tax-chassis huwa 20 ċentimetru, allura minħabba l-isporġenzi iqsar, tista 'titla' għerien b'angolu ta 'dħul ta' 29 u angolu ta 'ħruġ ta' 20 grad. Madankollu, jekk dan ma jkunx biżżejjed għalik, tista 'tgħaddas bil-mod lilek innifsek fl-ilma, li m'għandux jaqbeż il-35 ċentimetru. Ma jfisser xejn għalik? Fidu lili, bit-tajers it-tajbin, taqta ’qalbek qabel ma tkisser il-vettura tiegħek.

Il-magna nħolqot għal din il-karozza. Il-ħoss huwa ftit mhux maħdum, bħallikieku biex tgħid lil kulħadd li l-X-Trail huwa l-aktar SUV fost SUVs, iżda peppy biżżejjed u moderatament għatx għal aktar qawwija (127 kilowatts jew 173 horsepower, li tista 'wkoll tidħol f'din il-karozza) huwa mhux meħtieġ xejn. Anke b'dan, tista 'tkun wieħed mill-aktar mgħaġġla fuq il-binarju, kuraġġuż meta taqbeż, jew mingħajr flus għall-fjuwil meta tmur fuq vjaġġ twil.

Għal ħlas addizzjonali, tista 'tiftakar it-trasmissjoni awtomatika li ttestjajna. L-Għajnuna għad-Dritt għandha sitt livelli u ftit punti dgħajfa biss li jtellgħulna n-nervituri. Forsi jista 'jaffordja ftit qabża meta jmur minn R għal D, forsi sewwieq skomdu kultant iħajjarlu u jagħmel ftit flus waħdu, forsi mhuwiex wieħed mill-aktar veloċi, iżda huwa edukat u jsegwi l-ordnijiet ta' dawk li tridha. fix-X-Trail. Fil-qosor, ma tistax tmur ħażin meta tixtri b'din il-kombinazzjoni.

Il-bagoll huwa karta oħra ta 'trump li ma tistax tiġi injorata. Meta mqabbel mal-predeċessur tiegħu, kiber ftit (603 litru), iżda jista 'jkollu inqas spazju prinċipali u qiegħ doppju, kif ukoll kaxxa konvenjenti (bħal dik tat-test). Imma jekk trid saħansitra aktar, tista 'faċilment iżżid l-ispazju tal-bagalji b'sedil ta' wara li jaqleb fi proporzjon 40:20:40.

Anke jekk l-X-Trail hija karozza ġdida fjamanta, int biss u l-ħbieb li stedint biex tixrob fuq iż-żiemel tal-azzar il-ġdid tkun taf biha. Il-proxxmu mhux se għira lilek, l-awtoritajiet tat-taxxa mhux se jissuspettaw, anke dawk li mhumiex ippreparati jippreferu jduru għall-mudell aktar evidenti pparkjat fit-triq tiegħek. Imma x’vantaġġ hu dan, jafu s-sidien qodma, u jekk hemm biżżejjed minnhom biex jobdu anke l-fabbrika, irridu nieħdu kelmthom għaliha.

Alyosha Mrak, ritratt: Aleш Pavleti.

Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

Dejta tal-kaptan

Bejgħ:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prezz tal-mudell bażi:	32.250 €
Spiża tal-mudell tat-test:	34.590 €
Qawwa:	110kW (150 KM)
Aċċelerazzjoni (0-100 km / h):	10,8 s
Veloċità massima:	183 km fis-siegħa
Konsum ECE, ċiklu mħallat:	8,2l / 100km
Garanzija:	Garanzija ġenerali ta '3 snin jew 100.000 km, garanzija ta' 3 snin ta 'apparat mobbli, garanzija ta' 12-il sena kontra s-sadid, garanzija ta '3 snin verniċ
Żejt jinbidel kull	20.000 km

Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)

Servizzi regolari, xogħlijiet, materjali:	1.742 €
Karburant:	8.159 €
Tajers (1)	1.160 €
Telf fil-valur (fi żmien 5 snin):	19.469 €
Assigurazzjoni obbligatorja:	3.190 €
ASSIGURAZZJONI CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.710 (
Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi
Ixtri	€ 38.430 0,38 (spiża km: XNUMX )

Informazzjoni teknika

magna:	4-ċilindru - 4-stroke - in-line - turbodiesel - immuntat fuq quddiem trasversalment - bore u stroke 84 × 90 mm - spostament 1.995 cm3 - kompressjoni 15,7:1 - qawwa massima 110 kW (150 hp) f'4.000 rpm - veloċità medja tal-pistun b'qawwa massima 11,2 m/s – densità tal-qawwa 55,1 kW/l (75 hp/l) – torque massimu 320 Nm f'2.000 rpm – 2 camshafts fir-ras (timing belt)) - 4 valvi għal kull ċilindru - turbocharger tal-gass tal-egżost - ħlas apparat li jkessaħ l-arja.
Trasferiment tal-enerġija:	il-magna ssuq in-naħa ta' quddiem jew l-erba' roti kollha - trasmissjoni awtomatika 6-veloċitajiet - proporzjon tal-gerijiet I. 4,19; II. 2,41; III. 1,58; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; – differenzjali 3,360 – rimmijiet 6,5J × 17 – tajers 215/60 R 17, ċirkonferenza tat-tidwir 2,08 m – veloċità f'VI. gerijiet f'1000 rpm 43,2 km/h.
Kapaċità:	veloċità ogħla 181 km / h - 0-100 km / h aċċelerazzjoni 12,5 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 10,5 / 6,7 / 8,1 l / 100 km.
Trasport u sospensjoni:	Vann off-road - 5 bibien, 5 siġġijiet - korp li jsostni waħdu - sospensjoni waħda ta 'quddiem, saqajn bil-molla, wishbones doppji, stabilizzatur - fus multi-link ta' wara, cross members, stabilizzatur - brejkijiet tad-diska ta 'quddiem (tkessiħ sfurzat), diski ta' wara, ABS, brejk tal-parkeġġ mekkaniku fuq ir-roti ta 'wara (lieva bejn is-sedili) - isteering wheel b'rack u pinion, power steering elettriku, 3,15 dawriet bejn punti estremi.
Quddiesa:	vettura vojta 1.637 kg - piż totali permissibbli 2.170 kg - piż permissibbli tal-karru bil-brejk: 1.350 kg, mingħajr brejk: 750 kg - tagħbija permissibbli tas-saqaf: 100 kg.
Dimensjonijiet esterni:	wisa 'tal-vettura 1.785 mm, binarju ta' quddiem 1.530 mm, binarju ta 'wara 1.530 mm, distanza mill-art 11 m.
Dimensjonijiet interni:	wisa 'ta' quddiem 1.440 mm - tul tas-sedil ta 'quddiem 500 mm - dijametru tar-rota tal-isteering 370 mm - tank tal-fjuwil 65 l.
Kaxxa:	Volum tal-bagoll imkejjel b'sett standard AM ta '5 bagalji Samsonite (278,5 L total): backpack 1 (20 L); 1 × bagalja tal-avjazzjoni (36 l); 1 bagalja (85,5 l), 2 bagalji (68,5 l)

Il-kejl tagħna

T = 17 ° C / p = 1.200 mbar / rel. Sid: 41% / Tajers: Dunlop ST20 Grandtrek M + S 215/60 / R17 H / Qari tal-miter: 4.492 km
Aċċelerazzjoni 0-100km:	10,8s
402m mill-belt:	17,6 snin ( 128 km / h)
1000m mill-belt:	32,3 snin ( 161 km / h)
Veloċità massima:	183km / h (V.)
Konsum minimu:	7,6l / 100km
Konsum massimu:	9,8l / 100km
konsum tat-test:	8,2 l / 100km
Distanza tal-ibbrejkjar b'130 km / h:	73,5m
Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h:	44,2m
Tabella AM:	43m
Żbalji tat-test:	bla dubju

Klassifikazzjoni ġenerali (326/420)

• In-Nissan X-Trail ma tiġbidx l-attenzjoni għaliha nnifisha, iżda wara ftit jiem se tippenetra l-ġilda tiegħek. Huwa pjuttost utli minkejja l-flotazzjoni taħt it-tajers, modest minkejja l-abbiltà li jirkeb, u pjuttost qawwi, għalkemm huwa biss SUV.

• Barra (13/15)

  Għalkemm hija ġdida, ma tiġbedx l-attenzjoni. Xogħol tajjeb.

• Intern (112/140)

  Spazju relattivament kbir (użabbli), ergonomija tajba tal-post tax-xogħol tas-sewwieq, ftit punti mitlufa minħabba kalibri u materjali.

• Magna, trasmissjoni (36
  
  
  / 40)

  Magna tajba ħafna (mhux aktar qawwija), trasmissjoni awtomatika affidabbli iżda bil-mod.

• Prestazzjoni tas-sewqan (68
  
  
  / 95)

  Jitlef ftit punti minħabba t-tajers (urew ruħhom fuq l-art bi profil iktar profond), xi wħud minħabba l-istabbiltà, u jiksbuhom minħabba l-isteering u s-sewqan.

• Prestazzjoni (31/35)

  Minkejja t-trażmissjoni awtomatika, l-aċċelerazzjoni u l-ogħla veloċità huma enviable.

• Sigurtà (37/45)

  Stokk tajjeb b'pakkett ta 'sigurtà standard, distanza ta' waqfien estiża.

• Ekonomija

  Prezz kompetittiv, ftit telf fil-valur, konsum modest tal-fjuwil.

Infaħħru u nirrifjutaw

mutur

faċilità ta 'operazzjoni (għażla ta' sewqan)

konsum tal-fjuwil

prezz

ir-riħ jonfoħ fuq l-awtostrada

indikatur ta 'rkaptu żgħir għal ċaqliq manwali

plastik fuq il-gear lever

sensazzjoni meta jkun ibbrejkjat kompletament

ftit nies jindunaw li għandek karozza ġdida