Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo Awtomatiku LWB
Ukoll, diġà għandna esperjenza konsiderevoli mas-sitt ġenerazzjoni Patrol fil-maħżen Auto. L-aktar tajjeb. Il-Patrol huwa dak SUV li fih tista 'taqbeż serjament metru għoli u ħames metri fit-tul, u mhux biss se tinżel ippronunzjata u ippronunzjata, iżda wara l-qabża (jew diversi qabżiet suċċessivi) se tkun teknikament eżattament l-istess bħalha kien qabel. L-ebda sag tas-sospensjoni, l-ebda ġeometrija tar-rota ta 'quddiem miksura, l-ebda partijiet mitlufa jew miksura.
Il-Patrol huwa vann off-road li huwa għoli biżżejjed biex jevita li jeħel f’żaqq ta’ spiss. Għalhekk, l-installazzjoni ta 'tajers tajbin ħafna drabi teħtieġ biss l-attivazzjoni tar-roti kollha biex jingħelbu ostaklu tajn. Huwa diffiċli li tiġġeneralizza, iżda SUVs Nissan ilhom jilbsu tajers bil-ġenb tal-iskorpjun (Pirelli) fl-ittestjar tagħna għal xi żmien issa, u l-kombinazzjoni wriet kbira wisq drabi biex tiġi attribwita għas-sett attwali ta 'ċirkostanzi. Il-post tal-ittestjar "tagħna" għall-kundizzjonijiet l-aktar estremi u din id-darba mitlufa għal Patrol. Jiġifieri, huwa faċilment għeleb l-ostakli kollha: għadajjar fondi, quicksand, għoljiet, għoljiet tal-ġenb u l-kombinazzjoni tagħhom.
L-Għassa hija wkoll vettura off-road li għaliha l-fond tal-ilma permess imwiegħed irreġistrat fid-dejta ma jikkawża l-ebda uġigħ ta’ ras. Ukoll, l-Għassa għandha żvantaġġ wieħed. Il-muntaġġ tal-pjanċa tal-liċenzja ta 'quddiem se jiflaħ biss pass wieħed minn ilma fond. It-tieni, roħs u l-tablet taqa. Iċċekkjat darbtejn. L-idromassaġġi tal-ilma maħluqa mill-faċċata meta tgħaddi nofs metru ilma fond, fl-istess ħin tkisserha. Jekk tnaqqas dak (jew jekk tipprepara għaliha qabel billi tissikka l-pjanċa, pereżempju), l-Għassa mhux se jaqta’ qalbha hawn lanqas. B'mod partikolari, karozza b'magna diesel hija inqas sensittiva għall-ilma peress li ma teħtieġx wajers elettriċi għat-tqabbid. Anke meta l-ilma jgħarraq il-pajp tal-egżost, il-magna ddur bil-kwiet 'il quddiem u tobdi l-kmandi kollha tas-sewwieq.
SUV smin bħal dan żgur li jispira biża u rispett. U fl-aħħar, huwa dritt. Ix-Xitan jiżen aktar minn żewġ tunnellati (vojta!), U taħt il-body off-road li jidher li għadu pjuttost mhux maħdum jaħbi chassis imħatteb u żewġ fusien riġidi mwaħħla miegħu. Min-naħa l-oħra, mhuwiex dak "perikoluż." Anke kodard isib li s-sewqan tal-Patula huwa xogħol faċli ladarba jitla’ wara r-rota. Ir-rota tal-isteering tal-ballun, filwaqt li tkun assistita ħafna servo, mhix eżattament preċiża jew diretta tat-tlielaq, iżda hija biss id-dritt għall-kompiti li l-Patula teħtieġ timmaniġġja. Meta jorjentaw dan l-annimal minn denbu tal-ġurdien, li huwa twil aktar minn ħames metri, huwa importanti li tingħata attenzjoni biss għal dan - it-tul. Saħansitra aktar sorprendentement manuvrabbli (fit-tul) ħames metri huwa biss ħames metri. Kull mara taf li t-tul jista 'jkun infern.
In-naħa tajba ta 'dan is-SUV hija li mhux biss għandu kapaċitajiet eċċellenti off-road, iżda anke fuq l-asfalt il-Patula tista' tkun salvatur. Bankina? Ha! Borra fuq l-inklinazzjoni? Ugh! U peress li l-Għassa għandha magna ġdida: l-ivvjaġġar? Aktar milli sempliċiment tollerabbli! Il-magna għandha spostament ta 'tliet litri, qawwa massima pjaċevoli u torque għoli. Inżul tajn, jekk nista’ nirritorna għal mument f’żona li lanqas f’ħolma ma tistax timxi bil-mixi, l-Għassa tegħleb b’veloċità idle. Sam. L-elettronika tiżgura biss li r-revs ma jonqsux għal idle, iżda jaħdmu.
Fit-triq mill-ġdid. It-turbodiesels preċedenti kienu tajbin ħafna fil-qasam, iżda kienu pjuttost diffiċli biex issuqu. Issa l-Għassa tiżviluppa veloċità tajba fil-livell tat-triq, sabiex tkun tista 'tiġi kkastigat anke fuq l-awtostrada, u mhux se tgħejja malajr fuq inżul. Grazzi għax-chassis adattat għat-terren tiegħu, jxaqleb tajjeb ħafna fil-kantunieri mgħaġġla, iżda tinħoloqx paniku! Sakemm iddawwar l-isteering b'mod korrett u ma titlobx għall-impossibbli, il-Patrol se joqgħod tajjeb fuq il-binarji u jikkompeti mal-karozzi tal-passiġġieri. Biss fuq uċuħ li jiżolqu eċċessivament it-tarf ta’ wara jiżżerżaq sakemm ma tiddaħħalx l-erba’ roti kollha. U l-magna, fil-biċċa l-kbira tal-każijiet, tkun kapaċi tissodisfa x-xewqat u x-xewqat tas-sewwieq.
Il-magna l-ġdida ta’ erba’ litri b’erba’ ċilindri għandha pistuni akbar b’puplesiji saħansitra itwal. Għalhekk it-torque. Ukoll, filgħodu meta jkun kiesaħ, għandek bżonn ftit paċenzja biex tissaħħan qabel tibda, aktar tard it-tisħin minn qabel huwa qasir ħafna. Huwa sorprendentement kalm fis-sħana. Anke waqt idle, meta l-labra tat-takometru tkun eqreb għal 500 minn 1000 (!), hemm ftit li xejn vibrazzjoni fil-kabina. U fl-aħħar, il-konsum tal-fjuwil huwa wkoll deċenti, meta wieħed iqis il-piż, iż-żona ta 'quddiem, il-koeffiċjent aerodinamiku u l-fatt li saqna aktar off-road milli fuq l-asfalt.
Flimkien mal-mekkanika, għażla ġdida - trasmissjoni awtomatika - hija perfetta. Il-gearbox hija disinn antik bi tliet gerijiet u overdrive addizzjonali, iżda hija pjuttost elettronika, tiċċaqlaq malajr u madankollu pjuttost bla xkiel waqt dawk il-manuvri. Il-creak unloved bilkemm huwa notevoli. Taħdem tajjeb speċjalment fuq l-art, anke fit-triq. Mhuwiex hit-aktar avvanzata, imma nista 'faċilment nirrakkomandaha.
Din l-Għassa, bħal dik tat-test, hija probabbilment waħda mill-aktar għaljin possibbli: minħabba l-bażi tar-roti twila, trasmissjoni awtomatika, sunroof, ġewwa tal-ġilda u ħafna aktar. Għandu jħossu tajjeb sakemm ikollok picky. L-għassa huma ergonomikament mhux kompluti (li, fil-fatt, huwa tipiku tal-biċċa l-kbira tas-SUVs): il-lieva tal-gerijiet hija goff, is-swiċċijiet huma irregolari fil-forma u mxerrdin b'mod illoġiku madwar id-daxxbord, il-buttuna tal-ftuħ mill-bogħod fuq iċ-ċavetta hija skomda, il-viżibilità ta 'wara hija tlieta. ħafna aktar diffiċli .. bifurkazzjoni tal-bibien ta 'wara, minħabba wiper ħażin (wieħed biss) fuqhom u minħabba dawl ta' wara ħażin.
Fl-istess ħin, tibqa 'sensazzjoni pjaċevoli li l-Għassa timxi faċilment fuq il-biċċa l-kbira tal-uċuħ. Jekk għadek esiġenti fil-qasam, għandek numru ta 'għajnuniet addizzjonali minbarra l-all-wheel drive: gearbox, rear differential lock u rear stabilizer disconnect. Jekk ma taħdimx, probabbilment ma taħdimx ma 'xi SUV ieħor.
Madankollu, kun af li l-Għassa hija tajba fuq il-bankina qabel ma tolqot l-għalqa.
Vinko Kernc
Ritratt: Uros Potocnik.
Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo Awtomatiku LWB
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | 36.473,11 € |
| Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi | |
| Qawwa: | 116kW (158 KM) |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 16,9 s |
| Veloċità massima: | 160 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 10,8l / 100km |
Informazzjoni teknika
| magna: | 4-ċilindru - 4-stroke - in-line - injezzjoni diretta tad-diżil - immuntat fuq quddiem lonġitudinali - bore u stroke 96,0 × 102,0 mm - spostament 2953 cm3 - proporzjon ta 'kompressjoni 17,9:1 - qawwa massima 116 kW ( 158 hp) f'3600 rpm - torque massimu 354 Nm f'2000 rpm - crankshaft f'5 bearings - 2 camshafts fir-ras (katina) - 4 valvi għal kull ċilindru - pompa tal-injezzjoni kkontrollata elettronikament - supercharger Exhaust Turbine - Cooler Charge Air (Intercooler) - Liquid Cooled 14,0 L - Engine Oil 5,7 L - Katalizzatur tal-Ossidazzjoni |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | all-wheel drive – klaċċ idrawliku – trasmissjoni awtomatika b'4 veloċità, pożizzjonijiet tal-lieva tal-gerijiet PRND-2-1 (O / D) – proporzjon tal-ger I. 2,784; II. 1,545 siegħa; III. 1,000; IV. 0,695; gear tar-rivers 2,275 – gearbox 1,000 u 2,202 – gear differenzjali 4,375 – tajers 255/70 R 16 S (Pirelli Scorpion A / T) |
| Kapaċità: | veloċità massima 160 km/h – aċċelerazzjoni 0-100 km/h 16,9 s – konsum tal-fjuwil (ECE) 13,9 / 9,0 / 10,8 l / 100 km (żejt tal-gass); Kapaċitajiet off-road (fabbrika): 39° gradabilità – 48° inklinazzjoni tal-ġenb – 37° angolu tad-dħul, 27° angolu ta’ tranżizzjoni, 31° angolu tal-ħruġ – 700 mm konċessjoni tal-fond tal-ilma – 215 mm distanza minima mill-art |
| Trasport u sospensjoni: | 5 bibien, 7 sedili – korp tax-chassis – fus riġidu ta’ quddiem, gwidi lonġitudinali, stabilizzatur lonġitudinali – fus riġidu ta’ wara, gwidi lonġitudinali, stabilizzatur lonġitudinali – brejkijiet b’ċirkwit doppju, brejkijiet ta’ diska ta’ quddiem (b’tkessiħ sfurzat), brejkijiet ta’ diska ta’ wara, power steering, ipparkjar mekkaniku bir-roti ta' wara tal-brejk ABS (lieva bejn is-sedili) – steering wheel bil-blalen, power steering |
| Quddiesa: | vettura vojta 2210 kg - piż totali permissibbli 2980 kg - piż permissibbli tal-karru bil-brejk 2500 kg, mingħajr brejk 750 kg - tagħbija permissibbli tas-saqaf 100 kg |
| Dimensjonijiet esterni: | tul 5010 mm - wisa '1840 mm - għoli 1855 mm - bażi tar-rota 2970 mm - binarju ta' quddiem 1605 mm - wara 1625 mm - raġġ tas-sewqan 12,2 m |
| Dimensjonijiet interni: | tul 2400-2530 mm – wisa’ 1520/1525/1340 mm – għoli 920-940 / 920/900 mm – lonġitudinali 880-1080 / 910-680 / 610-500 mm – tank tal-karburant 95 l |
| Kaxxa: | (normali) 183-2226 l |
Il-kejl tagħna
| T = 8 ° C, p = 1023 mbar, rel. vl. = 92% | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 15,7s |
|---|---|
| 1000m mill-belt: | 37,2 snin ( 133 km / h) |
| Veloċità massima: | 148km / h (IV.) |
| Konsum minimu: | 13,4l / 100km |
| konsum tat-test: | 15,3 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 49,9m |
| Żbalji tat-test: | pjanċa tal-liċenzja waqgħet darbtejn |
оценка
In-Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo Automatic LWB huwa SUV li nazzarda nirrakkomanda mingħajr preġudizzju - ovvjament, biss lil dawk li diġà jafu dak li jridu. Il-Patrol mhix SUV li għandha tiġi installata fil-belt; Il-Patrol huwa SUV veru li ma jiddiżappuntax fuq il-bankina, iżda l-off-roading għadu l-ispeċjalità tiegħu. Se jkun diffiċli li tkun diżappuntat hemmhekk.
Infaħħru u nirrifjutaw
mutur
Trażmissjoni
kapaċità fuq il-post
oġġetti fit-triq barra miż-żona popolata
Tagħmir
spazjużità
ergonomija fqira għas-sewwieq
Qfil dgħajjef tal-pjanċa tal-liċenzja ta 'quddiem
viżibilità ta 'wara
buttuni fuq iċ-ċavetta
