Nissan murano
Kontenut
Ejja nagħtu ħarsa lejn id-dejta bażika: magna ta ’sitt ċilindri bi tliet litri u nofs, trasmissjoni awtomatika, arloġġ li juri ftit inqas minn żewġ toni, u erba’ passiġġieri bilqiegħda komdi fil-karozza (iva, uffiċjalment ħamsa, imma mhux ħafna komdu fuq wara fin-nofs). Il-Murano għandu drive b’erba ’roti, iżda m’għandux gearbox, u jekk tegħleb u tħares lejn in-naħa ta’ taħt tal-karozza, tinduna li m'għandhiex protezzjoni serja off-road. ...
Fil-qosor: mhuwiex iddisinjat għal off-road, iżda għal moderata komda. Huwa wkoll off-road pjuttost tajjeb, bħal fuq żrar jew uċuħ saħansitra aktar jiżolqu, imma żomm f'moħħok li l-all-wheel drive tal-Muran mhix iddisinjata għal sewqan off-road. B'buttuna fil-qiegħ tal-console ċentrali, tista 'tissakkar is-sistema (sabiex l-erba' roti jimxu l-ħin kollu), imma dak hu.
Inkella, l-operazzjoni hija moħbija mis-sens tas-sewwieq kemm tal-bankina kif ukoll ta 'uċuħ li jiżolqu, iżda fil-biċċa l-kbira, il-Murano understeers, u anke shove iebes ta' throttle bilkemm ibaxxi t-tarf ta 'wara. Peress li r-rota tal-isteering (mill-istandards tal-karozzi) m'għandha l-ebda feedback u hija pjuttost indiretta, il-ġiri tal-kantunieri mhuwiex interessanti - min-naħa l-oħra, huwa wkoll veru li dan m'għandux ikun oppost. Iva, il-Murano iħobb li jxaqleb, iżda skont l-istandards tal-belt SUV, għadu jikklassifika bħala wieħed mill-aħjar karozzi tat-tip tiegħu li jimmaniġġjaw u faċli biex jimmaniġġjaw madwar il-kantunieri.
Naturalment, ix-chassis artab għandu wkoll il-vantaġġi tiegħu - il-biċċa l-kbira tal-ħotob taħt ir-roti fit-triq lejn is-sewwieq (u l-passiġġieri) sempliċement jisparixxu, biss f'xi postijiet tinstema' bang qawwi minn taħt ix-chassis (li fil-fatt huwa l-uniku skuntentizza prinċipali ma din il-parti tal-karozza) li jaqtgħu u ħotob qasir tħawwad il-kabina.
L-għażla ta 'drive train turi wkoll li l-karozza hija primarjament iffokata fuq il-kumdità. Il-magna ta ’3 ċilindri ta’ sitt ċilindri ma tistax tissejjaħ kompletament ġdida, instabet fil-karozzi tat-tħassib (5Z, kif ukoll Espace u Vel Satis) għal żmien mhux ħażin, ħlief li l-inġiniera kkonfiguraw mill-ġdid l-elettronika. Għalhekk, il-qawwa u t-torque huma dejjem suffiċjenti minkejja l-massa kbira u l-erja ta 'quddiem kbira li l-magna trid tegħleb, u l-fatt li t-torque massimu huwa disponibbli fi (pjuttost għoli) 350 rpm, li idealment jaħbi s-CVT.
Is-shifter tiegħu jista 'jitħalla fil-pożizzjoni D u tista' tgawdi firxa ta 'proporzjon tal-ger ta' 2 sa 37, li hija aktar minn trażmissjonijiet awtomatiċi klassiċi, iżda tista 'timxi l-shifter lejn il-lemin u żid artifiċjalment sitt gerijiet issettjati minn qabel mat-trasmissjoni inti agħżel billi tmexxi s-shift lever 'il quddiem u 'l quddiem - iżda ħasra li anke hawn l-inġiniera bidlu l-movimenti eżatt bil-maqlub.
Għalhekk, fil-biċċa l-kbira tal-modi tas-sewqan, il-magna ma taħdimx b'aktar minn 2.500 jew 3.000 rpm, u kull ippressar aktar iebes tal-pedala ta 'l-aċċeleratur jikkawża li l-labra tat-takometru toqrob lejn 6.000 u aktar, filwaqt li l-magna toħroġ (mhux wisq maħnuq). ... skiet bla xkiel) u jibqa 'mixgħul sakemm terġa' toħroġ il-pedala tal-aċċeleratur.
Iżda minkejja li l-magna (u x-chassis b'mod ġenerali) hija sintonizzata aktar għall-kumdità mill-veloċità medja, Murano jaf it-tnejn.
Il-prezz li tħallas għal dan jissejjaħ medja ta '19-il litru ta' petrol ikkunsmat kull 2 kilometri. Għal din il-klassi (kemm fid-daqs kif ukoll fil-qawwa tal-magna) dan mhux daqstant, imma nistgħu nsejħulu bla periklu 'l fuq mill-medja. ... Saħansitra iktar allarmanti huwa l-fatt li hemm biss 100 litru ta 'fjuwil fit-tank, għalhekk il-Murano għandu firxa qasira mhux favorevoli anke bl-inqas konsum imkejjel.
Ejja mmorru lejn l-art. L-ewwelnett, tinġibed l-attenzjoni għall-manometri ta 'forma mhux tas-soltu (u inkonvenjenti). Il-ġisem irregolari tagħhom jagħti l-impressjoni li xi ħadd fl-aħħar mument ħaseb li kellu bżonn jinstalla s-sensuri fuq id-daxxbord! Huwa għalhekk li huma trasparenti, imdawwlin bi pjaċir bl-oranġjo u ġeneralment pjaċevoli għall-għajn. Ħasra li la fuqhom, u lanqas fuq l-iskrin LCD bil-kulur kbir fil-parti ta 'fuq tal-console ċentrali, tista' ssib mhux biss kompjuter abbord (korrett bil-wiri tal-firxa, konsum kurrenti u medju, eċċ.), Imma huma stess. Insejt anke l-wiri tat-temperatura ta 'barra.
Ħaġa sabiħa, speċjalment b'karozza li tiswa 11-il miljun. Ukoll, mill-inqas il-lista ta 'tagħmir standard ieħor hija rikka. Fil-fatt, xerrej potenzjali ma jistax jaħseb ħafna dwar l-aċċessorji - dak kollu li jkun fuq il-lista tas-soprataxxa għal ħafna kompetituri huwa inkluż bħala standard. Naturalment, hemm l-aċċessorji kollha tas-sigurtà (għal min iħobb l-abbrevjazzjonijiet, apparti s-sitt airbags, ħalluni nilnu ABS, EBD, NBAS, ESP +, LSD u TCS, u għal miżura tajba, ISOFIX), l-arja kondizzjonata hija awtomatika. sedili tal-ġilda, misjuqa elettrikament (bil-memorja), pedali aġġustabbli elettrikament (li jiżguraw pożizzjoni tas-sewqan komda għas-sewwieqa kollha), radju b'CD changer (u cruise control) jistgħu jitħaddmu permezz ta 'buttuni tal-isteering wheel, hemm ukoll navigazzjoni DVD b'seba' pulzieri Skrin LCD bil-kulur, fanali bi-xenon u aktar - Il-lista oriġinali ta' tagħmir standard ta' Nissan hija stampata fuq paġna A4 waħda.
U meta tiġi biex taġġusta s-sedil bl-elettriku: fil-Murano, kulħadd mill-iżgħar sal-akbar jista 'verament isib sedil kbir wara r-rota, huwa biss tal-mistħija li s-sedili m'għandhomx qabda laterali aħjar. Anki jekk it-tulijiet joqogħdu fuq quddiem, hemm biżżejjed spazju fuq wara, u fi kwalunkwe każ, it-bagoll huwa kbir biżżejjed biex jaħbi kaxxa addizzjonali fil-qiegħ, ideali għat-trasport ta 'merkanzija iktar jew inqas "bl-ingrossa".
Fil-qosor: m'hemmx biża' li inti titlef xi ħaġa fuq Murano, imma jaf kif jitfa' n-nervituri ta' sewwieq Ewropew ta' esperjenza, speċjalment meta għal darb'oħra ma jkunx jista' jsib it-temperatura fit-triq, jaqbad għajnejh biex jara. siegħa żgħira ħafna. fil-kantuniera tal-iskrin LCD) u tikkalkula l-konsum bil-mixi. U peress li l-mudelli Nissan "Ewropej" kollha (bħall-X-Trail u Primera) jafu dan, huwa ċar li Murano huwa Amerikan fl-essenza u fl-oriġini - bl-aktar (aktar) tajbin u (ftit) ħżiena assoċjati miegħu. kwalitajiet. . Xi wħud japprezzawha, u Murano se jservihom tajjeb. Oħrajn. .
Dusan Lukic
Ritratt: Ales Pavletić.
Nissan murano
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | 47.396,09 € |
| Spiża tal-mudell tat-test: | 48.005,34 € |
| Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi | |
| Qawwa: | 172kW (234 KM) |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Veloċità massima: | 201 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 19,2l / 100km |
Informazzjoni teknika
| magna: | 6-ċilindru - 4-stroke -V-60° - petrol - spostament 3498 cm3 - qawwa massima 172 kW (234 hp) f'6000 rpm - torque massimu 318 Nm f'3600 rpm. |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | awtomatiku four-wheel drive - trasmissjoni awtomatika stepless CVT - tajers 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20). |
| Kapaċità: | veloċità ogħla 200 km / h - aċċelerazzjoni 0-100 km / h f'8,9 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 17,2 / 9,5 / 12,3 l / 100 km. |
| Trasport u sospensjoni: | vann off-road - 5 bibien, 5 siġġijiet - korp li jsostni lilu nnifsu - sospensjonijiet individwali, molol tal-weraq, travi trijangolari, stabilizzatur - sospensjonijiet individwali ta 'wara, fus multidirezzjonali, molol coil, shock absorbers teleskopiċi, stabilizzatur - brejkijiet tad-diska ta' quddiem (sfurzati tkessiħ), wara bi tkessiħ sfurzat) - 12,0 m f'ċirku. |
| Quddiesa: | vettura vojta 1870 kg - piż gross permissibbli 2380 kg. |
| Dimensjonijiet interni: | tank tal-karburant 82 l. |
| Kaxxa: | Volum tal-bagoll imkejjel bl-użu ta 'sett standard AM ta' 5 bagalji Samsonite (volum totali 278,5 L): 1 backpack (20 L); 1 × bagalja tal-avjazzjoni (36 l); 2 × bagalja (68,5 l); 1 × bagalja (85,5 l) |
Il-kejl tagħna
| T = 20 ° C / p = 101 mbar / rel. Sid: 55% / Tajers: 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20) / Qari tal-miter: 9617 km | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 16,6 snin ( 140 km / h) |
| 1000m mill-belt: | 30,0 snin ( 175 km / h) |
| Veloċità massima: | 201km / h (D) |
| Konsum minimu: | 14,2l / 100km |
| Konsum massimu: | 22,7l / 100km |
| konsum tat-test: | 19,2 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 39,7m |
| Tabella AM: | 42m |
| Storbju b'50 km / h fis-3 ger | 52dB |
| Storbju b'50 km / h fis-4 ger | 51dB |
| Storbju b'50 km / h fis-5 ger | 51dB |
| Storbju b'50 km / h fis-6 ger | 51dB |
| Storbju b'90 km / h fis-3 ger | 61dB |
| Storbju b'90 km / h fis-4 ger | 60dB |
| Storbju b'90 km / h fis-5 ger | 59dB |
| Storbju b'90 km / h fis-6 ger | 59dB |
| Storbju b'130 km / h fis-3 ger | 65dB |
| Storbju b'130 km / h fis-4 ger | 64dB |
| Storbju b'130 km / h fis-5 ger | 63dB |
| Storbju b'130 km / h fis-6 ger | 62dB |
| Żbalji tat-test: | bla dubju |
Klassifikazzjoni ġenerali (350/420)
Murano mhux għal kulħadd, iżda jimpressjona ċertu tip ta 'klijent.
Barra (15/15)
Id-dehra moderna, kemmxejn futuristika tipprovdi viżibilità.
Intern (123/140)
Hemm biżżejjed spazju u kumdità, creaks fuq bagalji.
Magna, trasmissjoni (38
/ 40)Il-magna ta ’sitt ċilindri timmaniġġa faċilment il-piż tal-magna, il-kombinazzjoni mal-varjatur hija ideali.
Prestazzjoni tas-sewqan (77
/ 95)Il-Murano mhuwiex tajjeb fl-irkejjen, allura jħassar lilu nnifsu f'toroq ħorox.
Prestazzjoni (31/35)
Iż-żwiemel huma dejjem nieqsa, iżda meta mqabbel mal-kompetizzjoni, Murano juri lilu nnifsu tajjeb.
Sigurtà (25/45)
Hemm tunnellati ta 'e-passiġġieri li jieħdu ħsieb is-sigurtà.
Ekonomija
L-ispiża hija għolja, allura l-prezz huwa ħafna iktar affordabbli.
Infaħħru u nirrifjutaw
Tagħmir
kumdità
karatteristika
mutur
l-ebda senser tat-temperatura ta 'barra u kompjuter abbord
forma tal-ġisem tas-sensor
konsum
