In-Nissan LEAF hija l-aqwa karozza tal-familja ekoloġika?
Будущее за электромобилями? Мы этого еще не знаем. Однако мы знаем, что электрический Nissan LEAF — многообещающий представитель автомобильной промышленности будущего. Почему?
Вы когда-нибудь задумывались, почему ваши ноутбуки не оснащены крошечным двигателем внутреннего сгорания? Теоретически это вполне осуществимо, но… Это было бы очень неудобное, непрактичное и, вероятно, неэкономичное решение. Вот хрестоматийный пример «превышения формы над содержанием». Есть определенные причины, по которым телефоны, компьютеры или радиоприемники питаются от электричества, а корабли, самолеты и автомобили приводятся в движение двигателями внутреннего сгорания.
Тем не менее производители автомобилей решили создать четырехколесные транспортные средства, которые использовали бы для передвижения электричество. Что ж, как бы ни была плоха (при нынешнем уровне технологий) эта идея, должен признать, что в случае с Nissan LEAF эффект… многообещающий.
Именно в таких автомобилях, как LEAF, производители видят ответ на быстро сокращающиеся запасы нефти (теория такая же растянутая, как глобальное потепление) и растущее загрязнение атмосферы.
Нам еще предстоит выяснить, является ли это хорошим ответом. И хотя сложно писать об электромобиле, не очертив всей электроэкологической подоплеки, оставим эту полемику экошпилькам и пиар-отделам автомобильных концернов. Давайте сосредоточимся на нашем автомобиле будущего, на котором уже сегодня можно ездить по улицам городов. Ведь только в городе вы сможете встретить Nissan LEAF.
В полу нашего овального варианта хэтчбека без выхлопных газов установлено 48 модулей литий-ионных аккумуляторов. Для этого использовалась совершенно новая платформа, а весь автомобиль по длине примерно с Opel Astra или Ford Focus. В общей сложности аккумуляторы (те же, что питают ваши ноутбуки) имеют емкость 24 кВтч — примерно в 500 раз больше, чем у среднего ноутбука. Благодаря им автомобиль с электродвигателем массой 1550 кг теоретически может проехать до 175 км.
На практике, однако, в зимних условиях, в которых мы тестировали LEAF неделю, с отрицательными температурами и необходимостью использования кондиционера, 24 кВтч хватит примерно на 110 км. Затем автомобиль должен приземлиться у розетки и только через 8 часов зарядки он будет готов пройти следующие 110 км (с очень бережным обращением с педалью акселератора и в режиме «Эко», значительно «глушащем» двигатель). Да, есть возможность т.н. «Быстрая зарядка» – 80 процентов энергии за 20 минут – однако в Польше пока нет станций, которые сделали бы это возможным. В Европе их больше.
Есть несколько проблем с зарядкой LEAF. Один из менее очевидных — связанный с кабелем. Ежедневно сматывать и разматывать 5-метровую веревку толщиной в твердую колбасу — ничего приятного, особенно зимой, когда она обычно лежит в луже смеси снега, грязи и соли, стекающей с машины. Ну наверное 100 лет назад были подобные жалобы на неудобство запуска автомобиля рукояткой, а сегодня…
110 км – теоретически проблем быть не должно. Этого достаточно для повседневных поездок по городу. Работа, школа, магазин, дом. Специалисты подсчитали, что среднестатистическому жителю большого города большего счастья и не нужно. И все ок.Чисто электромобиль вроде работает. При одном очень важном условии. Что ж, вы должны иметь возможность заряжать LEAF дома (или в любом другом месте, где вы проводите ночи). Если у вас еще нет дома с гаражом или хотя бы гаражного места в квартале, забудьте о LEAF. Без удобного доступа к электрической розетке использование электромобиля превращается в борьбу за каждый километр, постоянный стресс или запасы энергии позволят доехать до места назначения. Представьте, что вы постоянно едете на бензиновых газах. Ничего приятного, верно?
Предположим, у вас уже есть легкий доступ к сокету. Помните, что Nissan не рекомендует использовать удлинители, поэтому LEAF должен находиться не дальше 5 метров от места, где можно «поставить вилку». Электрический Ниссан является вполне разумным и, прежде всего, дешевым в эксплуатации транспортным средством. Автомобиль, который будет комфортно и экономично перемещаться из пункта А в пункт Б, при условии, что они не слишком далеко.
Предположим, что средняя цена за кВтч составляет 60 злотых. (тариф G11) полная зарядка LEAF стоит 15 злотых. За эти 15 злотых мы проедем около 120 км. А если учесть даже в разы более дешевые ночные тарифы на электроэнергию, то получается, что путешествовать с LEAF мы можем практически бесплатно. Мы оставляем вас с дальнейшими расчетами и сравнениями с вашим текущим транспортным средством. Упомянем лишь, что гарантия на аккумуляторный блок составляет 8 лет или 160 тысяч. километров.
Под капотом LEAF ничего не взрывается и не горит, а значит полная тишина и абсолютное отсутствие вибраций при езде. Вряд ли какой-либо автомобиль может обеспечить такой акустический комфорт, как LEAF. На более высоких скоростях слышно только шум ветра, на более низких — шин. Мягкий шум ускорения и линейный набор скорости, обеспечиваемый бесступенчатой трансмиссией, чрезвычайно успокаивают, как и движение с постоянной скоростью. Благодаря этому LEAF становится идеальным местом для отдыха после рабочего дня.
В LEAF сидишь в удобном и просторном кресле, хотя боковой поддержки от него не ждешь. Места в светлом салоне предостаточно, а единственная царапина с точки зрения эргономики — руль, который регулируется только по высоте. В машине около 150тыс. злотый? Ниссан, это неправильно. Тем не менее, к довольно высокому положению за рулем нельзя придраться, а большие стеклянные поверхности обеспечивают отличный обзор (что в новых автомобилях становится все большей редкостью).
Стоит отметить, что LEAF – это полноценный автомобиль вместимостью до 5 человек. Электрический Nissan намного изысканнее и практичнее, чем маленький Mitsubishi i-Miev и два его аналога Citroen и Peugeot по схожей цене. Сзади LEAF может разместиться 3 человека, а за ними имеется 330-литровый багажный отсек. Учитывая, что на этой машине вы никогда не поедете в отпуск, большего счастья и не нужно.
Интерьер LEAF (как и его внешний вид) можно назвать в меру футуристичным. Все параметры вождения отображаются в цифровом виде, как рождественская елка, которая расцветает на приборной панели, чтобы вознаградить наш мягкий стиль вождения. Навигация на сенсорном экране показывает зону досягаемости при текущем уровне заряда аккумулятора, а вместо рычага коробки передач у нас стильный «гриб» — нажимаешь его назад и едешь. Кроме того, LEAF легко подключить с помощью специального приложения для смартфона. Это «сопряжение» позволяет управлять кондиционером и отоплением в машине и устанавливать их на определенное время.
Качество материалов и их подгонка — твердая школа Nissan, и можно с уверенностью предположить, что нежелательный шум никогда не нарушит тишину в салоне. Правда качество пластика не опережает время – вопреки задумке всего автомобиля – но экономия видна только в некоторых уголках салона.
Езда на LEAF доставляет удовольствие и позволяет расслабиться, в том числе благодаря характеристикам подвески. Благодаря тому, что спортивные устремления электрического Ниссана были столь же высоки, как и у футболистов нашей сборной, подвеска оказалась очень удобной в настройке. Он просто чрезвычайно мягкий и отлично работает на городских улицах. Да, в поворотах нужно быть готовым к большому наклону, но LEAF даже не провоцирует езду, в которой вы могли бы их часто испытывать. Тем более, что мощный гидроусилитель руля не способствует четкому прохождению поворотов, да и характеристики подвески, как и подвески, подчинены комфорту.
Может быть, LEAF в окружении немецких хэтчбеков и выглядит школьником на уроке физкультуры, но его разгон может смутить многих водителей «Пассачика на дизеле» или среднестатистического БМВ. Характеристики электроагрегата обеспечивают солидные 280 Нм даже при нажатии на педаль газа, что делает синий «листочек» очень живым в городском диапазоне скоростей. Словом, при старте под фарами «не стыдно» и можно не переживать, что водители дымящих дизелей будут издеваться над знаком «ноль выбросов». Ок, время разгона до 100 км/ч 11,9 сек, но 100 км/ч в городе? До 60-80 км/ч придраться не к чему. Вне населенных пунктов LEAF мощностью 109 л.с. разгоняется до 145 км/ч (следите за запасом хода!).
Наконец, стоит отметить, что пока польский рынок все еще ждет дебюта LEAF (вероятно, в середине этого года), его рестайлинговая версия уже вышла на рынок. Хотя эстетические изменения незначительны, японские инженеры основательно модернизировали механику. В результате дальность LEAF (теоретическая) увеличилась со 175 до 198 км, а его цена (в Великобритании) уменьшилась – в расчете со 150 тысяч. до 138 тысяч злотых. злотый. Тем не менее, его все равно следует считать достаточно высоким, тем более, что в нашей стране мы не можем рассчитывать на какую-либо форму государственной «поддержки» при покупке электромобиля.
В любом случае, если не считать Tesla, LEAF сейчас является лучшим электромобилем на рынке. Это на самом деле то, что закодировано в его названии. В переводе с английского LEAF означает «Ведущий, экологически чистый, доступный семейный автомобиль». За исключением последней особенности, все правильно. Добавим, что электрический Nissan еще и практичен, а езда на нем на самом деле стоит недорого и может вызвать улыбку на лице… Вопрос только в том, готовы ли наши города к электрической революции?
