Test drive Nissan GT-R: l-istorja ta 'trażmissjoni doppja unika
Is-sistema ta 'l-wheel drive tan-Nissan GT-R hija kapolavur teknoloġiku
L-Iskyline GT-R huwa isem ikoniku fl-istorja ta’ Nissan, iżda kienet il-ġenerazzjoni R32 li kkontribwiet l-aktar biex tagħti lill-mudell aura speċjali. Il-ġenerazzjonijiet li ġejjin tal-R33 u l-R34 żviluppawha u għamluha ikona fost id-dilettanti tal-karozzi sportivi minħabba l-karattru uniku tagħha, iż-żamma tat-triq eċċezzjonali u l-affidabbiltà. Iżda l-pressjoni fuq l-immaġni hija kbira. Huwa għalhekk li meta d-disinjaturi Nissan bdew jiżviluppaw l-aħħar Skyline GT-R, ftit snin fil-millennju l-ġdid, ġew sfidati biex joħolqu xi ħaġa unika daqs il-prestazzjoni tat-triq. Naturalment, mudelli preċedenti ħallew marka li ma titħassarx, u mhux mibdula għalihom, it-trażmissjoni doppja b'assunzjoni tibqa 'f'dik il-ġdida. Iżda din id-darba l-kompitu huwa aktar diffiċli. Minbarra s-sewqan tar-roti kollha, trid tinħoloq karozza b'distribuzzjoni tal-piż ideali, u isimha se jitnaqqas għal GT-R biss. Sempliċi, ċara u konvinċenti ħafna.
Bħall-predeċessuri tagħha, is-sistema ta 'sewqan tar-roti kollha tagħha se tissejjaħ ATTESA (Sistema Avvanzata ta' Inġinerija ta 'Trazzjoni Totali għat-Terrain Kollha). Espressjoni ta 'teknoloġija daqstant emblematika żviluppata matul is-snin hija l-bażi tal-Skyline GT-R preċedenti, iżda fit-GT-R se tieħu dimensjoni ġdida għal kollox.
Teknoloġija avvanzata lura fl-1989
L-ewwel forma mekkanika ATTESA ġiet żviluppata għal vetturi tal-magna trasversali u ġiet introdotta fil-Bluebird għas-suq Ġappuniż fl-1987. Sistema kważi identika aktar tard intużat fil-GT-R Pulsar, fil-ġenerazzjoni li jmiss Bluebird (HNU13) u fil-Primera. Il-verżjoni oriġinali użat differenzjali ċentrali msakkra fil-viskometru, iżda aktar tard ġiet sostitwita b'konnessjoni diretta tal-gerijiet taċ-ċanfrin u viskometru fuq il-fus ta 'wara.
Madankollu, ħafna iktar interessanti għall-iskopijiet tal-istorja tagħna huma l-verżjonijiet ATTESA E-TS (Electronic Torque Split) għal karozzi sportivi Nissan bi tqassim lonġitudinali u magna fuq quddiem. L-ewwel intuża fin-Nissan Skyline GT-R u Skyline GTS4. Hija din is-sistema li tagħmel il-ġenerazzjoni R32 Skyline GT-R waħda mill-akbar karozzi ta ’żmienha. Minħabba li Porsche Fil-PSK għall-959, id-disinjaturi Nissan jużaw klaċċ b'ħafna pjanċi kkontrollat elettronikament li huwa misjuq minn pompa idrawlika u jidderieġi ftit mit-torque lejn il-fus ta 'quddiem.
Din hija soluzzjoni estremament avvanzata għal żmienha, minħabba li l-ebda kumpanija dak iż-żmien ma offriet unitajiet ta 'klaċċ tal-pjanċi kompluti bħall-prodotti tal-lum BorgWarner jew Haldex. Fil-prinċipju, il-fus ta 'wara huwa mħaddem minn torque li huwa dirett lejh minn wara tat-trasmissjoni permezz ta' xaft tal-iskrun. It-trażmissjoni għandha trażmissjoni integrata bi klaċċ integrat, li minnu t-torque jiġi trasmess lill-fus ta 'quddiem bl-użu ta' xaft PTO ieħor. Ix-xaft tal-iskrun jgħaddi mill-crankcase u huwa blokka komuni tal-aluminju, u x-xaft tal-fus tal-lemin huwa iqsar minħabba li d-differenzjali huwa fuq in-naħa tal-lemin. Is-sistema hija kkontrollata minn kompjuter ta ’16-il bit li jissorvelja l-movimenti tal-vettura 10 darbiet kull sekonda.
Is-sistema ta 'Nissan hija aktar sempliċi minn dik tal-Porsche minħabba li l-klaċċijiet huma misjuqa minn ċirkwit idrawliku wieħed u mhumiex aġġustabbli individwalment. Hija din is-soluzzjoni modulari li hija l-bażi tal-installazzjonijiet tal-lum ta 'dan it-tip u hija orħos, eħfef u aktar kompatta.
Dak li huwa interessanti hawnhekk huwa li l-konnetturi f'dan il-każ ma jaħdmux kontinwament, bħal fil-biċċa l-kbira tas-sistemi moderni. Taħt kundizzjonijiet normali tas-sewqan, l-Skyline GT-R hija r-rota ta 'wara, iżda waqt aċċelerazzjoni qawwija jew irkejjen dinamiċi fejn hemm bżonn ta' aktar trazzjoni, il-kitt tal-klaċċ huwa attivat biex jidderieġi ftit mit-torque lejn il-fus ta 'quddiem. Il-proporzjon u l-mument tal-attivazzjoni huma mmonitorjati mill-kompjuter wara li jiġu analizzati parametri bħall-aċċelerazzjoni laterali, il-pressjoni tat-turbocharger, il-pożizzjoni tat-throttle u l-veloċità ta 'kull rota, imkejla bis-sensuri tal-ABS.
Filwaqt li n-Nissan Skyline GT-R ma tiftaħarx bil-kapaċità li tqassam b'mod konsistenti t-torque bħall-Porsche 959, hija tpoġġi fiċ-ċentru ta 'rivalità storika bejn il-mudelli qawwija taż-żewġ marki. Is-Skyline GT-R huwa ferm irħas mill-959, iżda għandu prestazzjoni eċċellenti grazzi għal testijiet ripetuti fin-Nürburgring. Dan il-mod ta 'tħaddim għandu wkoll il-kwalitajiet pożittivi tiegħu, billi jżomm il-kwalitajiet dinamiċi tal-vettura mingħajr ma jikkomprometti l-immaniġġjar tal-mudell tas-sewqan tar-roti ta' wara flimkien ma 'dinamika akbar tal-irkejjen. Għalhekk, il-mudell jirnexxielu jgħaqqad l-aħjar miż-żewġ dinjiet u jistabbilixxi l-pedamenti għall-immaġni ikonika tal-Skyline GT-R. Fil-fatt, il-Porsche 959 qatt ma rċeviet tali klassifikazzjoni għall-immaniġġjar.
Karatteristika interessanti tas-sistema hija l-issettjar li fih aktar ma s-sewwieq isuq il-karozza b'mod dinamiku, inqas ikun attivat il-fus ta 'quddiem. Is-Skyline GT-R hija magħrufa għall-kapaċità tal-ewwel bieb tagħha bħala mudell qawwi ta 'sewqan fuq wara. Dan tal-aħħar mhux tipiku għal vetturi bi trasmissjonijiet doppji.
Il-ġenerazzjoni li jmiss R33 Skyline GT-R evolviet fl-ATTESA E-TS Pro. Miżjud mal-fus ta 'wara hemm differenzjali msakkra elettronikament b'żewġ settijiet ta' klaċċijiet, apparat ġdid, materjali u kontrolli elettroniċi. L-istess disinn se jkun żviluppat fl-R34 biex jilħaq il-quċċata tiegħu fit-tqassim tal-powertrain R35.
Wieħed ta 'tip - GT-R bi trasmissjoni doppja u gearbox.
Madankollu, kif diġà semmejna, l-isem ATTESA (Advanced Advanced Traction Engineerig System for All Terrain) deher żmien ilu, bħas-sistema tal-GT-R il-ġdid. Madankollu, dan ma jfissirx li mhuwiex uniku fit-tip tiegħu.
Fl-2004, wara ħafna konsiderazzjoni, id-disinjaturi ddeċidew li l-GT-R il-ġdid għandu juża trasmissjoni b'sitt veloċitajiet bi klaċċ doppju, pass lejn qasam ġdid kollu minħabba li mudelli preċedenti kellhom il-magna u t-trasmissjoni fuq quddiem. F'isem it-trasferiment tal-piż lura, il-magna ta 'sitt ċilindri inline tintiret mill-magna turbocharged ġdida b'arkitettura V6, u t-trażmissjoni għandha tkun tinsab fuq il-fus ta' wara skont l-hekk imsejjaħ tqassim tat-trażmissjoni u tkun tat-tip DSG . Biex jagħmlu dan, l-inġiniera jirrikorru għand speċjalisti BorgWarner għall-għajnuna, li min-naħa tagħhom huma msieħba mal-fornitur tat-trażmissjoni Aichi. L-ambizzjoni ta’ Nissan hi li tibni karozza li tirrivali mal-aqwa ħinijiet fuq dawra fuq ċirkwiti bħan-Nürburgring. Kif diġà semmejna, għalhekk is-super coupe ta’ 486 hp. Biex tkun preċiża fil-kontroll tal-binarji, il-bilanċ tal-piż għandu jkun 50:50. Barra minn hekk, it-trasmissjoni għandu jkollha funzjoni ta ' shift malajr. Peress li din is-soluzzjoni mhux se tintuża fl-ebda mudell ieħor tal-kumpanija, huwa ċar li t-trasmissjoni se jkollha tinħoloq u installata biss fil-Nissan GT-R. Għall-istess raġuni, ġie deċiż li għandu jkun ta 'tip wieħed biss, kif diġà għedna, b'żewġ konnetturi. Dak li jiġri wara huwa espressjoni vera ta’ kooperazzjoni produttiva. It-trażmissjoni ġiet żviluppata minn BorgWarner b'input speċjali minn inġiniera Nissan u Aichi bbażati fiċ-ċentru tekniku tal-kumpanija Auburn Hills fl-Istati Uniti. Aichi jiddisinja l-gerijiet, filwaqt li BorgWarner, li għandu livell eċċezzjonali ta’ kompetenza u ħoloq il-drivetrain Bugatti Veyron, jieħu ħsieb id-disinn speċifiku, it-tqassim, eċċ.
Fl-ewwel prototipi, it-trasmissjoni kienet għadha tinsab direttament wara l-magna. Madankollu, il-proġett imbagħad daħal fit-tieni fażi meta ġie deċiż li t-trażmissjoni tkun tinsab fuq id-differenzjali ta 'wara. Għal dan, inħolqot struttura li għandha tgħaqqad it-trasmissjoni max-xaft tal-magna, klaċċ b'ħafna pjanċi huwa installat fuq wara, u mbagħad mekkaniżmu li, bl-użu tax-xaft ta 'l-iskrun, għandu jittrażmetti l-enerġija lill-fus ta' quddiem. Iż-żewġ klaċċijiet tat-trażmissjoni huma tat-tip użat biex jissakkru t-trasmissjonijiet awtomatiċi planetarji, iżda l-materjali tal-frizzjoni huma ddisinjati speċifikament għall-ħtiġijiet tat-GT-R. Il-mekkaniżmu tal-iswiċċjar huwa wkoll speċifiku, jipprovdi rispons estremament mgħaġġel u kollox huwa kkontrollat minn modulu ta 'kontroll komuni. Inħolqot kaxxa speċjali tal-aluminju, minkejja x-xewqa għal manjesju saħansitra eħfef, minħabba li dan tal-aħħar ma setax jimmaniġġa t-tagħbija.
Kif għidna, is-sistema tal-all-wheel drive tissejjaħ ATTESA E-TS (Advanced Total Traction Engineerig System for All Terrain with Electronic Split). L-isem "vettura għal kull terren" m'għandux iqarraqlek, għaliex hija evoluzzjoni ta 'l-ismijiet tas-sistemi preċedenti. Għandha prijorità fuq il-fus ta 'wara, jiġifieri, dan ta' l-aħħar jista 'jirċievi minn 100 sa 50% tat-torque. Dan, min-naħa tiegħu, ifisser li t-torque huwa dirett lejh u bl-għajnuna tal-klaċċ multi-pjanċa GKN żviluppat apposta jista 'jkun dirett' il quddiem minn żero sa 50%.
It-torque jiġi trasmess mill-magna għat-trasmissjoni permezz ta 'xaft prinċipali tal-polimeru rinfurzat bil-fibra tal-karbonju (medium slow medium). Il-proporzjon tal-ger huwa rregolat minn klaċċ elettromanjetiku b'ħafna pjanċi. Waqt l-aċċelerazzjoni, il-proporzjon tat-torque huwa madwar 50:50, waqt li ssuq fuq l-awtostrada, kważi t-torque kollu huwa dirett lejn il-fus ta 'wara. Meta s-sensuri tal-vettura jindividwaw tendenza li jiżolqu jew jidħlu fil-baxx, ħafna mit-torque jiġi assorbit mill-fus ta 'wara, filwaqt li b'tendenza li jdur, sa 50 fil-mija tat-torque jiġi assorbit mill-fus ta' quddiem. Id-differenzjali tiegħu huwa miftuħ, u n-naħa ta 'wara (ukoll GKN) għandha serratura għal ħafna diski (LSD), li tiġi attivata meta l-ġbid ta' kwalunkwe waħda mir-roti titnaqqas.
Minkejja l-fatt li l-GT-R evolviet b'mod sinifikanti fit-tmien snin mill-bidu tagħha, il-qawwa tal-unità ta 'sitt ċilindri żdiedet gradwalment mill-oriġinali ta' 486 sa 570 hp, u t-torque laħaq 637 Nm, l-arkitettura unika tal-impjant tal-enerġija baqgħet u tibqa '. fil-qalba tal-imġieba inkredibbli u l-kwalitajiet dinamiċi ta ’din il-karozza.
Test: Georgy Kolev
