Test drive tal-Ford Explorer aġġornat

Il-crossover Amerikan kbir irċieva għażliet attraenti ġodda. Iżda saħansitra aktar interessanti hija li wara t-titjib, il-mudell Ford f'daqqa waqa 'fil-prezz.

Serpentina ħdejn Elbrus. M'hemm l-ebda xibka ta 'sigurtà fuq il-blat, u t-triq hija mifruxa bil-blat imwaqqa' - ġebel ieħor huwa darbtejn akbar mir-rota. Huwa tal-biża 'li tidħol f'daqqa fil-ġisem, irrid inqanqal il-Ford Explorer u nsuq aktar malajr.

Ftakar li l-aqwa varjant Sportiv - imsaħħaħ għal 345 hp, b'sospensjoni sintonizzata għal sewqan aħjar - tkun f'postha. Hawnhekk biss il-post huwa speċjali, u ġeneralment fir-Russja, l-Isport franchement għali kważi ma kienx fid-domanda u dan l-aħħar telaq mis-suq.

249 verżjoni qawwija ta 'Explorer XLT, Limited u Limited Plus jibqgħu fuq il-linja tal-assemblaġġ f'Yelabuga. Il-bejgħ tagħhom, għall-kuntrarju, kien dejjem jiżdied - il-modernizzazzjoni b'suċċess tal-mudell fl-2015 affettwata. U issa wasal iż-żmien għal porzjon ġdid ta 'affarijiet ġodda.

Il-kisi huwa aktar pretenzjuż, il-bampers huma differenti, fuq quddiem u t-tagħmir tad-dawl huwa ta 'għamla differenti, u hemm aktar kromju. Id-distanza biex tistartja l-magna b'żewġ presses tal-buttuna fuq iċ-ċavetta żdiedet għal 100 m. Iż-żennuni tal-washer issa huma msaħħna. It-tarf ta 'fuq tal-windskrin issa għandu kaxxa b'konnettur USB. Fl-istess ħin, l-aġġustament elettriku tal-assemblaġġ tal-pedala huwa abolit. Dik hija d-differenza kollha.

Ħafna iktar importanti hija l-bidla fil-lista tal-prezzijiet. Wara l-aġġornament, il-Ford Explorer naqas fil-prezz, u d-differenza mal-prezzijiet preċedenti - minn $ 906 għal $ 1. U dan huwa aktar minn numru żgħir ta 'titjib.

Il-verżjoni bażika XLT toffri headlights u dwal ta ’quddiem LED, sistema keyless, cruise control, sensuri tal-parkeġġ u kamera ta’ wara, roti tal-liga ta ’18-il pulzier. Salon 7-sedil, sedili bi drajvs elettriċi u tisħin, hemm kontroll tal-klima bi tliet żoni, sett sħiħ ta 'airbags u purtieri. Is-sistema multimedjali Sync 3 bi touch screen tappoġġja AppLink, Apple CarPlay u Android Auto.

Il-verżjoni tan-nofs Limited hija distinta minn: roti ta ’20 pulzier, kamera ta’ quddiem, startjar mill-bogħod tal-magna, tailgate b’funzjoni mingħajr idejn. Is-sedili tat-tieni ringiela huma diġà msaħħna hawn, u dawk ta 'quddiem huma supplimentati b'ventilazzjoni. It-tielet ringiela tinbidel permezz ta 'drives elettriċi. Il-kolonna tal-istering għandha wkoll drive elettriku, u r-rota tal-istering hija msaħħna. Is-sistema tal-awdjo hija iktar friska, jiżdied subwoofer u tiġi installata n-navigazzjoni.

U fuq it-test kien hemm l-ogħla verżjoni tal-Limited Plus. Il- "plus" ewlieni hawnhekk huwa l-assistenti elettroniċi: swiċċ tal-fanal awtomatiku, cruise control adattiv, sistema ta 'rintraċċar tal-karreġġjata, monitoraġġ ta' żoni "għomja" u assistent tal-parkeġġ. Hemm ukoll massaġġi għas-sedili ta 'quddiem, u s-saqaf huwa panoramiku u b'saqaf tax-xemx.

Is-salon huwa spazjuż, u fit-tielet ringiela huwa pjuttost b'xejn għall-adulti. Kapaċità massima tat-tagħbija - 2294 litru promettenti. Explorer huwa ġeneralment Amerikan faċli għall-utent prattiku tal-familja. Għalhekk, hemm ħafna postijiet għal affarijiet żgħar u konnetturi USB. Insulazzjoni tal-ħoss komda u għażla ta 'kuluri ta' dawl tal-kontorn iżidu l-kumdità.

Imma hawn hu l-inkonvenjent: minflok il-pedala tal-brejk tal-ipparkjar fuq ix-xempju, ikun loġiku li tara awtomazzjoni. Iż-żona ta 'mistrieħ għar-riġel tax-xellug hija dejqa. Ukoll, l-ikoni tat-touch screen jirrispondu ħażin, tkun kemm tkun tagħfas. L-iscroll fil-menu fuq id-daxxbord huwa wkoll konfuż. U għaliex raġel daqshekk kbir għandu mirja tal-ġenb daqshekk modesti?

Meta tipparkja, tistrieħ fuq kameras - dawn jgħinu. Wara - bi truf tat-trajettorja mobbli, quddiem - bil-kapaċità li tespandi l-angolu tal-vista. It-tnejn huma mgħammra b’woxers, u dawn iż-żennuni utli, oriġinarjament maħsuba għar-Russja, issa qed jiġu installati fi swieq oħra.

L-assistenti elettroniċi jidhru li huma utli wkoll. Iżda Explorer jsegwi l-markup Russu vag minn żmien għal żmien. Int diġà tinsa li l-funzjoni hija attiva, meta f'daqqa waħda l-isteering wheel jibda jivvibra u jiddevja. Kontroll tal-cruise attiv u sistemi ta 'twissija ta' avviċinament huma mistennija tajbin fuq l-awtostrada, iżda jfallu fuq il-liwjiet dojoq tal-provinċja. U wara d-deċelerazzjoni awtomatika għal waqfien komplet, il- "cruise" huwa diżattivat.

Konversazzjoni separata dwar sistemi off-road. Is-sewqan tar-roti kollha huwa mgħammar bi klaċċ elettromanjetiku Dana, li awtomatikament iqassam it-torque fuq ir-roti ta 'quddiem, u meta jiżolqu, jista' jittrasferixxi sehem sinifikanti fuq wara. Iżda barra minn hekk, il-modi huma disponibbli għal kundizzjonijiet differenti. Xi ħaġa oħra, tiftakar?

"Ħmieġ / Rut" - ċaqliq ta 'trasmissjoni awtomatika jibqa' bla xkiel, iżda ċaqliq 'il fuq huwa mblukkat, u assigurazzjoni elettronika tiddgħajjef, tista' tiżloq. "Ramel" - prijorità ċara ta 'gerijiet baxxi bil-kapaċità li ddawwar sal-cutoff, reazzjonijiet qawwija għall-gass. "Ħaxix / Żrar / Borra" - il-magna hija strangolata, ir-rispons tat-throttle huwa kajman, iżda l-iswiċċjar huwa aktar mgħaġġel, u ż-żliq huwa mrażżan. Mill-mod, f'kontorni ta 'borra maħlula, ir-reġim għar-ramel jista' jkun aktar rilevanti.

Għall-finijiet ta 'kapaċità trans-pajjiż aħjar, il-verżjonijiet Russi, b'differenza minn dawk Amerikani, huma mċaħħda mid- "dublett" taħt il-bamper ta' quddiem. L-ispazju mill-art iddikjarat huwa 210 mm. Aħna ċċekkjajnih b'tejp miżur taħt il-protezzjoni ta 'mutur - iva, hekk hu. Is-sospensjoni ma ġietx adattata għat-toroq tagħna. U ġie kkonfermat b'mod ċar biex inaqqas ir-roll tal-ġisem u jtejjeb l-immaniġġjar.

Il-manuvri tal-Explorer jinftiehmu, ma jidhrux inerti, għalkemm ftit f’moħħu: f’dawl qawwi jistinka biex imur għat-twaqqigħ, allura jista ’jmexxi lura. Aħna kklerjajna s-serpentina msemmija qabel mingħajr problemi. Iżda l-intoppi huma franchement nieqsa, speċjalment fuq roti ta '20 pulzier. It-tregħid u l-konkussjonijiet huma kostanti. Iżda s-sospensjoni rreżistiet id-daqqiet minn grader miksur ħażin mingħajr ħsarat.

Il-magna tal-gażolina V6 3.5L fl-oriġinal Amerikan tipproduċi 290 hp. Qawwa fir-Russja mnaqqsa għall-benefiċċju tat-taxxa. In-nuqqas ta 'saħħa ma jinħassx, u l- "awtomatiku" b'6 veloċitajiet qawwi u lixx jista' jinqaleb għall-mod sportiv - għalhekk huwa aktar interessanti. Hemm ukoll waħda manwali, imma trid tibdel l-irkaptu b'mini-key fuq il-manku tat-trasmissjoni awtomatika. Wara t-test, il-kompjuter abbord irrapporta konsum medju ta '13,7 l / 100 km. Mhux ħażin, fortunatament, il-gażolina AI-92 hija possibbli, u t-tank għandu 70,4 litri.

Il-bażi Ford Explorer XLT tibda minn $ 35, il-Limited tiswa $ 196 aktar, u l-assistenti elettroniċi Limited Plus iżidu $ 38 oħra. Meta mqabbel ma 'format simili "pro-Amerikan" all-wheel drive Infiniti QX834, Mazda CX-41, Toyota Highlander u Volkswagen Teramont, jirriżulta li Explorer huwa aktar profittabbli.

Tip	Crossover
Dimensjonijiet (tul / wisa '/ għoli), mm	5019/1988/1788
Bażi tar-rota, mm	2860
Piż tat-trażżin, kg	2181-2265
tip ta 'magna	Petrol, V6
Volum tax-xogħol, metri kubi cm	3496
Qawwa, hp ma '. fl-rpm	249 f'6500
Massimu kessaħ. mument, Nm f'rpm	346 f'3750
Trażmissjoni, sewqan	6-st. Gearbox awtomatika, permanenti mimlija
Veloċità massima, km / h	183
Aċċelerazzjoni għal 100 km / h, s	8,3
Konsum tal-karburant (gor./trassa/mesh.), L	13,8 / 10,2 / 12,4
Prezz minn, $.	35 196