Għan u tipi ta 'angoli ta' allinjament tar-roti tal-karozzi

Sabiex jiġi żgurat tħaddim effiċjenti u sigur, il-manifattur ikkalkula l-angoli tal-allinjament tar-roti għal kull vettura.

Il-ġeometrija tas-sospensjoni u r-roti hija speċifikata u vverifikata waqt il-provi fuq il-baħar.

Assenjazzjoni tal-angoli tal-allinjament tar-roti

Il-pożizzjoni spazjali tar-roti speċifikata mill-manifattur tipprovdi:

• Reazzjoni adegwata tar-roti u s-sospensjoni għall-forzi u t-tagħbijiet li jseħħu fil-modi kollha tas-sewqan.
• Kontrollabbiltà tajba u prevedibbli tal-magna, prestazzjoni sikura ta 'manuvri kumplessi u ta' veloċità għolja.
• Reżistenza baxxa għat-tħaddim, anke xedd tal-wiċċ ta 'barra.
• Effiċjenza għolja tal-fjuwil, spejjeż operattivi aktar baxxi.

Tipi ta 'angoli ta' installazzjoni bażiċi

Isem	fus tal-vettura	Possibbiltà ta 'aġġustament	Dak li jiddependi fuq il-parametru
Angolu tal-kamber	Quddiem	Iva, ħlief għall-fusijiet tas-sewqan kontinwi u sospensjonijiet dipendenti.	Stabbiltà fil-kantunieri u anke xedd tal-wiċċ ta 'barra
	Wara	Iva, f'apparati multi-link.
Angolu tas-sieq	Quddiem	Iva, fid-disinni kollha.	Id-dritta tat-trajettorja, l-uniformità tal-ilbies tat-tajers.
	Wara	Aġġustabbli biss fi multi-link thrusters
Angolu laterali tal-inklinazzjoni tal-assi tar-rotazzjoni	Quddiem	Ebda aġġustament ipprovdut.	Stabbiltà laterali f'dawriet.
Angolu lonġitudinali ta 'inklinazzjoni ta' l-assi ta 'rotazzjoni	Quddiem	Jiddependi fuq id-disinn.	Jiffaċilita l-ħruġ tal-kantuniera, iżżomm id-dritta
Tkissir l-ispalla	Quddiem	Mhux regolat.	Iżomm id-direzzjoni waqt l-ivvjaġġar u l-ibbrejkjar stabbli.

Kollass

L-angolu bejn il-pjan medjan tar-rota u l-pjan vertikali. Jista 'jkun newtrali, pożittiv u negattiv.

• Camber pożittiv - il-pjan tan-nofs tar-rota jiddevja 'l barra.
• Negattiv - ir-rota hija inklinata lejn il-ġisem.

Il-kamber għandu jkun simetriku, l-angoli tar-roti ta 'fus wieħed għandhom ikunu l-istess, inkella l-karozza se tiġbed fid-direzzjoni ta' camber akbar.

Hija maħluqa mill-pożizzjoni tat-trunnion semi-axle u l-buttun, f'sospensjonijiet tal-lieva indipendenti hija regolata mill-pożizzjoni tal-lievi trasversali. Fi strutturi tat-tip MacPherson, il-camber huwa ddeterminat mill-pożizzjoni reċiproka tad-driegħ t'isfel u l-istrut li jassorbi x-xokk.

F'sospensjonijiet tat-tip tal-pern skaduti u f'fusien solidi ta 'SUVs klassiċi, il-camber mhuwiex aġġustabbli u huwa stabbilit mid-disinn tal-għaksa tal-istering.

Kamber newtrali (żero) fix-chassis tal-karozzi tal-passiġġieri prattikament qatt ma jinstab.

Is-sospensjonijiet tal-camber negattivi huma komuni fil-kostruzzjoni ta 'karozzi sportivi u tat-tlielaq, li għalihom l-istabbiltà f'dawriet b'veloċità għolja hija importanti.

Devjazzjonijiet tal-angolu tal-kamber pożittiv mill-valur ipprovdut mill-manifattur fi kwalunkwe każ jinvolvu konsegwenzi negattivi:

• Żieda fil-camber tikkawża li l-karozza ssir instabbli fuq il-liwjiet, twassal għal żieda fil-frizzjoni tat-tajers fuq il-wiċċ tat-triq u xedd rapidu tat-treads fuq barra.
• It-tnaqqis tal-kollass iwassal għall-instabilità tal-karozza, li jġiegħel lis-sewwieq imexxi kontinwament. Inaqqas ir-reżistenza tat-tidwir, iżda jwassal għal żieda fil-xedd fuq ġewwa tat-tajers.

Konverġenza

L-angolu bejn l-assi lonġitudinali tal-magna u l-pjan ta 'rotazzjoni tar-rota.

Il-pjani ta 'rotazzjoni tar-roti jikkonverġu lejn xulxin u jaqsmu quddiem il-karozza - il-konverġenza hija pożittiva.

Fid-dokumentazzjoni operattiva, il-valur tal-konverġenza jista 'jiġi indikat fi gradi angolari jew f'millimetri. F'dan il-każ, toe-in hija definita bħala d-differenza bejn id-distanzi bejn ir-rimmijiet tad-diska fil-punti estremi ta 'quddiem u ta' wara fl-għoli tal-assi tar-rotazzjoni, u hija kkalkulata bħala valur medju bbażat fuq ir-riżultati ta 'tnejn jew tlieta. kejl meta l-magna tkun qed tidwir fuq wiċċ ċatt. Qabel ma twettaq il-kejl, huwa meħtieġ li jiġi żgurat li ma jkunx hemm runout laterali tad-diski.

Fuq il-liwjiet, ir-roti ta 'quddiem jimxu tul kurvi ta' raġġi differenti, għalhekk huwa estremament importanti li l-konverġenzi individwali tagħhom ikunu ugwali u s-somma ma taqbiżx il-valuri u t-tolleranzi stabbiliti mill-manifattur.

Irrispettivament mit-tip ta 'sospensjoni, ir-roti mmexxija tal-karozzi tal-passiġġieri għandhom toe-in pożittiv u huma mdawra 'l ġewwa b'mod simetriku fir-rigward tad-direzzjoni tal-moviment "quddiem".

It-toe-in negattiv ta' waħda jew iż-żewġ roti mhux permess.

Devjazzjonijiet ta 'konverġenza mill-valur stabbilit jagħmluha diffiċli biex tikkontrolla l-karozza u żżommha fuq it-trajettorja waqt manuvri ta' veloċità għolja. Minbarra:

• It-tnaqqis tat-toe-in inaqqas ir-reżistenza tat-tidwir, iżda jaggrava t-trazzjoni.
• Konverġenza akbar twassal għal frizzjoni laterali miżjuda u xedd irregolari aċċellerat tal-wiċċ ta 'barra.

Angolu laterali tal-inklinazzjoni tal-assi tar-rotazzjoni

L-angolu bejn il-pjan vertikali u l-assi tar-rotazzjoni tar-rota.

L-assi tar-rotazzjoni tar-roti mmexxija għandhom ikunu diretti ġewwa l-magna. Meta ddawwar, ir-rota ta 'barra għandha t-tendenza li tgħolli l-ġisem, filwaqt li r-rota ta' ġewwa għandha t-tendenza li tbaxxiha. Bħala riżultat, huma ġġenerati forzi fis-sospensjoni li jikkontrobattu r-roll tal-ġisem u jiffaċilitaw ir-ritorn tal-unitajiet tas-sospensjoni għall-pożizzjoni newtrali.

L-inklinazzjoni trasversali ta 'l-assi ta' l-istering hija ffissata billi titwaħħal l-għaksa ta 'l-istering ma' l-elementi ta 'sospensjoni u tista' tinbidel biss wara impatt estrem, pereżempju, meta skidding b'impatt tal-ġenb fuq bankina.

Id-differenza fl-angoli ta 'l-inklinazzjoni trasversali tal-fusijiet tikkawża irtirar kostanti tal-karozza minn mogħdija dritta, li ġġiegħel lis-sewwieq imexxi kontinwament u b'mod intens.

Caster angolu tal-assi ta 'rotazzjoni

Hija tinsab fil-pjan lonġitudinali u hija ffurmata minn linja dritta vertikali u linja dritta li tgħaddi miċ-ċentri ta 'rotazzjoni tar-rota.

Il-linja ta 'ċentri tat-tidwir f'sospensjoni ta' rabta tgħaddi mill-ball bearings tal-lievi, fi strutturi tat-tip MacPherson permezz tal-punti ta 'twaħħil ta' fuq u t'isfel tal-istrut li jassorbi x-xokk, f'raġġ dipendenti jew pont kontinwu - tul l-assi tal-pernijiet.

Xi drabi dan l-indikatur jissejjaħ "riġnu".

Referenza. Fl-interface tal-istand tat-test tal-allinjament tar-roti tal-kompjuter, huwa miktub bir-Russu "riġnu".

Il-valur tal-parametru jista' jkun:

• Pożittiv, l-assi tar-rotazzjoni tar-rota huwa dirett relattiv għad-"dahar" vertikali.
• Negattiv, l-assi tar-rotazzjoni huwa dirett "quddiem".

Fil-karozzi tal-passiġġieri manifatturati fl-USSR u r-Russja u karozzi barranin mibjugħa fil-Federazzjoni Russa, ir-riġnu m'għandux valur negattiv.

B'angoli ta 'caster pożittivi, il-punt tal-kuntatt tar-rota mal-art huwa wara l-assi tal-istering. Forzi laterali li jinqalgħu fil-moviment meta r-rota tkun imdawwar għandhom it-tendenza li jerġgħu lura għall-pożizzjoni oriġinali tagħha.

Castor pożittiv għandu effett pożittiv fuq il-camber fil-kantunieri u jipprovdi forzi ta 'livellar u stabbilizzazzjoni. Iktar ma jkun kbir il-valur tar-riġnu, akbar dawn iż-żewġ effetti.

L-iżvantaġġi tas-sospensjonijiet b'riġnu pożittiv jinkludu l-isforzi kbar meħtieġa biex iddawwar l-isteering wheel ta 'karozza wieqfa.

Ir-raġuni għall-bidla fir-riġnu tista 'tkun ħabta head-on ta' rota ma 'ostaklu, karozza li taqa' f'ħofra jew ħofra fuq naħa waħda, tnaqqis fl-ispazju mill-art bħala riżultat ta 'sussidjar ta' molol li jintlibsu.

Run-in spalla

Id-distanza bejn il-pjan tar-rotazzjoni tar-rota mmexxija u l-assi tar-rotazzjoni tagħha, imkejla fuq il-wiċċ ta 'appoġġ.

Taffettwa direttament l-immaniġġjar u l-istabbiltà fil-moviment.

L-ispalla tal-irrumblar - ir-raġġ li matulu r-rota "tidwir" madwar l-assi tar-rotazzjoni. Jista 'jkun żero, pożittiv (dirett "barra") u negattiv (dirett "in").

Lieva u sospensjonijiet dipendenti huma ddisinjati bi spalla rolling pożittiva. Dan jippermettilek tpoġġi mekkaniżmu tal-brejk, ċappetti tal-lievi u vireg tal-istering ġewwa d-diska tar-rota.

Vantaġġi ta 'strutturi bi spalla rolling pożittiva:

• Ir-rota titwettaq, tillibera l-ispazju fil-kompartiment tal-magna;
• Naqqas l-isforz tal-istering meta tipparkja hekk kif ir-rota tidwir madwar l-assi tal-istering minflok iddur f'postha.

Żvantaġġi ta 'disinji bi spalla tal-irrumblar pożittiva: meta waħda mir-roti tolqot ostaklu, il-brejkijiet fuq naħa waħda jfallu jew ir-rota tinqasam, ir-rota tal-isteering tinġibed minn idejn is-sewwieq, id-dettalji tat-trapezju tal-istering huma mħassra, u b'veloċità għolja l-karozza tmur fi skid.

Biex titnaqqas il-probabbiltà ta 'sitwazzjonijiet perikolużi, kostruzzjonijiet tat-tip MacPherson, bi spalla rolling żero jew negattiva, jippermettu.

Meta tagħżel diski mhux tal-fabbrika, huwa meħtieġ li jitqiesu l-parametri rakkomandati mill-manifattur, l-ewwelnett, l-offset. L-installazzjoni ta 'diski wesgħin b'firxa akbar se tbiddel l-ispalla tal-qlib, li se taffettwa l-immaniġġjar u s-sigurtà tal-magna.

Nibdlu l-angoli ta 'installazzjoni u aġġustahom

Il-pożizzjoni tar-roti relattiva għall-ġisem tinbidel hekk kif il-partijiet tas-sospensjoni jintlibsu, u jeħtieġ li tiġi restawrata wara li tissostitwixxi ball joints, blokki silenzjużi, vireg ta 'l-istering, struts u molol.

Huwa rrakkomandat li tgħaqqad id-dijanjostika u l-aġġustament tal-ġeometrija tax-chassis ma 'manutenzjoni regolari, mingħajr ma tistenna li l-ħsarat jitkaxkru lilhom infushom.

Il-konverġenza hija stabbilita billi jinbidel it-tul tal-vireg ta 'l-istering. Camber - billi żżid u tneħħi shims, jduru eċċentriki jew boltijiet "tkissir".

L-aġġustament tar-riġnu jinstab f'disinji rari u jaqa' għat-tneħħija jew l-installazzjoni ta 'shims ta' diversi ħxuna.

Biex jiġu restawrati l-parametri li ġew stabbiliti strutturalment u, possibilment, mibdula bħala riżultat ta 'inċident jew inċident, jista' jkun meħtieġ li s-sospensjoni tiżżarma kompletament bil-kejl u s-soluzzjoni tal-problemi ta 'kull unità u parti u ċċekkja l-punti ta' referenza ewlenin tal- korp tal-karozza.