Lura fil-passat: l-istorja ta 'Skoda - Skoda

Tista' timmaġina li Åkoda huwa wieħed mill-eqdem erba' manifatturi tal-karozzi fid-dinja? U xorta! Barra minn hekk, f'ħin wieħed il-kumpanija kkontrollat ​​kważi l-industrija metallurġika kollha taċ-Ċekoslovakkja u pproduċiet karozzi tant teknikament avvanzati li l-bqija dehru kkumplikati, bħal kaxxa Tik-Takov. Interessanti, kollox beda mhux bil-karozza.

Huwa rari li l-linja ta 'kummerċjant tista' tiġi mbuttata f'persuna waħda b'viżjoni. Imbagħad inkunu allat, u dan jipperikola lil dawk "fuq il-muntanja." Għalhekk, l-ewwel żewġ persuni jridu jiltaqgħu, viżjonarju u negozjant, biex id-dinja tinqaleb ta’ taħt fuq. L-aqwa parti hija li ltaqgħu fl-aħħar tas-seklu.

Qed nitkellmu dwar żewġ Vaclavs. Wieħed kellu daqna u l-ieħor kellu mustaċċi. Wieħed kien accountant, l-ieħor mekkanik. Clement u Lauryn laqtuha u fl-1895 iddeċidew li jibnu roti. Għaliex roti? Clement xtara lilu nnifsu rota Germania VI, li rriżulta li kien tant femminili li kien tal-biża’ biex isuq. Huwa żviluppa l-istruttura tiegħu stess, ħafna aktar solida, li Laurin apprezza - flimkien ħolqu l-kumpanija Slavia, li bdiet dan kollu. Biss li mhux biżżejjed li tinħoloq kumpanija - għandek bżonn tiddi b'xi ħaġa.

Lauryn u Clement kienu hemm proprju. Ġew miġbuda għal innovazzjonijiet tekniċi bħal dawn u żviluppaw l-intrapriża tagħhom tant malajr li l-kompetituri bdew isawtu rashom mal-ħajt. Huma rebħu kompetizzjonijiet taċ-ċikliżmu, u meta xi darba ddeċidew li jwaħħlu magna ma 'rota - tombla! Fl-1898, il-“mutur” tagħhom sar l-ewwel mutur modern fl-Ewropa kollha. U dan mhu xejn - disinji L&K bdew jieħdu sehem fil-kompetizzjonijiet tal-isport tal-muturi. Waħda minnhom kisbet vantaġġ tant kbir fir-rally eżiġenti Pariġi-Berlin li... ġiet skwalifikata! L-imħallfin iddeċidew li unicorn jiġri aktar malajr quddiem id-dar tagħhom milli mutur ikun daqshekk affidabbli. U madankollu - id-disinn kien verament sod. U tali reklamar kien biżżejjed għal L&K biex tinteressa lill-bejjiegħa bl-imnut fuq żewġ binarji minn kważi l-Ewropa kollha. Madankollu, dan ma kienx biżżejjed għall-Vaclavs, u fl-1905 ħolqu l-ewwel karozza, il- Voiturette. Huwa faċli li raden li l-kumpanija immedjatament saret attur ewlieni fid-dinja tal-karozzi, iżda d-diffikultajiet qamu malajr - il-kont bankarju "jinxef".

Sentejn wara, il-problema ġiet solvuta - inħolqot kumpanija konġunta, li l-ishma tagħha nbiegħu aktar malajr mit-tfal fuq il-qasam. Fl-aħħar, ħafna riedu jiksbu mill-inqas biċċa ta 'intrapriża unika bħal din għalihom infushom. Fortunatament, Clement u Lauryn ma marrux għand l-iżviluppatur bil-flus u xtraw appartament b'ħames kmamar tas-sodda li għandu spazju għal Rottweiler roża. Minflok, ġibdu l-aqwa inġiniera, professjonisti u sportivi lejn il-kumpanija, xtraw bosta fabbriki żgħar u espandew b'mod sinifikanti l-offerta - kien possibbli li jixtru mhux biss karozzi sportivi, iżda wkoll limousines eżekuttivi u SUVs. Il-moħriet li jimxu waħedhom u r-rombli tat-triq kienu saħansitra meqjusa bħala l-aqwa fl-Ewropa. Madankollu, dan mhu xejn, fl-1912 il-kumpanija daħlet fi frenzy reali.

L&K iddeċieda li jixtri l-fabbrika tal-karozzi RAF. U ma jkunx sorprendenti jekk RAF ma tirrappreżentax wieħed mill-ogħla livelli ta 'produzzjoni tal-magni fid-dinja. F'dak iż-żmien, kien tajjeb biżżejjed li, wara l-akkwist ta 'L&K, saret waħda minn erba' kumpaniji liċenzjati minn Knight biex tiġbor xaftijiet u saħansitra tiddisinjahom. Imma x'inhi tassew is-sistema tal-Kavallier? Sa l-invenzjoni tas-sistema tal-ħin tal-valv varjabbli kkontrollata elettronikament fis-snin 90, din is-sistema żgurat tħaddim bla xkiel tal-magna. Kważi perfetta bħal f'unitajiet ta '12-il ċilindru - u dan kien l-1912. Naturalment, meta tgħaqqad din il-ħaġa sħiħa, kienet tant ikkumplikata li wara ġimgħa ta 'assemblaġġ ta' unitajiet bħal dawn, tista 'tixtri Neurosis, iżda l-ħaġa prinċipali hawnhekk kienet il-prestiġju. Matul il-gwerra, il-kumpanija ovvjament ma waqfitx il-produzzjoni tal-karozzi, għalkemm tat aktar attenzjoni lill-produzzjoni tat-trakkijiet. Wara l-gwerra, hija saħansitra bdiet taħdem fuq magni tal-ajruplani, iżda l-problema kienet li ma kienet taf xejn dwarha. Madankollu, taħriġ fi Franza u liċenzja għal unitajiet b'saħħithom ta 'Lorraine-Dietrich ta' 3 ringieli ta '12-il ċilindru kien biżżejjed biex L&K jingħaqad mal-aħjar, minħabba li kellhom magna ta' 12-il ċilindru għall-bejgħ. Alla jinsab fis-sigurtà. Imma anke l-isbaħ storja trid taqa’ f’biċċiet xi darba. Fl-1925, il-kriżi ekonomika laqtet lid-dinja, u L & K kellhom b'xi mod isalvaw lilhom infushom. U aqta xiex? Dan sar possibbli grazzi għall-għaqda mat-tieni ġgant Ċekoslovakk - Åkoda.

Tista 'raden li l-kumpanija Cody kienet taf dwar il-produzzjoni tal-karozzi daqs il-Guy dwar it-tfal. Iva, ipprova jipproduċi karozzi taħt liċenzja, iżda l-okkupazzjonijiet ewlenin tiegħu kienu l-metallurġija u l-mekkanika. Il-fabbrika twaqqfet fl-1859 fuq ordnijiet tal-Konti Waldstein, u li l-viżjonarju kellu komuni daqs il-Polonja b'biljuni fil-kont, għalhekk wara 10 snin fis-suq, sempliċement falliet. Kien imbagħad li l-fabbrika nxtrat mill-aħħar direttur tagħha, żagħżugħ ta’ 27 sena Emil Akoda.

Tajjeb ngħidu li kien seer. Huwa ra ħafna aktar milli sempliċiment it-tidwib tal-azzar. Kien imbagħad li l-industrija tqila kienet qed tikber, għalhekk Emil beda jesperimenta bil-pan-steel. Barra minn hekk, huwa pproduċa xkubetti, fabbriki, u aktar tard it-trasmissjonijiet u l-propulsjoni kollha għall-vapuri. It-turbini tal-ilma tiegħu saħansitra ġew installati f'Niagara Falls - dħul bħal dan fuq il-bidu għadu impressjonanti llum. Fl-1899, Åkoda ġiet trasformata f'kumpanija, u sena wara fi tħassib, minħabba li Emil miet. Matul il-gwerra, bħal L&K, kienet involuta fil-produzzjoni ta 'magni tal-ajruplani, u aktar tard karozzi liċenzjati. Hija kompliet tieħu f'idejha diversi kumpaniji żgħar u fabbriki, sakemm finalment tfixkel mat-tieni ġgant - L&K.

L-għaqda għenet kemm lil Laurin & Klement kif ukoll lil Kod. Il-kumpanija bidlet isimha għal Åkoda Group u saret attur serju fis-suq. Fl-1930, il-kumpanija ASAP saħansitra ħarġet mit-tħassib, li l-kompitu tagħha, fil-qosor, kien sempliċement il-produzzjoni tal-karozzi. U kienet sejra tajjeb. Meta, fl-1934, il-kumpanija ddeċidiet li finalment tirrilaxxa karozza relattivament irħisa li tista 'tinxtara mingħajr messing mal-devil, taħt il-kodiċi 418 Popular, is-suq marret crazy. Marki Ċekoslovakki oħra bħal Tatra, Prague u Aero kienu għadhom qed joperaw, iżda x'aktarx kienu jibdlu l-pjaneta biex Joda biss ma teħodhomx - u kienet tħobb tagħmel dan. L-iżvilupp tal-kumpanija kien interrott bit-tifqigħa tat-Tieni Gwerra Dinjija.

Kmandanti militari mbuttaw fil-kodiċi ta 'ġestjoni u bidlu l-profil tal-kumpanija għall-militar. B'xi mod jew ieħor, nistgħu ngħidu b'mod sikur li l-invażjoni tar-Repubblika Ċeka seħħet preċiżament sabiex tieħu f'idejha l-kumpanija. Huwa veru - l-industrija Ġermaniża kienet qed ikollha żmien diffiċli qabel l-għaqda ta 'L&K-Å koda, kienet bħal xafra tal-plastik kontra martell pnewmatiku, għalhekk li tikseb dan kollu kien sempliċement meħtieġ biex tirbaħ l-Ewropa u d-dinja. Naturalment, il-grupp kompla jimmanifattura karozzi, minħabba li r-Repubblika Ċeka ma pparteċipatx b'mod partikolari fl-ostilitajiet, iżda minn issa 'l quddiem l-industrija militari saret l-attività ewlenija tal-kumpanija. Ukoll, ma kien hemm xejn x'tagħmel ħlief tistenna - sal-1946.

Iċ-Ċekoslovakkja ġiet riunifikata u l-imperu Akode malajr ġie rrestawrat u meħud minn ekonomija soċjalista. Biddlet isimha għal AZNP u saret tħassib tal-istat, għalkemm l-enfasi baqgħet fuq il-produzzjoni mhux tal-karozzi. Fil-Blokk tal-Lvant, dan kien superfluwu. Fis-snin 40, ma nħoloqx mudell ġdid wieħed, disinjaturi biss, bħal nies ossessjonati, ġibdu proġetti ġodda, li, fl-aħħar, ħadd ma kien interessat xorta waħda u ma rax ħafna differenza bejniethom u toilet paper. Għax ma ridtx nara. Id-dawl fil-mina deher fl-1953. L-unika mistoqsija hija, dan kien verament it-tmiem tal-mina, jew forsi l-intercity kien qed jiġri dritt lejn Akod?

Ma kienx intercity. Il-kumpanija fl-aħħar ħarġet il-Coda Spartak il-ġdida, u fl-1959 l-Octavia. Din tal-aħħar qajjem tant taħwid fis-suq li ż-żjara ta’ Sophia Loren fil-Polonja ma tfisser xejn għaliha – il-kumpanija bil-mod bdiet terġa’ lura fil-quċċata. Sa l-aħħar tas-snin 80, il-lineup kien qed jespandi kontinwament, stilel bħall-mudell 1000MB, is-serje 100, 120 u 130 inħolqu - xi żmien ilu stajna narawhom fit-toroq tagħna. Karozzi ta 'din il-marka saru karatteristiċi f'aspett wieħed - kienu limousines b'magna ta' wara. Fl-aħħar tas-snin 80, kważi ħadd ma pproduċi disinji bħal dawn, li għamlu Åkoda oriġinali ħafna f'dan ir-rigward. Kien imbagħad li r-"rivoluzzjoni tal-bellus" temmet l-era soċjalista fiċ-Ċekoslovakkja, u l-Åkoda Favorit fl-aħħar daħal fl-azzjoni. Magna ta 'quddiem, front wheel drive, prezz raġonevoli, disinn Bertone - kellhom jinbiegħu. U nbiegħ, biss wara l-qerda tat-tħassib mill-ekonomija soċjalista fit-tul, ma kienx biżżejjed.

Ix-xewqa ta 'kwalunkwe maid li ssib in-naħa t-tajba. Skoda segwew dan is-suġġeriment u sabet lil Volkswagen fl-1991. Anzi, Volkswagen sabuha. Dakinhar inbidel kollox. Opportunitajiet, proċess ta 'produzzjoni, fabbriki, tagħmir - Åkoda kienet manifattura li kellha l-"korp" tagħha fis-snin 90, iżda ftakar fl-Awstrija-Ungerija bħala "spirtu" - Volkswagen għadha kif qajmetha. Ir-riżultati ma kellhomx għalfejn jistennew - Felicia daħlet fil-linja tal-assemblaġġ fl-1995, iżda l-ewwel suċċess tassew kbir kellu jistenna sena oħra. Kien imbagħad li Octavia daħlet fis-suq, mibnija fuq il-bażi tal-VW Golf IV. In-nies ġrew lejha - ġabret diversi premjijiet, rat diversi verżjonijiet, u l-kompetizzjoni bdiet timpjega fortune-tellers bil-pendli biex tibgħat il-pesta lill-fabbriki Eġizzjani. Għalxejn - fl-1999, grazzi għaċ-ċkejkna Fabia, il-kura saret saħansitra ogħla. Volkswagen kien jaf li bl-akkwist tal-marka, wiret xi professjonisti mitlufa iżda mill-isbaħ, għalhekk fda lill-kumpanija bl-ewwel proġett kbir.

Lkoda kellha toħloq l-art il-ġdida għall-Fabia, Polo u Ibiza in-house. Ma sarx b'dan il-mod, għalhekk huwa faċli li wieħed isib li wara li rċevew il-proġett, l-awtoritajiet tal-Volkswagen probabbilment marru fuq avveniment ta 'integrazzjoni furjuż - id-disinn irriżulta li kien perfett. Wara l-proġett, Åkoda ingħata libertà kważi sħiħa ta 'azzjoni fil-ħolqien u l-invenzjoni ta' verżjonijiet ġodda. Hija użat liberament il-kisbiet tekniċi tal-Volkswagen, li xi drabi tat l-impressjoni li l-aljeni kienu qed jaħdmu fuqhom. Grazzi għal dan, saret il-wiżż li tbid il-bajd tad-deheb, u, minkejja l-avversità kolossali li seħħet, hija tkompli tipproduċi karozzi. Kienet storja tajba, grazzi għall-fatt li aktar minn 100 sena ilu Clement ma għoġbitx ir-rota l-ġdida tiegħu Ġermaniża...