Test drive Lexus NX vs RR Evoque

Dan it-test komparattiv seta 'ma seħħx - kollox ġie deċiż f'qasma ta' sekonda. Il-brejk qiegħed fuq l-art, l-ABS qed jittajjar bla tama, it-tajers qed jippruvaw bl-aħħar ftit qawwa tagħhom biex jaqbdu fuq l-asfalt niexef, imma nifhem perfettament: nofs sekonda oħra, u l-crossover ibridu jinbidel f'bord sandwich għaljin ...

Dan it-test komparattiv seta 'ma seħħx - kollox ġie deċiż f'qasma ta' sekonda. Il-brejk qiegħed fuq l-art, l-ABS qed jittajjar bla tama, it-tajers qed jitħabtu biex jaqbdu fuq l-asfalt niexef, imma nifhem perfettament: f’nofs sekonda oħra, u l-crossover ibridu jinbidel f’sandwich għali. Fuq il-lemin hemm vagun, u dritt 'il quddiem hemm Klassi E bajda tas-silġ. Fil-mument li bdejt ngħodd l-airbags, it-tifla li kienet insejt il-mirja reġgħet lura fir-ringiela tagħha. Il-ġirja bl-adrenalina mill-ewwel tatni uġigħ ta ’ras, u l-parti ta’ ġewwa tal-Lexus NX xammet plastik maħruq.

Ibridu mkejjel, naturalment, ilaħħaq ma 'sitwazzjonijiet tat-triq bħal dawn, iżda dan mhuwiex l-element nattiv tiegħu. B'aċċelerazzjoni bla xkiel, ibbrejkjar lineari u monitoraġġ kostanti tal-batterija, in-NX 300h jgħallmek kif issuq. Kalm u diskret. L-aqwa Range Rover Evoque iġib ruħu b'mod differenti ħafna. Għandha 240bhp, trażmissjoni awtomatika ta ’9 veloċitajiet u xażi li tħawwad, li, flimkien ma’ roti tal-liga ta ’20 pulzier, tagħmel il-crossover tbaxxi fuq kwalunkwe daqqiet. L-NX l-aktar għali jattira bl-ekonomija u t-teknoloġija tiegħu, l-Evoque ta 'livell għoli jieħu b'dinamika u eċċitament. Iż-żewġ opposti huma moħbija fi tgeżwir simili - stylish, tleqq u oerhört attraenti.

Bini li ma jispikkax fih 30 sena ilu l-gazzetta Pravda, lapsijiet u xi drabi nbiegħu blalen, inbidel f’post moda għaż-żgħażagħ. Issa jbiegħu doughnuts bi sprinkles taċ-ċikkulata, cola fi fliexken żgħar tal-ħġieġ, u fi tmiem il-ġimgħa joffru waffles friski bil-ġamm tal-vanilla. U filgħaxija, ftit sigħat qabel ma jagħlaq il-kafetterija, hemm ippreparati l-aqwa cheesecakes bi żbib. L-Evoque, li kien jiddi wara nżul ix-xemx, kellu jkun ipparkjat eżatt fid-daħla tal-istabbiliment - ma kienx hemm spazji ta ’parkeġġ b’xejn fit-triq. Grazzi għal dan, għal madwar għoxrin minuta oħra, tomgħod cheesecakes, mit-tieqa ħarist lejn roti ta 'liga ta' 20 pulzier, saqaf li jinżel u mirja tat-traċċer miżbugħa bl-aħmar. Id-disinn tal-Evoque għandu kważi erba 'snin, iżda xorta jiġbed l-attenzjoni. Naqbeż fil-crossover u nsuq lejn l-uffiċċju għall-ibridu Lexus NX. Imma fit-triq, ninduna li hemmhekk, fil-forn, insejt iċ-ċwievet tal-Lexus. Dritt fuq il-mejda.

Poġġi l-"puck" fil-modalità sportiva u, bis-saħħa kollha tiegħi, nagħfas il-pedala tal-aċċeleratur - għad fadal biss 20 minuta sal-għeluq tal-istituzzjoni. Range Rover Evoque fl-unika verżjoni petrol hija mgħammra b'unità supercharged ta' 2,0 litri b'240 horsepower. Magħha, il-crossover huwa notevolment aktar mgħaġġel mid-DeLorean: Evoque jegħleb l-ewwel "mitt" f'7,6 sekondi biss. Iżda mbagħad il-magna m'għadhiex timpressjona bid-dinamika - iċ-ċentru tal-gravità għoli għadu jaffettwa. Aċċettabbli mill-istandards moderni, l-aċċelerazzjoni minn waqfien tipprovdi XF "awtomatiku" ta '9 veloċità. Il-kaxxa tbiddel il-gerijiet b'veloċità sajjetti, u żżomm l-ekonomija tal-fjuwil fil-moħħ elettroniku. Imma ma rridx insuq b'mod dinamiku fil-belt fuq l-Evoque. U għalhekk.

L-ewwel, il-crossover ta 'fuq għandu roti ta' 20 pulzier b'tyres 245/45. Huma jidhru mill-aqwa, u jżidu s-seħer ma 'crossover diġà kariżmatiku. Iżda kwalunkwe irregolarità, kemm jekk tkun ħofor fuq l-asfalt jew anke marki intaljati, tinħass immedjatament fuq l-isteering. Għalhekk, huwa kważi meħtieġ li ġġorr il-crossover fuq l-idejn permezz tal- "speed bumps", tiptoe permezz tas-sezzjonijiet bit-tiswijiet tat-toroq u ipparkja b'attenzjoni kbira fil-bankini. It-tieni, it-trażmissjoni ta '9 veloċitajiet teħtieġ ċertu "imbarazz". L-algoritmi operattivi tal-kaxxa huma radikalment differenti, inti sempliċiment għandek timbotta l-aċċeleratur ftit iktar diffiċli. ZF jista 'simultanjament jitfa' tliet gerijiet 'l isfel jew iżomm ċertu tarġa ftit itwal mis-soltu - kollox għall-finijiet ta' ekonomija tal-fjuwil jew l-iktar bidu effiċjenti. Għal dawk li jitilgħu wara r-rota ta 'Evoque għall-ewwel darba, l-imġieba tal-karozza tidher nervuża u instabbli wisq, li fil-fatt hija' l bogħod mill-każ. Trid tidra.

Kelli nieħu ċ-ċwievet għal-Lexus mingħand il-mara tat-tindif - ma stajtx nasal fil-ħin. NX 300h étonné bil-kalma tiegħu mill-ewwel sekondi. L-inġiniera Ġappuniżi kellhom jiffaċċjaw biċċa xogħol diffiċli: kien meħtieġ li jiġi żviluppat crossover kompatt b'tali mod li ma jkunx inferjuri għall-mexxejja tas-segment, inkluż l-Evoque, jew f'termini ta 'tagħmir jew dinamika, iżda aħjar biex jaqbżuhom fil-parametri kollha. Kważi ħadem.

Il-ħaġa prinċipali li tissorprendi l-ibridu NX mhijiex 150 lira żejda fit-trunk, iżda d-dehra. Dwal ta 'navigazzjoni f'forma ta' boomerang, ottika tar-ras dejqa, stampings bla tarf fuq il-ġisem u l-ħames bieb miftuħ - id-dinja Lexus kienet maqsuma f'era qabel u wara NX. U jidher mhux għalija biss.

It-test tagħna Lexus ġie bi ftit grif fil-fond. “Agħtini 20 minuta u tkun qisha ġdida,” raġel b’tracksuit qawwi offra kordjalment biex jirranġa l-grif kollha eżatt fuq is-sink. "Le, sew, it-tiċrit ta 'wara jeħtieġ li jiġi miżbugħ - mhux se niddeċiedi hemmhekk."

L-NX huwa tajjeb speċjalment fil-blu ċar. L-Evoque abjad tas-silġ b'aċċenti vjola jidher daqstant tajjeb, iżda l-parti ta 'barra tiegħu, magħmula fl-istil ta' Range Rover kbir, diġà saret familjari. Ġewwa, il-crossover Ingliż jistinka wkoll biex ikun bħal ħuh il-kbir, u l-intern ta 'Lexus, għall-kuntrarju, huwa mimli b'dettalji żgħar - toqgħod bħal fil-kabina tal-pilota.

NX għandu ħafna soluzzjonijiet newfangled bħal skrin tal-pillola multimedjali, arloġġ analogu u grupp ta 'strumenti diġitali. U għalkemm kollox huwa mmuntat b'mod effiċjenti ħafna u bi spazji minimi, l-intern jidher ċertament mhux għal $ 40. Evoque m'għandux problemi bid-dekorazzjoni ta 'ġewwa: madwar huwa ġilda delikata, plastik artab u tessuti ta' kwalità għolja. Tista 'ssib biss difett fil-multimidja skaduta bi skrin grainy u skali kbar wisq fuq id-daxxbord. Iżda din il-problema ġiet solvuta matul l-ewwel restyling - il-crossovers aġġornati jidhru fis-suq tagħna sal-aħħar tas-sena.

Range Rover stabbilixxa standard għoli ħafna fis-segment bl-attenzjoni tiegħu għad-dettall: mhux biżżejjed li tkun ta 'kwalità għolja ħafna - trid toffri xi ħaġa oħra. Din tista 'tkun dehra memorabbli, għażliet jew teknoloġiji ġodda. Ma 'dan tal-aħħar, Lexus laqat il-marka: ma kienx hemm mudelli ibridi f'din il-klassi. U filwaqt li din it-teknoloġija għandha iktar minn 10 snin, hija tkompli tispira eċċitament hekk kif tittrasforma l-kontrolli tan-NX f'logħba tal-kompjuter. Il-crossover huwa mħaddem minn impjant tal-enerġija li jikkonsisti minn "erba '" petrol ta' 2,5 litri u żewġ muturi elettriċi. Il-produzzjoni tal-magna b'kombustjoni interna hija ta '155 hp. u 210 Nm tat-torque. Mutur elettriku wieħed fl-aqwa tiegħu jipproduċi 143 hp. u 270 Nm, u l-ieħor - 68 hp. u 139 newton metru. L-unità tal-petrol u l-mutur elettriku ta ’143-horsepower jaħdmu esklussivament fuq il-fus ta’ quddiem, u t-68 horsepower - fuq wara. Il-produzzjoni massima totali tal-impjant tal-enerġija NX 300h hija ta ’197 horsepower.

Ir-Range Rover jeċċella f'kantunieri stretti b'roll minimu u umidifikaturi sintonizzati sew. NX iħobb ukoll jgħaddas id-dawriet, iżda ma jagħmilx hekk b'mod kunfidenti. Mill-inqas verżjoni ibrida bil-poppa tqila wisq. Taħt is-sufan ta 'wara tal-crossover, hemm batteriji ta' 100 kilogramma tan-nikil-metall idrur. Il-batteriji jiġu ċċarġjati bl-użu tal-magna tal-kombustjoni interna jew permezz ta 'ibbrejkjar riġenerattiv. Franchement speaking, stennejt iktar mill-indikaturi tal-effiċjenza. Fil-Greċja, fejn ttestjajna l-NX għall-ewwel darba, irnexxielna nżommu sa 7-8 litri għal kull "mija" fiċ-ċiklu kkombinat. Fit-traffiku ta 'Moska, l-aptit ta' l-ibridu l-ewwel tela 'għal 11-il litru, imbagħad niżel għal 8, u finalment issetilja għal 9,4 litri. Dan huwa indikatur eċċellenti fil-klassi, iżda mhux probabbli li jaqbeż iċ-ċifri tal-istess diesel Evoque.

NX iħobb jippretendi li huwa kwiet: mhux se jixgħel il-magna tal-kombustjoni interna sa l-aħħar, anke jekk it-temperatura barra hija madwar żero gradi, u l-intern għadu ma saħħanx għal kollox. Nimxi s-selettur għall-pożizzjoni tal-Parkeġġ u nagħfas il-pedala tal-gass - b'dan il-mod tista 'tattiva l-magna tal-gażolina bil-forza. Wara li taħdem għal ftit sekondi, joħroġ bil-mod, bħall-Alfa Romeo tiegħi b'sensor tal-fluss tal-arja tal-massa difettuż. U biss meta ċ-ċarġ tal-batterija kien minimu, il-magna tal-kombustjoni interna bdiet titwaqqaf u ma baqgħetx waqfet. Il-Lexus Hybrid għandu EVmode kompletament elettriku. Huwa aħjar li tattivaha fil-konġestjonijiet tat-traffiku - f'dan il-każ, il-magna tal-gażolina tibqa 'fid-dell sal-aħħar, u tagħti prijorità lill-mutur elettriku. Iżda anke b'ċarġ sħiħ tal-batteriji fil-modalità EVmode, in-NX bilkemm se tivvjaġġa aktar minn għaxar kilometri - il-ċarġ tal-batterija rifornit mill-magna tal-kombustjoni interna u l-irkupru ma jistax ikun biżżejjed għal aktar.

L-istess Cadillac SRX tleqq tar-rappreżentant tal-komunità tad-djar li għinna bil-filming joqgħod perfettament fil-parkeġġ bejn il-Lexus NX u l-Range Rover Evoque. Għandu l-aħħar għażliet, u magni b'saħħithom, u appell viżiv, iżda SRX ma jistax jissejjaħ il-mexxej tas-segment, u mhux se jsir wieħed fil-futur prevedibbli: il-Range Rover Evoque huwa aktar razza pura u aktar ħarxa, u l-Lexus NX huwa aktar affordabbli u modern. U fejn hemm il-klassi Ġermaniżi hemm?

Nixtiequ nesprimu l-gratitudni tagħna lejn l-isport tal-familja u raggruppament edukattiv "Olympic Village Novogorsk" għall-għajnuna tagħhom fl-iffilmjar.