Fuq l-islitta tal-gwerra - Toyota RAV4

Normalment nieħdu karozzi għall-ittestjar ftit bl-addoċċ - hemm karozza ġdida, jeħtieġ li tiġi ċċekkjata. Din id-darba għażilt karozza anzjani, iżda pjuttost apposta. Kont sejjer niski u kelli bżonn magna li tkun tista’ timmaniġġja t-tlugħ tas-silġ u t-toroq li mhux dejjem kienu bla borra.

It-Toyota RAV4 hija waħda mill-aktar vetturi popolari fis-segment żgħir tas-SUV. Minkejja l-moda li l-karozzi ta’ dan it-tip jidhru qishom hatchbacks jew vannijiet, ir-RAV4 għad għandu d-dehra ta’ SUV iżgħar, għalkemm b’linji kemmxejn imrattab. F’titjib riċenti, il-karozza rċeviet gradilja aktar b’saħħitha u fanali ta’ quddiem li jfakkru dawk tal-Avensis jew Toyota Verso. Il-karozza għandha siluwett pjuttost kompatta. It-tul tiegħu huwa biss 439,5 ċm, wisa '181,5 ċm, għoli 172 ċm, u wheelbase ċm 256. Minkejja d-daqs kompatt tiegħu, għandu interjuri pjuttost spazjużi. Żewġt irġiel ogħla minn 180 ċm jistgħu joqogħdu wieħed wara l-ieħor. Barra minn hekk, għandna kompartiment tal-bagalji b’kapaċità ta’ 586 litru.

L-aktar element karatteristiku ta 'ġewwa tal-karozza huwa d-dashboard, diviż b'kanal orizzontali. Stilistikament, dan huwa forsi l-aktar element kontroversjali tal-karozza. Jogħġobni parzjalment - quddiem il-passiġġier għamilha possibbli li jinħolqu żewġ kompartimenti. Il-parti ta 'fuq hija pjuttost ċatta, iżda wiesgħa, tiftaħ u tagħlaq b'mess wieħed ta' buttuna kbira konvenjenti. Inħobbha. Il-console taċ-ċentru hija ħafna agħar. Hemmhekk, il-furrow li jifred il-bord huwa wkoll assoċjat ma 'separazzjoni funzjonali. Fil-parti ta 'fuq hemm sistema awdjo, u fil-karozza tat-test hemm ukoll navigazzjoni bis-satellita. Fil-qiegħ hemm tliet regolaturi tondi għal arja kondizzjonata awtomatika b'żewġ żoni. Funzzjonalment, kollox huwa tajjeb, iżda d-disinn b'xi mod ma kkonvinċinix. Is-sedil ta 'wara huwa ta' tliet sedili, iżda s-separazzjoni tas-sedili, u l-aktar importanti, l-irbit mhux konvenjenti ħafna taċ-ċinturin tas-sigurtà ċentrali ta 'tliet punti, jissuġġerixxi li l-aħjar numru ta' nies bilqiegħda fuq wara huwa bażikament tnejn. Il-funzjonalità tas-sedil ta 'wara hija msaħħa bil-possibbiltà tal-moviment tagħha, u l-kumdità - billi taġġusta d-dahar. Is-sufan jista 'jintlewa biex jifforma art ċatta tal-kompartiment tal-bagalji. Huwa ta 'malajr u faċli, speċjalment peress li l-irbit fil-ħajt tat-tronk jippermettu li tagħmel dan fuq il-ġenb tat-trunk ukoll.

L-iskis jinġarru l-aħjar f'kaxxa tas-saqaf, iżda li tixtri waħda għal karozza li għandi għal ftit jiem hija pjuttost ħela. Fortunatament, il-karozza għandha armrest li jintwew 'l isfel fis-sedil ta' wara, li jippermettilek taħżen l-iskis tiegħek ġewwa. Kultant użajt ukoll holder manjetiku, li żamm tajjeb ħafna minkejja l-kustilji żgħar tas-saqaf. It-tailgate jinfetaħ mal-ġenb, għalhekk m'hemm l-ebda riskju li l-bokkaport li jiżżerżaq jaqbad fuq l-iskis imbuttati wisq lura u jinbarax. Skis jew snowboards sa 150 ċm twal jidħlu faċilment fil-bagoll, li għandu kapaċità ta '586 litru bħala standard. Oġġetti żgħar li rridu nipproteġu minn din l-umdità jsibu post f'kompartiment pjuttost spazjuż taħt l-art tal-but. Għandna wkoll xibka żgħira fuq il-bieb u ganċijiet għall-basktijiet imdendlin mal-ħitan tal-kabina. I wkoll verament bżonn limitu wiesa 'fuq il-bamper ta' wara - kien konvenjenti li toqgħod fuqha u tbiddel iż-żraben. Minkejja t-trażmissjoni awtomatika, l-irkib fl-istivali tal-iski x'aktarx li ma jirnexxix.

It-Toyota li ttestjajna kienet mgħammra bi trasmissjoni awtomatika Multidrive S. Għandha sitt gerijiet u żewġ klaċċijiet, li jagħmlu n-netwerk tax-shift kważi inviżibbli. Dan jista 'jidher wara li tinbidel il-veloċità tar-rotazzjoni, iżda l-punt huwa fil-qari tat-takometru, u mhux fis-sensazzjoni ta' jerk jew żieda fil-ħoss fil-kabina. Madankollu, irrid nammetti li wara li għaqqad il-magna ta '158 horsepower (torque massimu 198Nm) u l-gearbox dual clutch, stennejt aktar dinamika. Sadanittant, fl-issettjar tal-istokk, il-karozza taċċellera b'mod konservattiv ħafna. Għal sewqan aktar dinamiku, tista' tuża l-buttuna Sport biex iżżid il-veloċità tal-magna u tbiddel il-gerijiet f'rpm ogħla. Għażla oħra hija ċaqliq manwali fil-mod sekwenzjali. Diġà ċaqliq il-gearbox minn awtomatiku għal manwali jikkawża żieda sinifikanti fil-veloċità tal-magna u downshift, per eżempju, meta nibdlu l-mod ta 'tħaddim tal-gearbox waqt is-sewqan fis-seba' gear, il-gearbox taqleb għall-ħames gear. Il-mod ta 'l-isport jippermetti aċċelerazzjoni sodisfaċenti, iżda jġib miegħu konsum ta' fjuwil ferm ogħla. Skont id-dejta teknika, il-karozza taċċellera għal 100 km / h fi 11-il sekonda, u l-veloċità massima tagħha hija ta '185 km / h. Diversi jiem ta 'sewqan fil-muntanji, fejn ippruvajt inkun kemm jista' jkun ekonomiku, irriżultaw f'konsum medju ta 'fjuwil ta' 9 litri (medja mid-dejta teknika 7,5 l / 100 km). Dak il-ħin, il-karozza kellha tlaħħaq ma 'tixgħat wieqaf pjuttost twal fil-borra. Is-sewqan tar-roti kollha kkontrollati awtomatikament ħadem bla difetti (bl-użu tal-buttuna fuq id-daxxbord, tista 'tixgħel id-distribuzzjoni kostanti tas-sewqan bejn iż-żewġ fusien, utli meta ssuq fit-tajn, ramel jew borra aktar fil-fond). F’kantunieri stretti, il-karozza inklinat xi ftit lura waqt it-tlugħ. It-temp kien tajjeb miegħi, għalhekk ma kellix għalfejn nirrikorri għall-appoġġ tas-sistema elettronika tal-kontroll tal-inżul tal-għoljiet, li, billi żżomm veloċità baxxa u bbrejkjar roti individwali, għandha tipprevjeni li l-karozza ddur fuq in-naħa tagħha u tinqaleb. . Il-vantaġġ tat-trasmissjoni awtomatika huwa wkoll il-faċilità li biha l-karozza timxi għat-telgħa, li hija importanti ħafna fuq uċuħ li jiżolqu.

Prosperità

Dimensjonijiet kompatti

Intern roomy u funzjonali

Operazzjoni bla xkiel tal-gearbox

kontra

Ċinturini tas-sigurtà ta 'wara skomdi

Inqas dinamiku milli stennejt