Test drive Audi Q3
Ftakart il-5 mm żejda tal-Audi Q3 aġġornata għal aktar minn darba meta tgħasir minn toroq Żvizzeri, saħansitra aktar dejqa minħabba rinnovazzjonijiet, u permezz ta’ parkeġġi taħt l-art li dehru qishom toqob skuri u mdawrin. Issuq il-karozza tiegħek ġo lift, tinżel fil-parkeġġ, u l-ewwel ħaġa li jdawwal il-fanali ta 'quddiem hija traċċi ta' kuntatt b'ħafna kuluri fuq il-ħajt tal-konkos.
Meta żżid il-prezzijiet tal-gass lokali mat-taħlita, jidher ċar għaliex l-aktar Audi popolari fl-Isvizzera hija l-A3. Iżda l-Q3 spiss tidher ukoll fit-toroq lokali. Bil-ħolqien ta 'l-Audi Q3 f'Ingolstadt, huma ppruvaw li x-chassis ta' quddiem b'magna trasversali, komuni għal crossovers tal-massa, huwa adattat ukoll għal vetturi premium. Snobs se jgħidu li s-sewqan tar-roti ta 'wara huwa aktar premium, iżda t-tqassim tal-magna trasversali jippermetti pakkett aħjar f'karozza żgħira. Barra minn hekk, il-Q3 hija mibnija fuq il-pjattaforma Volkswagen Tiguan, li ppermettiet lil Audi tiffranka l-iżvilupp tagħha. Iva, huwa hamburger, iżda bil-laħam irħam u mill-kok. L-istess riċetta ntużat biex tinħoloq il-Mercedes-Benz GLA, segwita mill-Infiniti QX30.
Il-pożizzjoni tal-Q3 għadha b'saħħitha, għalhekk Audi llimitat ruħha għal tibdil żgħir tal-crossover tagħha. Il-parti ta 'quddiem inbidlet serjament - dehru kisi fil-qafas tal-gradilja tar-radjatur, li jgħaqqduha mal-fanali ta' quddiem. L-istess teknika ntużat fuq il-Q7 il-ġdid. U kien ivvintat mill-ex-disinjatur tal-kumpanija Wolfgang Egger. Fl-2012 f'Pariġi, ippreżenta kunċett mhux tas-soltu - l-Audi Crosslane. F'din il-karozza, il-qafas tal-gradilja tar-radjatur, il-qafas tal-windskrin u l-pilastru ta 'wara kienu parti mill-qafas tal-qawwa li jisporġi bejn il-partijiet tal-ġisem. Egger enfasizza li l-kunċett huwa purament disinn u wieħed m’għandux jistenna li l-mudelli futuri tal-Audi se jkollhom skeletru spazjali tal-aluminju. Id-disinjatur eċċentriku ħalla lil Audi s-sena li għaddiet u saħansitra rnexxielu jerġa’ jibdel ix-xogħol, iżda s-sejbiet stilistiċi tiegħu għadhom jintużaw fuq crossovers Audi ta’ produzzjoni. Il-Q3 aġġornat verament jixbah il-kunċett Pariġjan.
Kollox fil-kabina jinsab fl-istess post. Fost id-differenzi nnutati, il-"plus" u "minus" fuq il-buttuni tal-aġġustament tal-fluss tal-arja ġew sostitwiti bi skrun iżgħar u skrun akbar. Il-kontroll tal-klima bl-użu ta 'pumi kbar tat-tbandil huwa konvenjenti, iżda wara l-innovazzjonijiet ta' Ġinevra jidher skadut. Is-sistema multimedjali tal-Q3 tħalli l-istess sensazzjoni. Il-kontroll tal-funzjonijiet tiegħu bl-użu ta 'pum fuq il-console taċ-ċentru għadu inferjuri fil-konvenjenza għall-washers MMI ta' mudelli Audi ġodda.
Il-bażi tar-rota tal-Q3 hija forsi l-iżgħar fost crossovers premium kompatti - 2603 millimetri. M'hemmx ħafna spazju għar-riġlejn għall-passiġġieri ta 'wara, iżda s-saqaf huwa għoli, li joħloq l-illużjoni tal-ispazju. Il-boot huwa spazjuż għal 460 litru, iżda l-prattiċità tagħha ġiet għad-detriment tal-istil: il-pilastri ta 'wara huma inklinati wisq.
Hemm ukoll bidliet fis-sospensjoni bażi. Skond l-inġiniera, sar aktar komdu. Madankollu, ma kienx possibbli li jiġi vverifikat dan: anke l-aktar karozza tat-test sempliċi bi trażmissjoni manwali u sewqan tar-roti ta 'quddiem kienet mgħammra bis-sistema Audi drive select bil-kapaċità li taġġusta l-ebusija tas-shock absorbers.
Il-magna tal-petrol inizjali ta’ 1,4 litru tiżviluppa 150 hp. u hija mgħammra bis-sistema Audi cylinder on demand (COD), li titfi żewġ ċilindri meta ma jkunx hemm tagħbija, u b'hekk tiffranka l-fjuwil. Aħna mdorrijin naraw sistemi simili fuq unitajiet ta 'enerġija b'ħafna litri, iżda ċerta loġika tista' tinstab fl-idea ta 'Audi: ġeneralment karozza b'magna bħal din tinxtara minn sewwieqa tfaddil, li għalihom mhix id-dinamika li hija importanti, iżda il-konsum medju. Għal Q3 bi trażmissjoni manwali u 1,4 turbo four, medja ta' 5,5 litri skont iċ-ċiklu Ewropew NEDC, u l-emissjonijiet tas-CO2 huma biss 127 g għal kull kilometru. It-tifi ta 'par ċilindri jippermettilek tiffranka sa 1% tal-fjuwil. Audi wiegħdet li fil-modalità ekonomika l-magna se taħdem bla xkiel ħafna. Fit-traffiku tal-belt, dan huwa tabilħaqq il-każ: tkun taf biss li ftit ċilindri intefgħu billi taqra l-messaġġ fuq il-wiri tad-dashboard. Imma jekk tirrilaxxa l-pedala tal-gass meta tmur għat-telgħa, il-magna tidher li titlef il-qawwa. Ikollok bżonn tħaffef f'daqqa - hemm irbit.
M'hemm l-ebda raġuni biex tgħaġġel fl-Isvizzera. L-aħħar kameras tat-traffiku jirreġistraw ħafna vjolazzjonijiet f'daqqa, u l-limiti tal-veloċità nfushom huma stretti ħafna. L-intersezzjonijiet fil-belt għandhom ħin biex jgħaddu żewġ jew tliet karozzi - id-dawl aħdar huwa mixgħul għal ftit sekondi biss, u huma imposti multi kbar għas-sewqan minn sinjal li jipprojbixxi. Għal tali moviment ta 'ħin liberu, magna ta' volum żgħir, itfi nofs iċ-ċilindri, u sistema ta 'start-stop huma tajbin.
Għas-suq Russu, l-indikaturi ambjentali mhumiex daqshekk importanti. U huwa improbabbli li x-xerrej Russu tal-Q3 jħobb il-fatt li l-karozza tinbidel f'karozza żgħira hekk kif tirrilaxxa l-pedala tal-gass. Għalhekk, mhu sorprendenti xejn li l-magna 1,4 se tkun offruta fis-suq Russu mingħajr is-sistema Audi cylinder on demand (COD).
It-trasmissjoni manwali b'sitt veloċitajiet hija tajba b'xiftijiet ċari, iżda l-ivvjaġġar tal-pedala tal-klaċċ huwa twil u jwaħħal, u l-mument tal-klaċċ ma jinħassx tajjeb. Xorta waħda, għas-sewqan fi traffiku qawwi, gearbox robotiku jidher preferibbli. U għall-ivvjaġġar fuq toroq b'limiti ta 'veloċità inqas stretti, huwa aħjar li tagħżel magna aktar qawwija. Fuq l-awtostradi Żvizzeri, il-Q3 bl-aktar magna b'saħħitha ta' 2,0 litri (220 hp) trid tiġi kontinwament imbuttata lura. Flimkien ma 'din l-unità, tiġi offruta gearbox robotiku b'7 veloċitajiet bi klaċċijiet imxarrbin. Wara li kkonfigurat mill-ġdid it-trażmissjoni, ix-xiftijiet saru rotob, u b'veloċitajiet baxxi l-karozza m'għadhiex tiċċaqlaq. L-Audi drive select jista 'jixxejjen il-karozza f'mod li jirrispetta l-ambjent.
It-test Q3 ta’ żewġ litri għoġobhom l-immaniġġjar tiegħu aktar mill-karozza b’magna ta’ 1,4 litri. L-Audi aktar qawwija hija mgħammra bil-pakkett sportiv S-Line, li, minbarra l-istil estern, jinvolvi l-installazzjoni ta 'sospensjoni aktar iebsa b'distanza mill-art imnaqqsa b'20 mm. Din il-karozza tieħu dawra b'mod aktar preċiż.
Fis-suq Russu, Q3 kien mexxej kunfidenti fis-segment tiegħu. Il-crossover aġġornat ma kienx qabel deher fir-Russja milli l-prezz kien diġà żdied: it-tikketti tal-prezz jibdew minn $20. Minkejja ż-żieda fil-prezz, għadu pass premium affordabbli. Għal dawn il-flus tista' tordna karozza front-wheel drive bi trażmissjoni manwali. Verżjonijiet b'magni diesel u gażolina ta '840 litri se jiswew kważi $ 2,0 26. Iżda dan għadu mhux għali meta mqabbel mal-kompetituri. Għalhekk, il-prezz bażi għall-Mercedes-Benz GLA huwa ta '$ 051, u l-BMW X23 jiswa mill-inqas $ 836 Meta wieħed iqis il-vantaġġ tal-prezz, Audi hija b'mod ċar imħatri fuq verżjonijiet rħas tal-Q1.
