Test drive: Subaru Forester 2.0X
Għalkemm mhuwiex mudell, huwa prattiku, mimli kunfidenza u b'sewqan meraviljuż 4x4, huwa kapaċi ħafna. Subaru tistenna ħafna mill-Forester il-ġdid għax taha disinn aktar sleeker, aktar qawwi li rari ma jgħaddix inosservat. Jekk ma’ dan kollu żżid l-imġieba straordinarja u sigura fit-triq, il-kariżma u l-kburija straordinarja li hemm f’kull karozza Subaru...
Il-Forester Qadim kien vagun imqajjem boxy, mhux partikolarment gustuż. Il-ġdid jidher aktar bħal SUV, aktar eleganti, lixx u tond. Meta mqabbel mal-predeċessur tiegħu, kiber fid-direzzjonijiet kollha. Il-fenders jitfaċċaw aktar għal aggressjoni miżjuda, u l-bumpers ta 'quddiem u ta' wara huma ħafna aktar attraenti mill-predeċessuri tagħhom. Il-grupp tal-headlights għandu sezzjoni maqsuma għal headlights b'raġġ għoli u baxx, u s-sinjali tad-dawran huma installati fuq il-ġnub tal-headlights. Il-bumper ta 'quddiem għandu taħlita ta' uċuħ matte u verniċ, bil-parti t'isfel madwar id-dwal taċ-ċpar biss tkun magħmula minn plastik iswed. Is-sollijiet u l-parti t'isfel tal-bamper huma magħmula mill-istess materjal, madwar il-wisa 'kollha. Il-clusters tad-dawl tad-denb huma integrati b'mod għaqli fil-ġnub ta 'wara, bid-dawl taċ-ċpar ta' wara mmuntat fid-dawl tax-xellug u d-dawl tad-denb immuntat fid-dawl tal-lemin. B'mod ġenerali, il-Forester il-ġdid jidher frisk u modern, iżda fl-istess ħin huwa rikonoxxibbli ħafna u oriġinali, li huwa dak li jistennew ix-xerrejja Subaru. Vladan Petrovich, is-sitt darbiet u ċ-champion attwali tagħna tar-rally, kien ukoll sorpriż pjaċevoli bid-disinn tal-Forester il-ġdid: “Nista’ ngħid li l-Forester il-ġdid huwa apoloġija għad-dehra tal-mudell l-antik. Il-karozza tidher attraenti ħafna u rikonoxxibbli, li jfisser li Subaru tibqa’ leali għall-filosofija tad-disinn tal-vettura tagħha.”
Kif diġà nnutajna, il-ġenerazzjoni l-ġdida Forester kibret fid-direzzjonijiet kollha. Minbarra l-bażi tar-roti miżjuda, żdiedu wkoll l-għoli (+85 mm), il-wisa '(+45 mm) u t-tul (+75 mm). Dan ġab aktar spazju għas-sedili ta 'wara, li ħafna drabi kien ikkritikat mill-ġenerazzjoni ta' qabel. Is-sedili ta’ wara ġew iddisinjati mill-ġdid u l-passiġġieri issa għandhom is-sits u ż-żoni lumbari ddefiniti b’mod aktar ċar, li jagħmlu esperjenza ta’ sewqan aktar komda. Kemm is-sewwieq kif ukoll il-passiġġier ta' quddiem kienu sodisfatti fil-Forester tal-ġenerazzjoni preċedenti. Il-ġenerazzjoni l-ġdida tiftaħar sedili ta 'quddiem akbar u aktar spazju għall-minkeb għas-sewwieq u l-passiġġier ta' quddiem, kif ukoll aktar spazju għall-irkoppa. Fir-rigward tal-kabina, id-disinn huwa "missellef" mill-mudell Impreza b'bidliet minimi u aġġustat għad-dimensjonijiet tal-karozza.
Din hija Subaru, u hija mistennija li tpoġġi l-prestazzjoni fil-limiti kollha. Vladan Petrovich ikkonfermalna wkoll li l-Forester jagħmel dan: “Il-ġisem huwa ċar ħafna, b’ħafna dawl, li jogħġobni b’mod speċjali. Ir-rota tal-isteering hija perfettament ibbilanċjata u l-lieva tal-gerijiet hija preċiża u ħafifa. Ninnota li Subaru qed ittejjeb il-kwalità tal-intern, iżda f'termini tal-kwalità tal-materjali għadha lura wara l-kompetituri Ġermaniżi tagħha. Il-plastik għadu iebes, iżda ta 'kwalità għolja u ppakkjat tajjeb. Irfinar huwa fl-ogħla livell. Fejn tidħol l-organizzazzjoni tal-ispazju, Subaru dejjem kienet tajba fiha, għalhekk mhux differenti issa. Kollox jiġri fejn nistennew li, u ma jieħux ħin biex taġġusta għal din il-magna. Partikolarment ta’ min ifaħħru huwa r-rota ta’ l-isteering żgħira bi tliet spike, li kultant tixbaħ il-“post tax-xogħol” ta’ l-Imreza WRX STi.” L-aħħar "stazzjon" fl-intern kien it-tronk, li żdied b'63 litru meta mqabbel mal-ġenerazzjoni preċedenti għal 450 litru rispettabbli. Id-dahar tas-sedili ta 'wara jistgħu jintwew 'l isfel, li jirriżulta f'volum ta' 1610 litru. Fuq in-naħa tax-xellug tat-tronk hemm konnettur tal-enerġija ta '12 V, u fl-art tat-trunk hemm spare tire b'tagħmir assoċjat. Madankollu, aħna ma ddejqux fil-bagoll, għax iċ-champion tal-istat għalaq il-bieb bir-reqqa u kkummenta fil-qosor, fi stil ta 'rally: "X'differenza f'litri. Din hija Subaru." U immedjatament daħal wara r-rota.
Wara li ddawwar iċ-ċavetta, il-boxer immuntat baxx jgħajjar, u jħalluk tkun taf li qed bilqiegħda f’Subaru. Il-magna ta’ 2 litri ma tinfaqax bil-qawwa (150 hp), iżda huwa biżżejjed li tikseb karozza ta’ 1.475 kilo minn waqfien għal 100 km/h f’11 sekondi. “Id-dejta tal-karta tista’ ma tkunx impressjonanti, iżda l-Forester jista’ tkun vivaċi ħafna. Veru, jekk irridu nużaw il-horsepower kollha, irridu "dawwar" il-magna b'veloċitajiet ogħla, li hija karatteristika tal-magna tal-kunċett boxer. Ejja ma ninsewx li l-karozzi Subaru għandhom ukoll permanenti all-wheel drive, li jikkomplika b'mod sinifikanti x-"xogħol" tal-magna. Iżda għall-aktar impenjattivi, hemm magni turbocharged li jissodisfaw lil dawk li jistennew ftit aktar minn karozza, bil-benefiċċji kollha li toffri s-Subaru AWD.” All-wheel drive eċċellenti ħalliet il-marka tagħha fuq il-konsum ta’ din il-magna tal-gażolina. Waqt l-ittestjar, koprejna madwar 700 kilometru u rreġistrajna l-konsum mistenni tal-fjuwil ta’ karozza Subaru ta’ dan il-kunċett. Waqt is-sewqan madwar il-belt, il-Forester 2.0X ikkunsmat madwar 11-il litru ta 'gażolina għal kull 100 kilometru, filwaqt li fit-traffiku miftuħ il-konsum kien ta' madwar 7 l / 100 km. Waqt l-operazzjoni fuq l-awtostrada, il-konsum kien ta 'madwar 8 l/100 km. Meta wieħed iqis il-piż tal-karozza, l-andament tar-roti kollha permanenti u t-tkaxkir aerodinamiku ogħla, inqisu dan bħala riżultat sodisfaċenti.
Is-Subaru Forester il-ġdid huwa "aktar artab" mill-predeċessur tiegħu. Meta ma 'dan inżidu l-fatt li huwa 100 millimetru ogħla, nistennew inklinazzjoni akbar fil-kurvi. “Iva, il-Forester il-ġdid huwa ferm aktar artab minn dak il-qadim, u f'altitudni ogħla l-lean fil-kantunieri hija aktar notevoli. Imma kollox sar b’mod konxju ħafna”. – jispjega Petrovich. “Ħafna snin ta’ esperjenza f’kompetizzjonijiet ta’ rally sabu l-espressjoni tagħhom. Anke l-Forester jista 'jiġi misjuq fl-istil rally. Tista 'tikseb in-naħa ta' wara kull meta trid, iżda dan iżid biss il-gost li ssuq din il-karozza. Fil-fatt, bil-Forester huwa kollu dwar is-sewwieq. Jekk trid cruise komda u bla xkiel, il-Forster jipprovdiha kull meta jkun possibbli, u jekk trid sewqan aggressiv, il-karozza tippermettilek tikkontrolla l-iskid. Il-Forster issuq b'mod faċli ħafna, u għal karozza ta' dan il-kunċett hija tal-għaġeb li tista' tilgħab magħha kif trid, kollha bi grad għoli ta' sigurtà. Naħseb li dan il-kunċett tas-sospensjoni faċilment jappoġġja magni turbo akbar. Għax minkejja l-għoli akbar, ma ninsewx li l-magna boxer hija immuntata baxxa ħafna, li tagħti aktar libertà meta ssuq u trajettorja aktar preċiża meta ddur.” – tikkonkludi ċ-ċampjin nazzjonali tagħna tar-rally.
Il-kumdità tal-ġenerazzjoni itqal Subaru Forester, kif ukoll il-kobor tagħha, hija fl-ogħla livell. Il-passiġġieri ta’ wara mhux se jimbuttaw id-dahar tas-sedili ta’ quddiem bl-irkopptejn tagħhom, irrispettivament mill-għoli tagħhom. Fir-rigward tal-kumdità tas-sewqan, diġà nnutajna li l-mudell il-ġdid huwa "maqtugħ" aktar artab mill-predeċessur tiegħu, li se jogħġob b'mod speċjali lill-passiġġieri ta 'wara. Il-Forester se "jinjora" anke l-akbar ħofor peress li l-kompartiment tal-passiġġieri jibqa' kompletament bla moviment. Grazzi għall-bażi tar-roti twila, ħotob laterali huma wkoll biċċa xogħol faċli għal din il-magna. L-uniku ilment tagħna tas-sewqan ikun ħafna ħoss tar-riħ b'veloċità għolja minħabba li l-karozza hija għolja u l-mirja huma kbar.
Għalkemm ftit nies jaħsbu dwar il-kapaċitajiet ta 'din il-karozza f'kundizzjonijiet off-road, aħna se nwieġbu din il-mistoqsija. Modestament. Għalkemm ħalla impressjoni tajba fuq il-korsa taż-żrar, irregolari, bl-andament tar-roti kollha simetriku jimxi 'l quddiem b'kunfidenza, l-ewwel ostaklu kbir wera li ma jistax jingħeleb. It-“tneħħija” relattivament żgħira ma ppermettietx li jingħelbu passaġġi tal-blat, u t-tlugħ bi tlugħ kbar fuq ħamrija tajn kienet limitata minn tajers li ma kellhomx karatteristiċi ta '"off-road". “Dan mhux SUV li jista’ jmur fejn ebda bniedem ma mar qabel. Għalhekk, l-imġieba fuq l-asfalt jistħoqqilha tifħir. Allura hawnhekk is-sewqan 4×4 huwa aktar għas-sigurtà milli għal użu qawwi off-road. Wara kollox, l-istatistika turi li aktar minn 90% tas-sidien tal-karozzi ta’ dan it-tip mhux se jmorru fir-Rally Dakar u li l-akbar ostakli li jridu jingħelbu, it-tixbit ta’ bankini għoljin u s-sewqan tul toroq asfaltati mħassra, huma mimlijin ħofor ta’ ħofor sinifikanti. daqs, u dan huwa dak , fejn Subaru iħoss bħal ħuta barra mill-ilma. Infaħħar b'mod speċjali l-gearing tat-tkaxkir tradizzjonali, li jgħin ħafna waqt tixbit estrem. Anke b’aktar nies fil-karozza, il-Forester faċilment joħroġ anke fuq l-aktar għoljiet wieqaf.” – jinnota Petrovich.
It-tagħmir standard tas-Subaru Forester huwa ġeneruż ħafna u jinkludi ħafna mill-oġġetti li s-sewwieq medju (jekk sewwieq Subaru jista’ saħansitra jkun medju) jeħtieġ. Għalhekk, il-prezz ta’ 21.690 ewro, li ta’ min iwarrab għall-orħos verżjoni tal-Forester, jidher raġonevoli ħafna. Minħabba li x-xerrej jirċievi karozza b'livell għoli ta 'prattiċità u spazjużi, li jġib ruħu b'mod mhux tas-soltu u sikur fit-triq, kif ukoll bil-kariżma u l-kburija mhux tas-soltu inerenti f'kull karozza Subaru.
Waqt is-sewqan tat-tielet ġenerazzjoni Subaru Forester, konna sorpriżi pjaċevoli bil-prestazzjoni ta 'GARMIN. apparat ta' navigazzjoni bit-tikketta Nüvi 255w. Fis-Serbja, is-sistema ħadmet b'mod estremament preċiż, li huwa dak li stennejna minn GARMIN, u fuq l-iskrin wiesa 'tal-apparat kien possibbli li jinqraw l-ismijiet tal-iżgħar postijiet, kif ukoll l-intersezzjonijiet ta' toroq prinċipali ma 'toroq sekondarji. L-eżattezza tal-apparat u l-mappa hija murija biżżejjed mill-fatt li anke f'ingrandiment massimu l-vleġġa li tindika l-pożizzjoni tagħna kienet dejjem fuq il-linja li tindika t-triq. GARMIN jistħoqqlu tifħir kemm għall-viżibilità kif ukoll għall-kuntrast tal-iskrin, għax ma kellna l-ebda problemi biex inżommu kont tal-pożizzjoni tagħna anke fl-iktar xemx sħuna.
Test drive tal-vidjo: Subaru Forester 2.0X
