Мы проехали: Beta RR Enduro 4T 450 и RR Enduro 2T 300

Test: Peter Kavčič Ritratt: Saša Kapetanovič

Beta hija marka b'aktar minn seklu ta 'tradizzjoni (is-sena d-dieħla se jiċċelebraw 110 snin ta' eżistenza), li ġejja minn Firenze, u l-ispeċjalizzazzjoni tagħhom hija li żammew tkabbir moderat u li huma magħrufa fid-dinja tal-muturi bħala produttur ta 'speċjalità boutique. Ukoll, it-Taljani huma magħrufa mod ieħor għall-ispeċjalitajiet b'żewġ roti, kemm dawk li jaħdmu bil-mutur kif ukoll dawk li mhumiex, u dawn l-ispeċjalitajiet ta 'Betty huma kkritikati interessanti!

Sal-2004, ħadmu mill-qrib ma ’KTM u għamlu magni għall-muturi tagħhom għall-iżgħar, u bħala tpattija, KTM tathom il-magni ta’ erba ’stroke tagħhom, li installaw fil-frejms tagħhom stess, mgħammra b'sospensjoni klassika. Tista 'tgħid li dawn kienu KTMs bi' skala ', hekk kif il-larinġ diġà f'dak iż-żmien (kif ukoll illum) ħalef bis-sistema PDS għall-immuntar tax-shock absorbers ta' wara. Dan, madankollu, ma kienx ta 'l-għaġeb tar-rikkieba kollha ta' l-enduro u Beta skopra niċċa tas-suq kbira.

Is-sena li għaddiet, Beta għamlet pass kbir ieħor 'il quddiem u introduċiet il-magna tagħha ta' żewġ stroke ta '250 u 300 pied kubu. Il-frejms bejn mutur b'żewġ u erba 'stroke huma differenti minħabba l-ispeċifiċitajiet taż-żewġ muturi, u s-sovrastruttura u s-sospensjoni tal-plastik huma maqsuma.

Matul l-ewwel konoxxenza mal-muturi ta ’din il-marka, li mhix magħrufa f’pajjiżna, konna l-iktar interessati kif għamlu tliet mija ta’ żewġ stroke. Fil-bidu, irridu nindikaw li konna sorpriżi b’mod pożittiv bil-livell għoli ħafna ta ’xogħol fuq il-mudelli kollha u l-użu ta’ komponenti ta ’kwalità, mill-pumi, plastik, lievi sal-kamin ta’ wara.

Waqt li qalbet minn two-stroke għal four-stroke u lura, deher ċar li dawn kienu żewġ muturi kompletament differenti. It-450 hija ħafifa, b’mankar imwaħħal baxx u tappella għal speċjalisti u għal kull min hu mdorri bil-muturi Ġappuniżi, għax l-ergonomija hija kompatta ħafna, filwaqt li l-ispeċjalitajiet ta ’enduro ta’ XNUMXcc b’erba ’stroke għandhom iktar spazju, speċjalment il-manubriju mgħolli jimpressjona lil kull min huwa tkabbir kemmxejn ogħla, u jipprovdi pożizzjoni ideali għal karozzini itwal ta 'enduro jew trasferimenti ta' razza. Huwa wkoll pjaċevoli dejjaq bejn is-saqajn.

Il-magna two-stroke tixgħel sewwa meta tmiss buttuna (minħabba d-distribuzzjoni tal-massa, l-istarter ikun taħt il-magna) u mill-muffler FMF melodija two-stroke artab iżda qawwija, li bil-volum tagħha tibqa 'fil-limiti permessi mill-aktar standards stretti tal-FIM. L-ergonomija hija eċċellenti għal sewqan qawwi, kif ukoll it-trasmissjoni u l-klaċċ preċiżi, li huma kkontrollati b'mod idrawliku u m'għandhomx għalfejn jiġu aġġustati waqt is-sewqan.

Hija kienet ukoll sorpriża bl-intoppi tal-magna, li tiġbed b’kurva ratba ħafna u kontinwa ta ’żieda ta’ qawwa u s’issa hija waħda mill-aħjar approċċi għal erba ’stroke, li għandhom l-akbar vantaġġ f’qawwa mqassma b’mod ugwali u torque għoli. Naturalment, xorta jibqa 'two-stroke, allura jirrispondi malajr għall-gass, iżda m'għandux dik il-brutalità li konna mdorrijin fiha fil-kompetizzjoni.

Fil-qosor: il-magna hija flessibbli, qawwija u mhux aggressiva. Il-biża 'li 300' kubu 'huwa wisq mhix kompletament meħtieġa. Nistgħu ngħidu li għall-enduro din hija magna ideali, speċjalment għal sewwieq b’mill-inqas ftit esperjenza b’magni two-stroke. Minħabba li huwa ħafif u għandu trazzjoni eċċellenti fuq ir-rota ta 'wara, huwa climber reali, allura nirrakkomandawha lil fannijiet ta' l-estremi u lil kull min irid mutur enduro ħafif ħafna (104 kg biss ta 'piż' niexef '). Is-sospensjoni kompletament aġġustabbli, li taħdem bla difetti fuq l-art, tikkontribwixxi wkoll għall-impressjoni kbira. Par teleskopji maqluba Marzocchi jieħdu ħsieb id-damping fuq quddiem u shock absorbers Sachs fuq wara.

Kull ma nixtiequ ntejbu huwa s-sensazzjoni fuq il-brejk ta 'wara, filwaqt li m'għandniex kummenti fuq quddiem. Ir-rukkell b'xedaq doppju ta '260mm jagħmel ix-xogħol tiegħu tajjeb. Meta wieħed iqis li l-ispejjeż tal-manutenzjoni ta 'din iż-żewġ stroke huma kważi ineżistenti, din hija mutur tal-enduro tassew kbir. Bi prezz ta '7.690 euro, huwa eżattament elf irħas mit-tliet mija ta' KTM, li żgur hija offerta interessanti.

Għal dawk kollha li jaħlef b'magni four-stroke u tours twal ta 'enduro, fejn ħafna kilometri huma misjuqa f'ġurnata waħda, il-Beta RR 450 hija mutur li ma jiddiżappuntax. Timpressjona bl-istabbiltà fuq partijiet u ħeffa aktar mgħaġġla, u l-magna 449,39-metru kubu nnifisha tinsab fin-nofs tal-qawwa. Bħall-two-stroke, dan huwa wkoll flessibbli ħafna, b'kurva ta 'żieda kontinwa tal-qawwa. Is-sospensjoni ħadmet sewwa, għal ħafna forsi anke ftit wisq, sfortunatament iż-żmien ma ħalliniex nittestjaw bis-settings. B'113,5 kilogrammi ta 'piż niexef fuq il-karta, mhuwiex l-aktar faċli, iżda huwa faċli biex iġġorr b'idejk, li jgħodd ukoll ħafna. Bi ftit issettjar aktar artab ta 'sospensjoni u speċjalment bi sprocket ta' wara ta 'żewġ snien akbar, din tiffoka l-karattru tiegħu pjuttost ftit. Hawnhekk ukoll, il-prezz huwa elf inqas mill-kompetitur ewlieni, li jgħodd ukoll għal xi ħaġa.

U fl-aħħar, l-ewwel impressjoni tal-Beta Evo 300 għall-prova: sibna interessanti li nitgħallmu li kemm l-enduro kif ukoll il-provi huma faċli ħafna biex isuqu, jagħtu sens tajjeb ta ’mmaniġġjar u allura nsibu li l-istess manifattur huwa warajhom. Il-provvista tal-enerġija hija ratba, li għal darb'oħra hija l-istess bħal fil-mudelli tal-enduro. Dak hu kbir fuq Beta għall-prova, għall-inqas safejn aħna qegħdin fil-prova fl-ewwel grad tal-iskola elementari.

Għall-2013, l-EVO 250 u 300 2T kienu mgħammra b’qafas kompletament ġdid, li ġie mfassal mill-ġdid bl-għajnuna ta ’pressjoni għolja tal-ilma (hydroforming - l-ewwel użat fil-prova). Għalhekk, ffrankaw il-piż u żiedu t-tank tal-karburant moħbi ġewwa l-qafas tal-aluminju. Dan jagħmel il-mutur saħansitra aktar versatili, b'firxa akbar b'tank mimli karburant. Is-sospensjoni ħadmet tajjeb ħafna fil-prova, b'sens tajjeb ta 'kontroll. Sfortunatament, aħna ma ttestjajniex kemm hu tajjeb meta tipprova tniedi lilek innifsek fuq blat għoli ta 'żewġ piedi.

Għal dawk kollha li huma daqshekk tajbin, Beta Slovenia assigurat li jingħataw test individwali. Ukoll, tista 'wkoll tipprova l-Beta b'arranġament minn qabel, li hija novità milqugħa ħafna fis-suq tagħna.

Jekk naħsbu li Beta bniet l-istorja moderna tagħha bi provi u suċċessi f'dan l-isport attraenti iżda speċifiku, nistgħu ngħidu li qed jespandu b'suċċess dan l-għarfien għal oqsma oħra ta 'attività. B'muturi ta 'kwalità għal prezz attraenti u ideat friski, jinsabu fit-triq perfetta.

Wiċċ imb wiċċ

Tomaz Pogacar

RR 450 4T

Il-magna ma kkonvinċixni mal-ewwel daqqa t'għajn. Twassil ta 'qawwa artab (indeċiżiv - nissostitwixxi l-irkaptu fuq it-trażmissjoni sekondarja) u sospensjoni (wisq) issikkata hija l-ewwel impressjoni. Fuq il-macadam u fuq mogħdijiet tal-foresti solidi, is-sospensjoni hija pjaċevoli, minħabba li r-rispons huwa preċiż ħafna. Il-magna taħdem bla xkiel u bl-ebda mod mhija nervuża. Madankollu, meta saq miegħu fuq art tal-blat (blat), is-sospensjoni iebsa wisq flimkien mal-għarfien (turistiku) tiegħi saret inkwetanti. Probabbilment inkun eqreb lejn dak li ridt bi ftit klikks fuq is-sospensjoni, u t-tajers kienu minfuħin wisq ...

RR 300 2T

L-ewwelnett, ħalluni ngħid li l-magni two-stroke mhumiex id-dominju tiegħi. Jien saq ftit minnhom qabel, imma bl-ebda mod ma jien espert fil-qasam. Madankollu, nista 'ngħid li l-magna hija estremament ħafifa, mhux nervuża wisq (li kont nibża' minnha) u qawwija ħafna u aggressiva f'veloċitajiet ogħla. B'qabda eċċellenti fuq ir-rota ta 'wara, huwa wera lilu nnifsu bil-karatteristiċi tat-tixbit tiegħu, li diġà jmissu mal-kuġini tal-prova mill-istess boton.