Irkibna: Energica Ego u EsseEsse9 - Elettriku hawn - ukoll fuq żewġ roti

Sempliċement għax il-muturi elettriċi qed isiru dejjem aħjar, u wkoll, kif se tara fuq il-mutur Energica EsseEsse9, mhumiex daqstant bogħod. Ukoll, Tesla mhix għal kulħadd, iżda ħafna nies joħolmu u jridu din il-karozza. B’xi mod dan jista’ jiġi wara li Energica, il-manifattur Taljan ta’ muturi li jaħdmu bil-batteriji, stabbilixxa ruħu wkoll fit-tiġrijiet tal-kampjonat TTX GP fid-dinja tal-muturi.

Fil-bidu ta’ Lulju, Primoj Jurman, l-ispeċjalista tagħna tat-tiġrijiet tal-MotoGP, u jien, u jien xejrinhom b’interess kbir lejn Modena fiċ-ċirkwit ta’ Modena, fejn Energica pprovdiet lill-ġurnalisti magħżula esperjenza esklussiva fuq il-korsa. Għall-istedina għall-ġurnata tat-test, li ntbagħtet mill-kumpanija Rotoks minn Vrhnik, li tbigħ ukoll din il-marka f'pajjiżna, wieġeb mingħajr ħsieb profond, għax din hija opportunità li m'intix se titlef.

Ovvjament, kont terribilment interessat f'dak li nistenna mill-irkib ta 'dawn il-muturi ta' batteriji tqal u kbar. X'iġib it-torque u l-qawwa għolja, u fuq kollox, kif tħoss li taċċellera minn 0 għal 100 kilometru fis-siegħa f'2,6 sekondi biss.

Wara briefing qasir dwar is-sigurtà u l-użu tal-muturi, tlaqt għall-korsa. L-ewwel bil-mudell sportiv EGO +. Interessanti li s-sewqan huwa tipiku ta’ supercar u mill-ewwel ħassejtni d-dar. Tajjeb, b’differenza żgħira, għax għall-ewwel tlift il-clutch lever u l-gear lever. Il-protokoll tal-bidu tal-magna huwa sempliċi: iċ-ċavetta (mingħajr kuntatt, iċ-ċavetta tibqa 'fil-but), l-ignition, u l-magna tibda meta l-lieva tat-throttle tkun imdawwar. Innotajt li l-għalliem tagħna dejjem żamm il-brejk ta’ quddiem meta nibda u wara li tela’ fuq ir-rota u stenna li tibda r-rikba.

Jien għamilt l-istess, peress li xi moviment imprudenti jista 'jikkawża li r-rota taqbeż 'il quddiem mingħajr attenzjoni. Waqt is-sewqan, kont impressjonat bl-aċċelerazzjoni. Ħasra li l-veloċità tieqaf b’240 kilometru fis-siegħa, peress li għad kelli ħafna riservi fl-ajruplan u l-mutur seta’ faċilment jilħaq veloċitajiet sa 300 kilometru fis-siegħa. Iżda dan huwa riservat għall-ispeċjali tal-fabbrika li biha jipparteċipaw fil-kampjonat diġà msemmi. Minbarra dak li diġà ntqal li bqajt impressjonat bl-aċċelerazzjoni, sfortunatament irrid inżid li meta tibbrejkja u tidwir, tista 'tħoss kemm l-impatt negattiv ta' ċentru ta 'gravità għoli kif ukoll, ovvjament, massa kbira (260 kilogramma ).

Iżda xorta għadda, u nista’ ngħid tassew li l-ewwel ħames dawriet kollha għoġobni, u mbagħad kellna mmorru lura fil-pits. Wara 15-il dawra, il-batterija (21,5 kWh) kien fadal kwart tal-enerġija, iżda r-roti kienu għadhom imdaħħla fi stazzjon tal-iċċarġjar veloċi. Biex niġbor fil-qosor l-ewwel impressjoni tiegħi, nista' nikteb hekk: ir-rota bis-sospensjoni mtejba ta' Öhlins żammet il-korsa ħafna aħjar u baqgħet kalma f'żoni fejn l-asfalt kien diġà bil-ħsara.

Il-verżjoni bażi b'sospensjoni ta 'quddiem Marzocchi u sospensjoni ta' wara Bitib hija fil-fatt problematika għall-użu fuq il-binarju u hija aktar adattata għas-sewqan fit-triq, li hija wkoll kemmxejn inqas dinamika. Ħa nindika wkoll sistemi ta' sikurezza elettroniċi li jaħdmu tajjeb ħafna, li fihom trazzjoni tajba hija pprovduta minn Bosch ABS u sistema ta' sitt veloċitajiet kontra ż-żlieq li tikkontrolla l-qawwa żejda billi tibbrejkja d-diska ta' wara.

Ippruvajt ukoll l-aħħar EVA EsseEsse9 (imsemmi għat-triq famuża Taljana) b'disinn neo-retro sabiħ. M'għandha l-ebda armatura, ħafna dettalji sbieħ, headlight LED tond u pożizzjoni wieqfa wara l-isteering wheel wiesa ', li hija komda f'idejk. Filwaqt li l-EGO + sportiv (li plus ifisser li għandu batterija aktar ġdida u akbar) tidher qisha storja ovvja u ma ġġib l-ebda disinn żejjed, nista' nfaħħar lili nnifsi għal dan il-mudell.

Fittings ta 'l-aluminju illustrat b'suċċess u bilqiegħda komda għal tnejn f'sedil iddisinjat b'mod sabiħ iwiegħdu ħafna għas-sewqan fit-triq fil-belt. Iżda kien tajjeb ukoll fuq il-korsa tat-tellieqa. Ċertament, l-ajruplan fil-mira fuq dan il-mudell deher daqsxejn itwal minħabba l-limitu ta 'veloċità massima ta' 200 kilometru fis-siegħa, iżda fil-fatt għoġobni aħjar id-dawriet. Ċertament, l-ebda waħda mill-kantunieri ma kienet verament veloċi ħafna (ngħidu aħna 180 sa 200 kilometru fis-siegħa), l-aktar veloċi minnhom saq b’100 sa 120 kilometru fis-siegħa, u dan kien eżattament dak li kelli sens tajjeb ta’ sigurtà u kontroll.

Minkejja l-fatt li kien jiżen 282 kilogramma, ir-rikba kienet pjaċevoli u adrenalina ppumpjata, u l-aċċelerazzjoni kienet tajba ħafna. Skont id-dejta tal-fabbrika, taċċellera minn 0 għal 100 kilometru fis-siegħa fi 2,8 sekondi biss. Tajjeb, fil-belt, kieku kont ħriġt f’dawl tat-traffiku ħdejn supercar tal-ogħla livell, ma kinitx taqbeżni. B’medda aċċettabbli ta’ 189 kilometru għas-sewqan fil-belt u 246 kilometru fuq ċiklu kombinat, dan huwa biżżejjed ukoll biex teħodha fuq vjaġġ ma’ sewwieqa ta’ muturi oħra li jaħdmu wkoll bil-gass.

Elettriku? Ejja nipruvaw! (Awtur: Primozh Yurman)

It-triq lejn it-traċċa f'Modena kienet mgħaġġla. Jien u Peter konna naħsbu dwar x’kienet iġġibna din l-esperjenza fuq il-korsa. Dan se jkun mhux tas-soltu peress li se nkunu qed naħdmu b'magni Energica li jaħdmu bl-elettriku. Din hija l-marka li jikkompetu kontriha fis-serje tat-tlielaq MotoE bħala parti mill-Kampjonat tad-Dinja tal-MotoGP. Fil-korsa niltaqgħu ma’ Primož minn Rotoks, li tirrappreżenta lil Energica fis-Slovenja. Meta nilbes overolls, m’għandi l-ebda idea x’qed jistenni. L-ebda ħoss ta 'karozzi tat-tlielaq b'veloċità għolja, l-ebda riħa ta' gażolina, iżda hemm biżżejjed kejbil elettriku fil-fosos biex jiċċarġja muturi.

Din hija l-ewwel darba li mmur fit-triq it-tajba mal-mudell Eva Essay-Essay. Hemm sebgħa fuqha, ngħaqqad l-elettriku, ħafna dwal jidhru fuq l-iskrin. Silenzju. Ma nafx jekk dan jaħdem xejn. M'hemm l-ebda lieva tal-klaċċ jew gearbox. Ummm. Inżid il-gass għat-test. Ħej, qed niċċaqlaq! Ejja mmorru. L-ewwel rawnds isiru fil-ħoss. Ma nafx il-binarju, ma nafx il-mutur, ma nafx l-imġieba ta 'elettriċista. Imma tmur. Kull dawra hija aktar mgħaġġla. Kulma nista' nisma huwa bzzzz, il-ħoss metalliku tal-mekkaniżmu fil-ġeneratur. Ukoll, b'kollox insuqu sa 200 kilometru fis-siegħa. L-aċċelerazzjoni hija diretta, istantanja, il-massa magħrufa hija 260 kilogramma, iżda inqas minn waqt l-ibbrejkjar.

Li jmiss fil-linja huwa l-Ego, li ntuża biex jittrasforma f'verżjoni tat-tlielaq tas-serje MotoE l-ewwel żvelata fl-EICMA 2013. Tħoss li hija aktar mibruma mill-mudell tat-triq fl-aħħar kantuniera minn kantuniera billi tagħfas it-throttle. lieva aktar soda tgħolli r-rota ta quddiem. Ma nafx fejn nista' mmur jew kif se jirreaġixxi l-mutur.

Is-sospensjoni standard fuq dan il-mudell ma taqbilx mal-binarju u l-piż tar-rota, se jkun interessanti meta nġibuha biex tittestja għall-użu ta 'kuljum. Imbagħad l-elettriku. L-impressjonijiet huma kbar, stajt faċilment nidra, imma għad għandi ħafna x’nagħmel f’rasi. Energica se jkollha wkoll ittejjeb xi wħud mill-komponenti u taħdem aktar biex tersaq eqreb lejn is-sewwieqa tal-muturi li huma aktar rażżin fil-fehma tagħhom tal-elettriku milli s-sewwieqa.