Aħna saqna: Kawasaki Ninja H2 SX

Ovvjament, għall-Kawasaki H2 u aktar u iktar għall-verżjoni speċjali R, huma u rarament jidhru fit-toroq. Imbagħad Kawasaki ddeċieda li kellhom bżonn xi ħaġa li tkun fit-triq, kemm jekk tkun awtostrada jew pass tal-muntanji, sedan Porsche. Ħalliha tkun vjaġġatur sportiv!

Il-preżentazzjoni dinjija f'Lisbona ripetutament enfasizzat li l-H2 SX mhix biss H2 b'sedil żejjed u windshield ogħla, iżda mutur kompletament ġdid b'magna turbocharged tat-tieni ġenerazzjoni - jgħidu li hija "magna bilanċjata supercharged". magna'. Bl-H2, riedu jkissru l-barriera tal-ħoss, u meta jiżviluppaw l-H2 SX, kienu qed ifittxu bilanċ bejn il-prestazzjoni u l-użabilità - fit-triq mingħajr limiti tal-veloċità u fit-triq b'passiġġier, b'kaxxi tal-ġenb - u anke ekonomija: konsum ta 'fjuwil imwiegħed ta' 5,7 litri għal kull 100 kilometru komparabbli ma 'Z1000SX jew Versysa 1000. Fil-prattika, xeħet għal seba' litri fit-triq (li kien verament pjuttost deċenti meta wieħed iqis il-pass), u fuq il-korsa ... Hmm, jekk ma nkunx żbaljat, bit-throttle sħiħ, il-wiri tal-konsum kurrenti juri n-numri 4 u 0. L-ebda virgoli. 40 allura.

Diġà tibża 'minn kif iġibu ruħhom 200 żwiemel ippumpjati? Filwaqt li dak miktub ma jiggarantixxix li din il-mutur hija maħsuba għal kull min għadda mill-eżami tal-Kategorija A, hemm żewġ fatti min-naħa tal-kumpanija tal-assigurazzjoni tiegħek. L-ewwelnett, b'differenza mit-"turbos" Ġappuniżi tas-snin 80 (kienu offruti mill-erba 'manifatturi ewlenin Ġappuniżi), minflok gassijiet ta' l-egżost, il-ċarġer huwa mmexxi minn konnessjoni mekkanika, jiġifieri kumpressur, u t-tieni, illum il-qawwa hija ikkontrollat ​​elettronikament: kontroll tat-trazzjoni, sistema għal bidu sigur u mingħajr kompromessi, u meta l-affarijiet ma jmorrux skont il-pjan, sistema ta 'brejkijiet anti-lock. Hemm ukoll sistema ta 'shift mgħaġġel, cruise control, għażla ta' tliet programmi differenti tal-magna, brejk tal-magna aġġustabbli, lievi msaħħna, display b'funzjonijiet varji u ħafna aktar. Fil-fatt, fost it- "teknoloġiji" dejjem aktar komuni llum, is-sospensjoni aġġustabbli elettronikament (li ġiet installata fiż-ZX-10R din is-sena) u l-windskrin aġġustabbli elettrikament biss huma nieqsa.

Malajr ħafna drajt id-dashboard, fejn hemm biss warning lights, ejja ngħidu li jiktbu, 13, u hemm ukoll display tal-kristalli likwidi li jista’ jibdel il-mod kif jintwera (sport, turistiku, iswed u abjad jew viċi versa). .) u swiċċijiet - fuq in-naħa tax-xellug imexxuhom, jekk ma titlifx, daqs 12. Imma kieku taf tikkontrolla Game Boy, inti wkoll. L-unika ħaġa tedjanti hija li l-buttuni tal-cruise control huma wisq lejn il-lemin; Biex tilħaqhom bil-kbir, trid tbaxxi t-tmun parzjalment.

H2 SX - magna komda fit-triq? Jiddependi minn fejn il-kumdità assoluta tiegħek żero. Wara li drajt il-pożizzjoni meta l-ġisem jiddendel ftit fuq l-idejn, probabbilment mhux se jilmenta, u wara 100 kilometru tajba sal-punt tal-ewwel rimja tar-ritratti, diġà ħassejt kemm id-dirgħajn kif ukoll il-warrani. Aħseb dwar it-tip ta’ toroq li tixtieq issuq fuqhom; Jekk huma toroq b'kantunieri twal u mgħaġġla u art ta 'kwalità li tista' timxi fuq b'veloċità biżżejjed biex tagħti ftit mistrieħ lil ġismek mir-riħ, l-H2 SX hija għalik. Jekk ir-rota attwali tiegħek hija enduro touring u tixtieq issuq Petrova Brdo, allura ftit inqas. B'paragun, is-sedil huwa aktar wieqaf milli fuq l-H2, u wkoll aktar wieqaf milli fuq l-ZZR 1400. Il-qiegħ tal-ġisem huwa protett tajjeb mir-riħ, il-quċċata tilħaq l-għoli tal-windskrin, u l-aktar importanti. huwa ta' min ifaħħar li m'hemm l-ebda turbulenza inkwetanti madwar l-elmu.

Ma mornax l-Autodromo do Estoril minħabba sensiela ta’ dawriet veloċi. It-tnedija tar-runway kienet maħsuba biss biex tittestja l-prestazzjoni tat-titjira, il-brejkijiet, u l-immaniġġjar bejn il-koni; Madankollu, bejn dawn it-taqsimiet, konna "ħieles" fuq il-binarju u stajna niċċekkjaw kemm il-ġenetika ta 'ninja reali hija moħbija fis-SX. It-test tal-"kontroll tat-tnedija" huwa dak li nħallas id-doppju għalih f'Gardaland. Imma taf x'inhu l-aktar interessanti? Din l-aċċelerazzjoni minn 0 għal 262 jew 266 kilometru fis-siegħa (kellna biss żewġ tentattivi) elettronikament tidher inqas stressanti milli stennejt. Jidhirlek biss li l-moħħ huwa x'imkien lura fil-bidu tal-pjan tal-bidu u t-tmiem. Inkella, mit-test fuq il-korsa tat-tellieqa, nenfasizza żewġ konklużjonijiet oħra: wara li saq bit-tielet gear fl-aħħar dawra lejn il-lemin, il-veloċità fil-linja finali kienet ta’ 280 kilometru fis-siegħa. Meta kont għaddejt mill-istess kantuniera fis-sitt gear, jiġifieri b’rpm ferm aktar baxxi, il-veloċità qabel l-ibbrejkjar kienet għadha 268 kilometru fis-siegħa! Nisperaw li dan qed javżak biżżejjed dwar kif inline-four msaħħa sew kkritikat jiġbed anke mill-medda ta 'rev baxx. U ħaġa oħra: meta għażilt il-programm b'livell medju ta 'qawwa tal-magna (medju), il-vjaġġ lanqas biss naqas, iżda "kalma"; bħallikieku, minbarra r-rispons tat-throttle, is-sospensjoni tinbidel ukoll (iżda ma kienx). Għalhekk, jekk m'intix bil-għaġla fit-triq, il-programm medju huwa għażla aktar konvenjenti favur rikba aktar komda.

Minflok konklużjoni, parir b'intenzjoni tajba: jekk il-maħbub tiegħek huwa wieħed minn dawk li xtraw u biegħu bitcoins fil-ħin u issa jrid iwettaq il-ħolma tiegħu u jaffordja mutur - iżda peress li l-flus mhumiex kwistjoni, irid jixtri H2 dritt issa ... Ibla 'bżieq, stand up għarkopptejh u poġġi ċurkett tat-tieġ fuqu. Jew għall-inqas ikteb testment. Din hija magna għall-esperjenza!